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提感度倍增 试用狮特EMP2底盘适用防倾杆
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提感度倍增 试用狮特EMP2底盘适用防倾杆

[导读] 提感度不是体感度,改防倾杆这个东西跟空调那类设备无关,不存在什么体感不体感的。至于提了什么感,说白了就是开车时那种来自各个虚拟神经末梢传回来给躯体感觉中枢的感受,再返回到大脑皮层后得出的那种差别,或者说得有点儿太学术了,但不管怎么说,换之前和换之后,能导致驾驶控制习惯和驾驶风格的变化,这就是一种提感。

运动套装or绞牙避震?换Bilstein B14后感
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运动套装or绞牙避震?换Bilstein B14后感

[导读] 改避震以提升操控性能,几乎是汽车自诞生以来一个永恒的话题,它很矛盾、也很成本,因为坊间所谓的“扎实感”、“车架刚性”等等大部分跟行驶、操控有关的话题,无一不是跟避震组件有关,而避震组件作为一个车身与悬挂之间的桥梁,其几乎就是整个汽车操控性能的灵魂所在。

更细腻的调节 GodSpeed MonoMAXX避震
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更细腻的调节 GodSpeed MonoMAXX避震

[导读] 避震器是用于吸收来自路面上的大多数震动,无论是原装车改装车还是赛车,不同的驾驶者在不同的环境下对车辆的感受都不一样。而2-Way与3-Way避震器就非常适合所有需要出色操控性能的驾驶爱好者,多段回弹与压缩阻尼可调节足够应付他们在周末参加的赛道日与比赛,细腻的调节也能适应不同的赛道。

不极端、够用就好 家用MPV实用改装攻略
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不极端、够用就好 家用MPV实用改装攻略

[导读] MPV是为家庭出行代步服务的,对其进行改装升级,自然不能够以牺牲舒适性和实用性为代价。在这种情况之下,MPV必定是无法走上性能升级的路线了,但却可以在合理的范围内,来提升车辆的操控性和安全性。

又见韩系后驱高性能 起亚Stinger亮相车展
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又见韩系后驱高性能 起亚Stinger亮相车展

[导读] 提到韩国车的运动型与高性能车似乎始终让人提不起兴趣,因为大部分韩国车所谓的运动感都只是外观运动,实际上的动力与操控性能总是和运动搭不上边儿。不过最近几年韩国车似乎大有将运动全面进行到底的趋势,而这其中不得不提到的就是起亚的Stinger(斯汀格),本次北京车展中,起亚就将这款似乎在国际市场上有些叫好不叫座的高性能后轮驱动座驾带到了展位上,吸引了大量目光。

【点改车】虽然便宜 但库存胎会害人
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【点改车】虽然便宜 但库存胎会害人

[导读] 轮胎作为车上唯一与路面接触的部件,虽然接地面积仅有卡牌大小,但却要肩负车传递牵引力和刹车力矩、保证车辆附着力、减小和吸收路面冲击以及支撑车身重量(包括成员)的重任,这任务不可谓不艰巨。与此同时,它还是保证车辆安全性、舒适性、操控性和稳定性的重要环节,理应得到车主们的重视。

那些使用高性能避震的“原厂”车
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那些使用高性能避震的“原厂”车

[导读] 避震器是最影响整车舒适性与性能的部件,使用哪种避震要根据车主的使用环境来合理选择,改装绞牙避震带来的操控性能一定比大多数原厂避震要好,但是需要反复调校才能带来优秀的操控性与舒适性。而原厂高性能避震既保持了不错的舒适性,也有着不俗的运动性能,有许多原厂车已经使用了高性能避震器。

练体要术 ATSL实感CIDEP操控提升方案
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练体要术 ATSL实感CIDEP操控提升方案

[导读] 作为运动定位的凯迪拉克ATS,却被车厂加入一个加长版把原厂操控性能硬生生地削弱,幸好这样的操控性是有机会被补救回来的,而近日CIDE狮特便为我们推出了这么一个方案。

满足!森林人(SJ)试用CUSCO强化弹簧
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满足!森林人(SJ)试用CUSCO强化弹簧

[导读] 相信在非常多车友的眼中,想要通过更换避震,或者弹簧来提升操控性一般只能是更换短弹簧,或者绞牙避震等方法。但是这对于部分SUV用户,或者是一部分对车辆通过性有要求的用户来说未免鱼与熊掌不能得兼。那又有什么别的办法呢?

【黑知识】方向盘的轻重回馈该如何调整
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【黑知识】方向盘的轻重回馈该如何调整

[导读] 家里的车实在太买菜,毫无操控乐趣,每天都握着死鱼般的方向盘,体验着毫无生趣的街道,无敌大神不是要教您怎么选辆称心如意的车,而是浅显基础的告诉你,车的底盘可以怎么改装怎么调整,才能操控起来更有乐趣,更具“运动感”。

【导购】滴滴也要舒服 为了Kimoji进化
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【导购】滴滴也要舒服 为了Kimoji进化

[导读] 日产民用车之所以这么多人选择,是因为它价格亲民、油耗低、空间大、耐操、外表也挺英俊,可是谈论到舒适性和操控性,它还是有点欠缺。没关系,今天笔者就以舒适性和操控性为目标,说一下如何升级可以克服这些缺点,顺便作一个导购吧。

【导购】开车要坐稳 可调运动座椅导购
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【导购】开车要坐稳 可调运动座椅导购

[导读] 经过一番改装过后,您爱车的操控性能已经大大提升,特别是已经调教好底盘,过弯支撑大大提升,侧倾减少。那么问题就来了,人的侧倾很大……那可咋办呢?换个座椅呗。考虑到不可调桶椅在使用上的便捷性不佳。相信很多人还是会选择可调座椅。

