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尾气守护神 MKL三元催化器功能结构简介
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尾气守护神 MKL三元催化器功能结构简介

[导读] 什么是三元催化器?为什么叫三元催化器?为什么要有三元催化器?为何倡导更改升级原厂三元催化?高品质三元头段的结构改如何?MKL为您一一解答。

超跑里空质日下 不由得测试起这空调滤
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超跑里空质日下 不由得测试起这空调滤

[导读] 切三元这么惨绝人寰的性能榨取方式必有利弊,于是怀揣敬畏之心使用较高规格的微滤特空调滤清器,以保长命百岁。当然必须出数据方能证明这滤清器的效力所在。来,充分热车之后,把弄着PM2.5测试仪玩它一把好了。

【改件推介】CENDE推出C63全段排气
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【改件推介】CENDE推出C63全段排气

[导读] 日前,CENDE为搭载代号M177 980的4.0T V8引擎的C63 AMG(W205),推出了一款不锈钢全段排气。据了解,这款排气不但将管径增加到了70mm,还加入了高流量三元催化器,以释放引擎高转下的马力。

【改件推介】论进口三元国产三元的差异
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【改件推介】论进口三元国产三元的差异

[导读] 在涡轮增压汽车大势的今天,掀起了一股改装头段的风潮。头段位于涡轮末端,排气最前端。头段的顺畅与否直接决定涡轮运转的顺利性与发力效率。更换头段带来的性能提升立竿见影,高品质的头段也可令排气声音变得更动听有力。

干货集中营 德国三元催化品牌HJS介绍
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干货集中营 德国三元催化品牌HJS介绍

[导读] HJS是一个来自德国的改装排气品牌,一直专注于乘用车、商用车以及一些非道路排放项目的催化和减排技术。不断通过对环保技术进行创新,来减少汽车有害物质的排放,实现保护环境、节约资源的目标。在过去几十年的时间里面,HJS就凭借着技术的创新,不断地推动汽车环保事业向前发展,并且取得了重大的突破和成功。

【自购评测】取消三元催化器真的可以?
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【自购评测】取消三元催化器真的可以?

[导读] 奥拓的“芭蕉”设计(排气歧管),理应就是绝对的等长,尤其三缸机三角星型的曲轴设计,270度三缸完全对等的点火间隔,甚至可以做到窄小管径的情况下,排气也顺畅无比。因七代目奥拓在日本几乎无例可寻,排气歧管这种需要设计和较长工时的产品,国内也异常难找。于是咱打算先作一个低成本的小试探,咱们把三元催化器直接切掉,效果如何呢?

解放 STONE推出V60 T5中尾段排气
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解放 STONE推出V60 T5中尾段排气

[导读] 排气系统中的大部分阻力都来源于三元催化器,如果在不动原厂三元催化的情况下,将中尾段的排气打通,对释放高转下的马力将会带来莫大的帮助。其中,最重要的一点是,这种做法还不会对低扭造成明显的影响。

解锁技能 STONE推出X5高流量三元催化
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解锁技能 STONE推出X5高流量三元催化

[导读] 通过使用假催化、拆除三元催化器的方式来降低排气阻力,从而释放引擎高转下的马力的方式,已经不能满足时代对环保的要求。眼下,高流量三元催化器已经被越来越多的改装玩家所接受,在满足环保要求的同时,释放引擎被封印的性能!

完梦赛场 TINOX推出思域钛合金排气
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完梦赛场 TINOX推出思域钛合金排气

[导读] 不论是街车还是赛车,想要更好地将性能发挥出来,排气都是一个必须要打通的项目。不过,赛车长时间保持高转运行,对排气系统顺畅度的要求要远高于街车。一般情况下,为了换取更低的排气阻力,赛车上的三元催化器都会被废除,并且采用更粗的管径。当然,轻量化同样也是赛车排气的看点之一。

专治不服 宝马用STONE涡旋催化器降临
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专治不服 宝马用STONE涡旋催化器降临

[导读] 三元催化是一件让人头痛的东西:原厂三元净化效果虽好,但却阻力大,无法释放引擎性能;假三元虽能释放引擎性能,但也铁定过不了年审;怎样的三元既能释放引擎性能,又能年审飘过,就成了不少玩家所困扰的问题。为此,台湾的排气品牌STONE(巨石)就祭出了他们的专利——涡旋式三元催化。

不能挡了气路 高流量头段助你呼吸顺畅
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不能挡了气路 高流量头段助你呼吸顺畅

[导读] 可能很多人都认为排气头段中的三元催化器是汽油引擎的专用部件,但实际上,为了达到更高的排放要求,时下不少柴油引擎也配备了三元催化器。三元催化器的加入固然能够减少有害气体的排放,但却迎来了一个尴尬的局面:排气阻力加大。

N55之大鼻孔 MKL推宝马N55高流触媒头段
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N55之大鼻孔 MKL推宝马N55高流触媒头段

[导读] MKL是一个专门从事宝马车型头段排气的品牌。从品牌诞生到现在,其产品几乎覆盖了宝马旗下的全线引擎系列。而本文中的这条带三元催化器的头段,则是对应2012至2016年款的235、335和435那台代号N55的3.0公升涡轮增压引擎的产品。

同一条线上的蚱蜢 名词解释之排气头段
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同一条线上的蚱蜢 名词解释之排气头段