【长测】一款稀有车型的悬挂升级记之二
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【长测】一款稀有车型的悬挂升级记之二

[导读] 通过换轻量化轮圈、东洋T1Sport轮胎和贝斯登B6避震机以后,雪铁龙C4毕加索无论操控性能还是制动效能都得到了大幅度的提高,简直能用判若两车来形容,但鉴于中国版升高了的20mm身高,换上Eibach艾巴赫的运动短弹簧似乎成了必须品。

减肥的极致 轻量化“跑车”骨灰级导购
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减肥的极致 轻量化“跑车”骨灰级导购

[导读] 轻量化的跑车往往代表着极高的操控性能和直接的操控感受,同时也是土豪玩具和骨灰级玩家的代名词。虽然说这些车型往往出现在国外的杂志和赛道上,国内非常鲜见。不过随着国内市场的开放,也开始有这类轻量化跑车进入中国。我们就看看现在市场上,究竟能买到啥。

随着春天的来临 倍适登扩大B12对应范围
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随着春天的来临 倍适登扩大B12对应范围

[导读] 冬天过去了,现在是考虑夏天轮胎的时候了。对于很多的驾驶者而言,跑轮胎行是很麻烦的事---但若同时选择安装BILSTEIN倍适登减震器,在开车回家的路上,您会发现此效果可以弥补一切。今年,对于想要以运动悬挂套件提升车子操控性的车主们,BILSTEIN B12悬挂是一必须拥有的增强要件。

运动舒适同时拥有 倍适登空气升高系统
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运动舒适同时拥有 倍适登空气升高系统

[导读] 现代的Disco Volante是基于8C基础打造的,让全新的悬挂设计能马上被感受到。coachbuilder Touring Superleggera的工程师非常高兴见到车辆能快速的驾驶在拉诺的测试跑道,测试的车手及工程师皆来自N.T.P.负责实际的设置。最主要的目的为增加舒适性及操控性与保持日常使用功能,困难之处在于无论如何都不能影响到跑车的操控。

【黑知识讲堂】剖析那些万恶的金属衬套
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【黑知识讲堂】剖析那些万恶的金属衬套

[导读] 在近段时间,越来越多厂家都开始推出一种叫“Rigid Collar”的副车架金属杯士。从外观上看,这种金属杯士类似一些带法兰边的垫圈,用于安装在副车架和车架结合的螺丝孔,据说能填补空隙提升车身刚性和操控性。究竟这是什么东西,怎样发挥作用,和究竟有没有传得那么神奇呢,这篇文章就来一探究竟。

AP Racing CP9040适用WinmaX W7刹车皮
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AP Racing CP9040适用WinmaX W7刹车皮

[导读] 这是WinmaX国内贩卖的W系列中最高级别的W7系列,拥有最优秀的制动力表现和操控性,适用于AP Racing CP9040卡钳。如果用9040下赛道的你刚好用完了刹车皮你可以考虑下W7试试。

日常赛道两相宜 轩妈妈的超轻改MINI
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日常赛道两相宜 轩妈妈的超轻改MINI

[导读] MINI一直都以操控性见长,不过它可爱的外形更是讨得女性们的欢心。而本文中的这台MINI便是一位改装达人老婆的座驾,在兼具女性驾驶舒适性的同时,还能具备Track Day模式!

家用车也强筋骨 雷凌双擎装狮特防倾杆
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家用车也强筋骨 雷凌双擎装狮特防倾杆

[导读] 雷凌双擎是一台什么车?虽然它同样是混合动力,但并不像秦那般粗暴,是一台不折不扣的家用车,家用车就不用谈性能?错了,提升操控性对安全也有帮助,下面就看看雷凌双擎通过更换防倾杆来提升操控极限。

要是SUV好好改操控 咱们还能做朋友
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要是SUV好好改操控 咱们还能做朋友

[导读] SUV在咱们国内是市场的表现,让国内国外众多厂商都为之振奋,纷纷推出各式各样的SUV,市场上的热度已经持续了相当多年。但是不少因为一时冲动或被怂恿购买SUV的车主纷纷表示,相比于同级车型,SUV的操控性并不尽人意。既然如此,就来看看SUV如何提升操控性。

宜动宜静 奔驰C级专属Bilstein B12套件
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宜动宜静 奔驰C级专属Bilstein B12套件

[导读] 奔驰轿车一直都是豪华舒适的代名词,不过过于舒适的设定同时还牺牲了部分的操控性。用什么方法能既保证奔驰的舒适性,还能提升操控性能呢?Bilstein B12系列避震套件或许是不错的选择。

下盘功夫 ATS-L用Eibach短簧防倾杆组合
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下盘功夫 ATS-L用Eibach短簧防倾杆组合

[导读] 底盘强化,是提升操控的前提。但为了兼顾日常使用和操控性能,换装绞牙避震或者鱼眼摆臂等部件显然不太实际。然而,德国Eibach则提供了一个相对简单的方法:高品质的防倾杆与短弹簧组合。

另辟奚径!不换轮圈也能升级操控之法
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另辟奚径!不换轮圈也能升级操控之法

[导读] 升级车辆操控性能的方式有很多种,但可以说大部分都需要有较多的金钱投入,而事实上,有没有一种方式花的钱少但效果又较为明显呢?

精确操控 GK5专属Powerflex波子衬套
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精确操控 GK5专属Powerflex波子衬套

[导读] 众所周知,原厂车辆底盘摇臂中的衬套(俗称杯士)由于需要兼顾成本以及舒适性的问题,材质多以橡胶为主,但也因此而导致车辆的驾驶操控感觉相对比较模糊。然而,换装强化聚氨酯材质的波子(鱼眼)衬套便能有效的提升路感以及反应性,整体提升操控。下面就有一台本田飞度GK5,车主为了得到更佳的操控性而更换了一套由Powerflex定制的GK5专用衬套用以提升它的操控性能。

弯中制敌 CUSCO推Infiniti Q50操控套件
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弯中制敌 CUSCO推Infiniti Q50操控套件

[导读] 英菲尼迪(Infiniti)G系列继承了Skyline在车迷心中不可磨灭的精神,换代车型Q50依旧保持着独特的驾驶感受和不俗的操控性,加上厚道的售价自上市以来就受到广大车迷的关注。日本著名的改装厂家CUSCO当然不会放过这样一款富有运动气场的车型,他们为Infiniti Q50量身定做了一整套车身强化以及操控提升改件,意在将Q50的操控性能再往前推一步。

【点火起飞】MX-5测试SPEED FORCE神棍
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【点火起飞】MX-5测试SPEED FORCE神棍

[导读] 原装的MX5是一台动力性能很一般的跑车,比起斯巴鲁的BRZ,两公升排气量的它(LF-VE)动力输出偏低,只有160匹/6700转和19.1公斤米/5000转。如此“一般”的性能,但它在全球范围内比BRZ+86更畅销,原因是更为优异的操控性能和更扎实的造工,再加上欧美各地均有开蓬车情结(人类第一辆汽车可是不折不扣的开蓬车哦)。动力不足在改装领域根本不是个事儿,既然要有激情,那就开改吧!

ZF旗下的高性能 SACHS避震For保时捷996
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ZF旗下的高性能 SACHS避震For保时捷996

[导读] SACHS Performance是ZF Race Engineering集团旗下的高性能子品牌,主打改装及售后市场,当中的避震产品当属一列,对于保时捷911(996)这类车型同样有所涉及,采用上倒叉结构和直卷弹簧来为其提升操控性能。

更好玩利器 Bilstein For Smart现货
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更好玩利器 Bilstein For Smart现货

[导读] 对于Smart,貌似有不少人认为其已经足够灵活,因此买回来之后并不需要再次进行改动。但其实灵巧来自于其轴距的短,而这种灵巧不代表操控性强。日常使用可能没有太大问题,但如果高速行驶的话,其重心和下盘的支撑力不足,很容易会使其出现失控的现象。因此,为了让车辆变得更加安全,最好还是为其选择一套合适的避震。Bilstein的B14避震是个不错的选择。

极致 迅通名车参展ASI汽车运动展
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极致 迅通名车参展ASI汽车运动展

[导读] 提到路特斯,许多车迷第一时间想到的便是其轻巧的车身以及极其灵活的操控性,而本次ASI汽车运动展上来自广东的迅通名车便为大家带来一台路特斯Evora展车。

BILSTEIN B12系列避震机
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BILSTEIN B12系列避震机

[导读] 很多车主因为盲目的改装浪费很多金钱,到头来还没有改出满意的效果。说到底,很多车主不明白改装得看个人需求,按照实际情况去执行会让你避免不少损失。如果改装避震就是为了降低车身高度,能够得到操控性能的提升,那么BILSETEIN B12是一个不错的选择。

BILSTEIN B8系列避震机
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BILSTEIN B8系列避震机

[导读] 改装避震器是一种深度学问,随意无理的把车身降低,只会惹来一堆麻烦。就如一些车主为了省钱省事,直接把弹簧切短来降低车身高度。这样不但导致避震筒的伸缩行程不足,影响操控性能,还会缩短避震的使用寿命。设定是短行程的BILSTEIN B8或许是你不错的选择。

操控系回归 丰田S-FR量产技术曝光
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操控系回归 丰田S-FR量产技术曝光

[导读] 要说当下丰田最能让人们激情复燃的跑车,当属86和旗下雷克萨斯的LFA了,LFA回归了部分原始超跑的驾驭感受,而86更是以打造了半台车的的逻辑,让86驾驶乐趣得以回归纯粹。这一份向旧时操控性的追求,似乎给丰田带来了很多启发,笔者也坚信,依旧处于概念车阶段的S-FR将会带来更多惊喜。

本末倒置 BC Racing BR街道加强版避震
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本末倒置 BC Racing BR街道加强版避震

[导读] BC Racing BR街道加强版比普通版本的优异之处在哪里呢?据BC Racing官方资料,BR街道加强版桶身直径比V1街道版加粗了4MM,油量增加能够减缓油温的上升,桶身阀门经过加密设计,防止油温上升时产生气泡和真空现象出现,能够提高顺畅的缓冲效果,发挥出避震稳健的操控性能。另外这款BR避震拥有30段阻尼可调功能,以及筒身高低可调功能,弹簧比率也可通过绞牙调节。

KW Variant 1绞牙避震
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KW Variant 1绞牙避震

[导读] 要考量一台车的好坏是要综合非常多的数据,每个细节都能影响汽车的性能,即使是避震器也不例外,避震器的细节会影响操控性和舒适性等等,下面介绍一款世界品牌的避震器——KW Variant 1。

论操控是不是检验车辆好坏的唯一标准
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论操控是不是检验车辆好坏的唯一标准

[导读] 说起车辆操控性,想必是各位玩车大神们最津津乐道的一个话题,但究竟什么才算是“优秀的操控性”?似乎从来没有人定义过这件事情,那么今天笔者来和大家聊聊操控那些事。