[导读] 我们经常会看到不少玩家为爱车升级一套排气中尾段,但甚少听说会有玩家对排气的头段进行升级。虽然,排气头段并不能改变排气的声浪,但在排气系统中,却发挥着相当重要的作用。

务实派改装 宝马320Li改MKL头段排气
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务实派改装 宝马320Li改MKL头段排气

[导读] 对于涡轮车的排气升级,若目指实用的“低扭”而不是“高转”或“声浪”,那最为务实的改装方式则是只改一段高流量头段排气。MKL(Mankalei Lab)是个专职研发高流量三元催化器及排气头段(Down Pipe)的技术团队,一只宝马320Li的MKL头段排气,也必须经过长达3年的研发及装车试验。

飞度GK搭配玩法 Magnaflow三元催化实测
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飞度GK搭配玩法 Magnaflow三元催化实测

[导读] 相信各位都知道有高流量三元催化的改件,那么关于三元催化器的改装,实际能有多大的提升?升级后排放废气内含有多少的有害气体……很多车友对此却浑然不清。为此本文将会对各种搭配下的Magnaflow三元催化进行一番实地测试。

切割换鼻 阿斯顿马丁Rapide换Magnaflow
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切割换鼻 阿斯顿马丁Rapide换Magnaflow

[导读] 相信阿斯顿马丁是不少男人的梦想之车,然而尽管多昂贵的跑车,也有不少大牌厂商为其制作排气系统。但排气管中的三元催化器这一块却并没有多少厂商会做,而来自美国的Magnaflow则是少数为阿斯顿马丁推出三元催化器的厂家之一。

愁爆了!改装排气管到底还能不能省油?
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愁爆了!改装排气管到底还能不能省油?

[导读] 很多小白从改一段弱弱排气尾鼓,到改全段排气,改点火,改涡轮,改行车电脑,终于踏上了动力改装这条湿滑且深不见底的不归路……打住!动力改装关咱们啥事?咱这次探讨的命题是改装排气管到底还能不能省油?

欧四标准 Magnaflow推Q7用三元催化
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欧四标准 Magnaflow推Q7用三元催化

[导读] 三元催化器的部分很容易导致故障灯亮起或不能通过年检,而今天笔者为大家带来的MAGNAFLOW(芒果)三元催化系统一定可以让你的爱车烦恼得到有效的解决。

原厂开挂 八代思域用巨石排气头段
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原厂开挂 八代思域用巨石排气头段

[导读] 台湾巨石推出的八代思域的排气头段,适用于八代思域以及思铭的1.8系列引擎使用。替换了原厂的三元催化,采用高流量三元设计,让车子在激烈驾驶时不容易损坏三元催化器,而且能够保障一定的低转扭力。

畅快呼吸 专业三元催化器品牌JBOM介绍
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畅快呼吸 专业三元催化器品牌JBOM介绍

[导读] 尽管国家对于汽车年检制度有了大尺度的变革,新车可以6年一检验,但改装过后无法通过年检依旧是令广大车友头疼的问题,但现在,JBOM带着办法来到了今年的上海改装车展(以下简称CAS)。

不再掐脖 巨石将推宝马M135高流催化
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不再掐脖 巨石将推宝马M135高流催化

[导读] 近期,台湾巨石工业似乎将工作的重心放在开发高流量催化器身上了,的确,他们频繁发布了多款车型用的高流量催化器,这次巨石又瞄准了哪个潜力车型呢?据巨石官方称,他们正在为BMW M135i(F20)开发高流量催化器,目前该产品已经进入了测试阶段,马上就会投放到改装市场,敬请留意。

巨石推出BMW F20/F30高流量催化器
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巨石推出BMW F20/F30高流量催化器

[导读] 环保话题从来没有停止过,而性能改装的爱好者却“不留余地”地进行排气系统升级,首当其冲的原厂三元催化器会被拆除,在排放标准日益严峻的今天,巨石工业针对宝马335(F30)和M135(F20)高流量催化装置,他告诉我们,应该为环保做出一些贡献了。

巨石推出BMW N55引擎的高流量催化器
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巨石推出BMW N55引擎的高流量催化器

[导读] 原厂三元催化器为了顾及环保和成本,一般采用密度较大的陶瓷催化网,形成较大的阻力,减慢废气的流速,所以要想平衡环保与动力的问题,为何不考虑高性能催化器呢?目前,巨石工业针对N55引擎开发了一款高流量催化装置,详情请无敌汽车网改件推介进行了解。

环保之音 2013上海CAS展望之JBOM
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环保之音 2013上海CAS展望之JBOM

[导读] 劲茂科技有限公司成立于1999年,一直以来秉持着珍惜资源,维护地球环境的原则开发三元催化器为地球环境贡献力量。目前劲茂已经决定参加今年的2013上海CAS改装展,JBOM会不会引起大家的关注呢?就让我们拭目以待吧。

巨石新专利 N20专用高流量催化新品
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巨石新专利 N20专用高流量催化新品

[导读] 想要提升动力,升级排气当然是最简单有效的方法之一了,但车主会舍弃原厂的三元催化器的方面来升级,这个方法倒不是不可以,而是小编不建议这样做,升级一款较为高级的高流量催化器也能帮助你提升动力的需求。