【黑知识讲堂】轮胎扁平率里面的BUG
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【黑知识讲堂】轮胎扁平率里面的BUG

[导读] 一说到操控性的问题,相信大家都对簧下质量的概念相当清楚了。正所谓“簧下1KG,簧上5KG,说的就是簧下质量对操控起到举足轻重的作用,所以大部分朋友在计划提高操控性的同时,都将轮圈减重作为一个重点来实施,所以就有各种超级轻量化锻造轮圈的产生。不过,即便如此,大家却都忽略了一个重量大户,这就是轮胎。

AMG又如何?Eibach For W205升级方案
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AMG又如何?Eibach For W205升级方案

[导读] 虽然说,在AMG的调教之下,W205的操控性能不俗,但对于着重操控的人群来说,它还是可以继续进行强化的。而弹簧制造专家Eibach近日就为其推出了一套操控性能的升级方案。这套方案由Eibach推出的两大主要部件组成,它们分别是Eibach的Pro-Kit短弹簧以及其定位Pro- Spacer。

新福克斯升级Eibach运动PRO KIT短弹簧
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新福克斯升级Eibach运动PRO KIT短弹簧

[导读] 避震的升级拥有很多种方案,无论是运动套装还是绞牙避震等,都可以说得上是各有所长,而高性能运动短簧对于操控的提升可谓有着相当不错的性价比,尤其是对那些在操控方面并没有极端需求,但又并不满足于原厂的朋友们而言。

摇摆!高尔夫7R用Superpro铝合金下摆臂
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摇摆!高尔夫7R用Superpro铝合金下摆臂

[导读] 相信很多对操控性能有要求的车主都会把目光投向改装下摆臂这一项目,在进行激烈驾驶的时候会使原装的悬挂系统尽显疲态,最近,来自澳洲的Superpro推出了高尔夫7R和奥迪S3用的铝合金前下摆臂。

不小心省了钱 老傲虎上SuperPro衬套
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不小心省了钱 老傲虎上SuperPro衬套

[导读] SuperPro衬套这个牌子来自澳洲,有三十多年的底盘强化组件的经验。SuperPro能够通过不同的配方制造出对应不同用途的聚氨酯衬套,令衬套同时拥有橡胶和塑料的优点,稳定性高,机械特性不受气温变化而变化,且能保持回弹记忆,长久使用不会变形。而且衬套内壁设计能使衬套保持长久润滑,减少摆臂转向阻力,防止异响产生。

滑舞者 米其林 Pilot Alpin Pa4冬季轮胎
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滑舞者 米其林 Pilot Alpin Pa4冬季轮胎

[导读] Pilot Alpin Pa4的开发是米其林和保时捷共同测试的结果。Pilot Alpin Pa4使用非对称单导向设计。和上一代产品相比,在冰雪路面上能提升10%的加速能力和5%的操控性。而采用日光反射信号技术的Pilot Alpin Pa4比上代产品能缩短5%的刹车距离。

简易DIY改装之外观和操控简单升级
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简易DIY改装之外观和操控简单升级

[导读] 随着这次在家就能改装DIY的话题深入,我们再推荐两款难度相对较高的DIY改装方式给大家。当然这个难度是相对而言的,可能对于对动手能力强的朋友而言是非常简单的,但对于某些朋友而言可能有些难度。不过这次的改装能有效提升车辆的外观和操控性,大家不妨尝试一下DIY,挑战自己之余也能亲自改装自己的爱车,获得双重的快感。

无敌改装定制 力狮改件集体大伽秀
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无敌改装定制 力狮改件集体大伽秀

[导读] 无敌改装定制第二季开启,车型为2011年款的斯巴鲁力狮,预算为20,000 RMB,车主谢先生的诉求很清晰,增强操控性,适当提升动力。详细的改件介绍,请看下文报道。

混搭一下 E89 Z4用Border绞牙避震
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混搭一下 E89 Z4用Border绞牙避震

[导读] BMW Z4可不仅仅是一辆很多人认为的泡妞花瓶跑车,他有着完美的前后配重,有极低的重心,像很多宝马车一样,他是一台操控性极强的小车。如果你对他的操控还有不满,那么就试试更换避震吧,并且你可以尝试一下下面推荐的Border混搭一把。

TEIN推出全新雅阁9代Flex Z系列避震
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TEIN推出全新雅阁9代Flex Z系列避震

[导读] TEIN为雅阁9代推出全新的Flex Z系列避震。在日系中型房车中,对比日产天籁和丰田凯美瑞而言,雅阁是属于偏向运动的调教。而TEIN这款避震为雅阁特别选择了前7.0后5.0的弹簧设定,在保证舒适性的前提下适当提高操控性。同时,带16段阻尼调教和高低全段可调式避震筒也为这款中型房车找到最美观的高度和直接的悬挂反应。

“狼爸”冯绍峰最爱 王牌座驾Acura MDX
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“狼爸”冯绍峰最爱 王牌座驾Acura MDX

[导读] MDX以随性驾享的私人奢华空间和超越同级的操控性能,成为冯绍峰当之无愧的王牌座驾。

宁生败家子 莫生蠢钝儿 雷凌上狮特底架
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宁生败家子 莫生蠢钝儿 雷凌上狮特底架

[导读] 家人为阿铭挑选了丰田雷凌作为家用车,然而他对原装雷凌不甚满意,他想要让雷凌的操控性能更强,于是加装了狮特强化拉杆,具体的心路历程如何,请看下文的详细介绍。

偶尔下场 福克斯ST用D1 Spec避震
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偶尔下场 福克斯ST用D1 Spec避震

[导读] 动力已经达到250马力的福克斯ST,动力上的升级不是那么迫切,但操控性能上的升级不可能少,本文介绍的是一套福克斯ST用的D1 Spec绞牙避震,32段阻尼可调功能,为福克斯ST提供更大的调校空间。

骐达(C12)用Border 1.5 way LSD
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骐达(C12)用Border 1.5 way LSD

[导读] 新骐达(C12)一改前一代车型家庭车的形象,以190匹的1.6升涡轮引擎和六速手动变速箱直中很多年轻买家的要害。不过似乎民间有很多关于骐达操控性的“诽谤”,那都不要紧,既然是一台热门车,一定是有很多补品在候着的。

操控才是根本 1系(F20)用Border避震
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操控才是根本 1系(F20)用Border避震

[导读] 宝马1系(F20)的核心价值便在于前置后驱布局,以及该布局所带来的良好操控性,操控几乎占据了1系的全部,进一步增强1系的操控性,为其换装上一套绞牙避震,而本文介绍的就是1系(F20)用的一套Border绞牙避震。

为配豪车觅美圈 貌不惊人死不休之AME
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为配豪车觅美圈 貌不惊人死不休之AME

[导读] 有一些轮圈品牌,他们不理会巨大的尺寸会让簧下重量激增而影响操控性,也不在意超大Offset和超宽的抛边会塞满轮拱而让用家举步维艰。他们的轮圈只是为那些永远都嫌视觉效果还不足以撑爆眼球的玩家而打造。而其中一个品牌就叫AME。而这款Shallen LX就足以体现AME的精粹。

实用或更好玩 Border两款避震对比
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实用或更好玩 Border两款避震对比

[导读] 小编常年乘坐骐达发现一个“小”问题——其实它的悬挂系统的滤震效果可以变得更好,如果想在实用的基础上完善避震带来的舒适性,那么有针对性的改装项目能帮到大家不少忙,同理,你想要更好的操控性,其实也能轻松办到,看看Border为C12推出的竞技版和街道版,你会选哪个?

非一成不变 CUSCO ZERO-A For飞度GK5
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非一成不变 CUSCO ZERO-A For飞度GK5

[导读] 这是CUSCO的STREET ZERO-A的绞牙避震,“STREET”即是“街道”设定的避震器套件,这类避震器风格往往讲求一定的舒适性,而且还要具备一定的操控性能,STREET ZERO-A并非一成不变,工程师会在个别车型配备波子塔顶,但为本田的第三代(GK5)开发的ZERO-A避震器并没有波子塔顶,它需要使用原厂的橡胶塔顶配合以达到一定的舒适需求。

小改怡情 瑞纳用D2街道版绞牙避震
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小改怡情 瑞纳用D2街道版绞牙避震

[导读] D2 Racing将目标瞄准了瑞纳,推出了这款街道版的绞牙避震,瑞纳的前后悬挂分别为麦佛逊、扭力梁,原装状态的操控性存在一定的惰性,D2街道版避震一定程度增强支撑力,弯道表现更有信心。

初改首选 高尔夫7用VOGTLAND短弹簧
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初改首选 高尔夫7用VOGTLAND短弹簧

[导读] 眼看高尔夫7即将掀起一股新的改装热潮,众多改装厂商也早已准备就绪。这里推荐的是VOGTLAND的一款短弹簧产品,短弹簧主要有降低车身高度的和适量提升操控性的功效,是很多入门车友的首选。

不止Alphard能改 艾力绅用D2避震
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不止Alphard能改 艾力绅用D2避震

[导读] 因应庞然大物艾力绅,D2 Racing推出其专用的绞牙避震,提供比原装避震更强而有力的支撑,一定程度加强操控性。

奔驰A-Class(W176)用狮特强化拉杆
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奔驰A-Class(W176)用狮特强化拉杆

[导读] 狮特(CIDEP)推出了奔驰A-Class(W176)用的强化拉杆,将其操控性推向更高的等级,为50万的A45 AMG买单之前,不妨看看狮特的这个强化拉杆吧。

一身火药味儿 M3示范DUKE宽体套件
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一身火药味儿 M3示范DUKE宽体套件

[导读] M3在很多人心中似乎是无可挑剔的最具代表性的欧洲性能车,悠久的历史,强大的动力,还有宝马引以为傲的操控性,非找缺点就是那过分低调的外观了,这一点最新一代的F8x M3已经有所改变了。下面的E92 M3车主应该就是不满他的外观,于是找来DUKE DYNAMICS宽体套件帮忙,效果是立竿见影的。

冷门车降低也很酷 BC推出雅阁9代避震
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冷门车降低也很酷 BC推出雅阁9代避震

[导读] 第八代雅阁是本田非常畅销的车型,但碍于定位更倾向家用和商用,其在国内的改装案例不多。更新换代后的第九代雅阁,改装实力如何?事实上,其实它和八代的潜力相差不大,即使车主不针对操控性能提升来提升,Low低车身的需求也变得是一种奢望,不过,最近BC推出避震器套件就为这群车主提供了不错的选择。

平衡之选 KYB减震试驾体验活动落幕
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平衡之选 KYB减震试驾体验活动落幕

[导读] 2014年6月2日,以“KYB减震器试乘试驾”为主题深度试驾体验活动在上海凌睿试驾中心圆满举行。本次活动旨在与上海改装店,主流媒体及车友共同品鉴KYB运动型减震器的精英品质及感受KYB带来的操控性舒适度的完美平衡。

好动份子的选择 华北地区轻量化轮毂合集
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好动份子的选择 华北地区轻量化轮毂合集

[导读] 话说天气逐渐变暖,经过一个冬天的冬眠期,好动份子早已经按捺不住内心的骚动,开始筹备起新的改装计划了。而对于小编来讲,动力改装在拥堵的北京并不吃香,反而好的操控才是小编所追求的。至于提升操控性能的改件产品不少,避震、防倾杆、车身强化、轻量化轮毂等等。而在这些改装产品中轻量化轮毂改装最为简单并且被广大车友接受,效果也很明显。所以今天小编就为大家搜罗几款轻量化轮毂以解决你们内心的骚动。

欧巴你要改 现代朗动用狮特车身强化件
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欧巴你要改 现代朗动用狮特车身强化件

[导读] 现代朗动,流淌着韩国的血统,比前代车型更时尚,但作为一款家用定位的车型,在出厂时的设定还是偏向于舒适,而牺牲部分的操控性,狮特推出的现代朗动适用车身强化套件,可提高朗动底盘的刚性,在弯中的动态表现更佳。

钛悦耳 AKRAPOVIC EVOLUTION FOR E92
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钛悦耳 AKRAPOVIC EVOLUTION FOR E92

[导读] BMW M3(E92),它就是车坛上的一辆好车,它的动力性能和操控性能都是对手们的学习榜样。有必要再改装?斯洛文尼亚改装厂AKRAPOVIC可不是这样想的,其出品的EVOLUTION全段排气系统到底有什么魅力?它实在“钛悦耳”。

不当全职买菜车 BRZ用F-RUN排气
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不当全职买菜车 BRZ用F-RUN排气

[导读] 或许冲着操控性而选择BRZ的人不介意引擎动力短板,但BRZ的升级潜力巨大,如果对这个乐趣的来源不闻不问,BRZ可以做一辆全职买菜车了,本文来点更快捷简便的改装工作,为BRZ换装一套F-RUN可变排气。

下盘王道 雨燕Sport(ZC32S)操控系改件
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下盘王道 雨燕Sport(ZC32S)操控系改件

[导读] 新雨燕Sport(ZC32S)的实力在哪里?也许今天能找到答案,无论是它的底盘悬挂系统的升级改动,还是在三年前就被众多改装厂商瞄准,鉴于前一代在改装市场的良好表现和抛开其他因素考虑,我们仍然看好第三代的操控能力,虽然它带着一片骂声进入中国市场,但是ZC32S的改件就摆在那儿了。

调校重要性 BC Racing推X1街道避震
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调校重要性 BC Racing推X1街道避震

[导读] 最近,BC Racing针对BMW X1(E84)推出了一款BC V1系列街道版避震套件,X1也升级?别看BMW X1是一辆SUV车型,它的底盘技术是与以操控著称的3系共享平台,只不过它们不同的车身高度和整备质量都不在同一条起跑线上,如果对悬挂的硬度和高度调教,多少也能弥补一些回来。

重在调校 思域8代(FD)用DGR避震套件
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重在调校 思域8代(FD)用DGR避震套件

[导读] 玩思域,你差钱?那就玩出性价比吧,接下来的要推介的避震品牌也许就是你选择之一了,来自台湾的DGR厂商为思域8代推出了一款避震器套件,无论对车辆操控性能的提升,还是售价都相当吸引人,最重要的前提是,你必须先了解它,再考虑购不购买。

优雅操控使者 BC Racing推BMW 6避震
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优雅操控使者 BC Racing推BMW 6避震

[导读] 6系“复活”后,宝马没有忘记自己的“根”在哪里,当然改装厂商也同样赞同这个观点,针对F12/F13来开发升级产品,只可惜是以空力套件和轮圈产品居多,即使车主不针对操控性能提升来提升,Low低6系车身的需求也变得是一种奢望,不过,最近BC推出避震器套件就为这群车主提供了不错的选择。

宝马3系(F30)用Remus尾段四出排气
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宝马3系(F30)用Remus尾段四出排气

[导读] 代号F30的新3系以强劲的动力、犀利的设计、卓越的操控性能得到了全球消费者的青睐。不少车主也会为它选择合适的改装产品,让自己的车子有所提升。今天要给大家介绍的改装配件是来自奥地利的Remus尾段排气,换装后在动力以及外观上都有所提升。

狂野无需张扬一汽-大众车队高尔夫6赛车
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狂野无需张扬一汽-大众车队高尔夫6赛车

[导读] 话说历代高尔夫倚仗其操控性在全球范围内闻名,但是在世界各地赛场上却很少能看见他的身影。作为CRC(全国汽车拉力锦标赛)的老牌劲旅,一汽-大众车队打造的这款“狂野”高六相比马路上的高六街车有何亮点?

韩系非孤儿 DGR发布现代朗动绞牙避震
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韩系非孤儿 DGR发布现代朗动绞牙避震

[导读] 虽然说,现代伊兰特(朗动)高挑的车身确实可以增强车辆的通过性,但同时也将车辆的重心升高了。这样就算伊兰特朗动的操控性能原厂有多强都被浪费了,难道车主们就这样甘心吗?如果不想,大家不妨为其提升一下操控性能吧。

玩乐人生 日产骐达(C11)装DGR避震
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玩乐人生 日产骐达(C11)装DGR避震

[导读] 原厂日产骐达的操控性能一般,成为玩家公认的事实,贵在车身灵活,可控性尚可,减震效果还不错;但极限操控时的侧倾情况严重,也有网友反映跑高速时会有发飘的情况。针对这一情况做出改善的话,答案很明朗,选择一款性价比高,同时具备绞牙功能,显然就能满足以上的要求。

宝岛C级(W204)示范DGR绞牙避震套件
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宝岛C级(W204)示范DGR绞牙避震套件

[导读] 奔驰C-Class(W204)原车装备了Mercedes-Benz研发的“AGILITY CONTROL”技术,它能够根据行驶状况自动调整阻尼力的AGILITY CONTROL悬挂,虽然这组避震具有自动调整功能,但只要在稍为激烈的驾驶方式之下,车身所表现出的侧倾现象依然较大。如果想要你的爱车在日常操控更加得心应手的话,就需要选用一些高性能的避震器。

本田发布2014款Civic hatchback官图
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本田发布2014款Civic hatchback官图

[导读] 本田日前发布了提升了操控性能并且选配众多辅助安全系统的2014款思域掀背车型(Civic hatchback)的官图,新车将于2014年1月在欧洲发售,其海外预售价为16995英镑(约合16.5万元人民币)。

混动不止省油 轻改凯美瑞混动版
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混动不止省油 轻改凯美瑞混动版

[导读] 在广州限牌政策的影响下,催生一大批混合动力的凯美瑞车主,当中不乏有爱好运动型轿车的人群,那到底混合动力的改装潜力去到哪?而这个改装案例正好能说明,只要你愿意,就算是混合动力车型也和普通车一样,在安全的前提下进行升级,看来此后混合动力的车主无需为自己贴上一个“温柔”的标签了。

浅谈德系车与日系车的车架强化
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浅谈德系车与日系车的车架强化

[导读] 所谓车身强化就是指在原有车架基础上增加其他强化装置来提高原有的车身刚性与操控性。

刚性需求 福特翼虎用RPA强化件
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刚性需求 福特翼虎用RPA强化件

[导读] “人无完人,车无完车”,翼虎也存在SUV的通病,就是在拐弯时车身轨迹不够好,车身侧倾较大,这全因为与翼虎的原厂底盘设定有关,对于部分注重操控性能的车主,升级的第一步便是放在“强化底盘”上,因此,东莞快线公司专门为全新翼虎设计了全车的拉杆,用于提高车身过弯性能。

宝马M6用Eibach短弹簧/轮圈垫片
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宝马M6用Eibach短弹簧/轮圈垫片

[导读] 针对宝马M6 Gran Coupe这款既优雅又运动的四门车型,Eibach推出了Pro-Kit高性能短弹簧和轮圈垫片,为其带来更为得心应手的操控性能和更入心入肺的操控感受。

可比锻造 Rays为宝马推出G07FXX轮圈
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可比锻造 Rays为宝马推出G07FXX轮圈

[导读] 要说法拉利是所有男人的理想,那么小编坚信,宝马同样是很多人的奋斗目标之一,它引以为豪的操控性能,不知迷倒了多少万千少男,你还别说,著名的轮圈制造商Rays为宝马车主推出G07FXX款式轮圈就说明Rays赋予宝马御用级别的厚爱。

雄狮的玩物 标致206示范DGR避震套件
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雄狮的玩物 标致206示范DGR避震套件

[导读] 曾经,标致206在WRC的赛场上拥有骄人的成绩,凭借优秀的操控性能再配合惊人的动力,驰骋WRC多年。曾经,它还是一个改装零件代工厂,但现在它是改装市场不可缺少的品牌力量,它就是来自台湾的DGR,目前DGR针对206开发了一套避震套件,详细咨询请点击无敌汽车网改件推介频道吧。

精益求精 保时捷996用DGR避震套件
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精益求精 保时捷996用DGR避震套件

[导读] DGR在市场上褒贬不一,大多在议论它性能的好坏,而选择升级避震器的车主,通常对操控性能都有一定的诉求,保时捷996的车主同样如此,今天不说996装上DGR的避震器的效果如何,小编只以自身的驾乘感受,可以说DGR避震器在正确安装并且调试得当的阻尼的情况下,DGR的确会令人刮目相看。

当家花旦 九代思域(FB)用DGR避震套件
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当家花旦 九代思域(FB)用DGR避震套件

[导读] 说到操控性能,相信很多玩家都深有体会,原厂避震的设定保留了行驶通过性与舒适性,往往会使车身过高以及避震过软,过高的重心和转向时的大幅倾侧,会削弱操控感。九代思域同样如此,为了得到更好的操控感受,可以通过改装避震来实现。

操控有法 CIDEP福克斯ST试乘体验会访谈
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操控有法 CIDEP福克斯ST试乘体验会访谈

[导读] 福克斯ST是一款极具玩乐性的性能钢炮,凭借250匹马力以及345牛米的扭矩冠绝国内同级车型,重新定义性能钢炮。因此作为国内最为知名的操控强化专家,CIDEP狮特对于福特ST车系亦相当重视。应福特之邀,狮特产品开发总监苏智豪先生参加了2013福特福克斯ST泛珠赛车行,苏智豪先生第一时间为福克斯ST给出操控三步走的建议。

标致307/308 用Yellow Speed 绞牙避震
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标致307/308 用Yellow Speed 绞牙避震

[导读] 而如今东风标致旗下的308作为主打车型,在升级外观内饰后相比307年轻了不少。不过对于它们来讲,悬挂系统的升级还是很有必要的,因为过长、过软的悬挂调教,在舒适性方面得到了很好的体现,但在操控性上却大打折扣,并线时侧倾较为明显。所以《标致307/308 用Yellow避震》很有必要。

赫赫战功 Chung PA推出科鲁兹避震套件
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赫赫战功 Chung PA推出科鲁兹避震套件

[导读] 要问科鲁兹到底有没有改装潜力?大家看看它在WTCC(世界房车锦标赛)取得赫赫战功就应该明白,它天生就具有街跑范。说到“街跑”这一词,让人联系到它的操控性,今天推介的同样是赫赫战功的Chung PA品牌,大家听说过了吗?点解链接“充充电”吧。

高尔夫GTI 用HAWK HPS高性能刹车皮
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高尔夫GTI 用HAWK HPS高性能刹车皮

[导读] 有这么一种人,他不想换什么多活塞刹车,因为没必要;他们对于GTI 200匹马力和操控性能也很满意,就是想能够在原厂基础上进行提升。想必这时候也只有一款高性能刹车皮最适合不过了。那就来看看《GTI 用HAWK高性能刹车皮》。

循迹强化 福特Focus ST用Cobb防倾杆
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循迹强化 福特Focus ST用Cobb防倾杆

[导读] 笔者认为福特福克斯ST是今年福特为国人带来的最具诚意的车型之一,它不但拥有相比起之前更强的动力,还拥有不错的操控。不过,再好的原厂车都会对性能作保留,ST的操控性能可以说就是如此。

手工出精品 西维思推出菱悦V3避震套件
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手工出精品 西维思推出菱悦V3避震套件

[导读] 避震器是汽车底盘零件中的灵魂套件,一组反应优于原厂汽车的改装避震器,往往能使车辆发挥更佳的操控性能,然而要获得一组优质汽车避震器却非易事,来自台湾的西维思(Silver’s)推出了一款菱悦V3避震套件,其技术让小编对台湾产品刮目相看。

强筋药剂 KF3推出新威驰底盘强化件
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强筋药剂 KF3推出新威驰底盘强化件

[导读] 丰田新威驰长得好不好看,不是小编一个人说的算,但问题是它长的既不好看,又没有操控性能,这才是它的“致命”的硬伤,对于喜欢操控的新威驰的车主,最好是找到适合的威驰的强化产品才能解决“一部分”的操控问题。

不喜新不厌旧 DGR避震器FOR GOLF V GTI
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不喜新不厌旧 DGR避震器FOR GOLF V GTI

[导读] 无论是高性能的GTI版本也好,普通版本也罢,高尔夫五代的改装潜力非常强劲,在操控性能方面,它的侧重点应该集中放在避震套件的选择上,来自台湾DGR为各位车主提供一个很好的选择。

一应俱全 KF3底盘强化件For本田锋范
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一应俱全 KF3底盘强化件For本田锋范

[导读] 要想提升本田锋范的操控性能,可以通过改装高性能避震器套件、性能轮胎、性能轮圈来实现,但大家可不要忘记还有一项最基本、最基础的操控提升方法,那就是加装底盘强化件。目前KF3为本田锋范推出了全套强化件,下面我们就一起来了解一下吧。

马自达Atenza专用AutoExe短弹簧
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马自达Atenza专用AutoExe短弹簧

[导读] AutoExe针对马自达Atenza而推出的Low Down Spring能使车身高度降低20-40mm,视觉冲击感更为强烈,让车辆的视觉效果更好,而且行驶稳定性和操控性也得到明显的提升,驾驶者可更大程度地享受Atenza的驾驶乐趣。

好久不见 思域(FD1)用TEIN Mono Flex
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好久不见 思域(FD1)用TEIN Mono Flex

[导读] TEIN的Mono Flex系列好久没和大家见面了,但也有很多人对它不了解,Mono Flex是专为街道而生的高性能避震器,满载着TEIN的最新技术,激发车主的驾驶潜能。

提升操控 RPA车身强化套件For迈腾
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提升操控 RPA车身强化套件For迈腾

[导读] 迈腾出自PQ46平台的帕萨特B6,相比官车形象的B5,迈腾明显更有运动天赋,加上R36的熏陶底下,升级迈腾似乎势在必行。RPA推出的迈腾车身强化套件对提升其操控性有一定帮助。

EVO 9(CT9A)用CUSCO ZERO-3X避震
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EVO 9(CT9A)用CUSCO ZERO-3X避震

[导读] EVO 9(CT9A)车型作为4G63时期的最后一代车型,被众多车友追捧,从300匹起步直至800匹甚至更多都不是问题。不过在改装过程中为了达到均衡,在动力提升后相应的冷却、车身强化和操控性能都要随之提升。所以今天小编找到一款来自日本著名改装品牌CUSCO出品的ZERO-3X绞牙避震。

宝马N20发动机专用美国ER排气头段
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宝马N20发动机专用美国ER排气头段

[导读] 自宝马新3系登场以来,就接过了上代宝马E90、92的接力棒,并且继承了3系车一贯的驾控乐趣,成为光顾改装店的常客。新3系除了拥有操控性能外,还有不错的动力系统,而提升动力的关键也是制约原厂动力的发挥封印,就在排气头段上,所以下面为大家介绍的就是来自美国ER的排气头段。《宝马新3系用美国ER头段》

家用也可加强 丰田花冠用KF3全车拉杆
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家用也可加强 丰田花冠用KF3全车拉杆

[导读] 丰田花冠无疑是一款非常畅销的家用车型,而且花冠将更多的侧重点放在舒适性方面,因此要提高花冠的操控性能,可以尝试用KF3全车拉杆来加强车身底部的刚性。

钢炮本色 大众Polo专用KF3全车拉杆
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钢炮本色 大众Polo专用KF3全车拉杆

[导读] 大众Polo以麦弗逊式前悬挂和扭力梁式非独立后悬挂的车身构造,获得非常优秀的操控性能,而KF3针对该车型推出的全车拉杆能更好地加强Polo的车底,使其发挥出更纯粹的钢炮本色。

为钢炮铺路 Eibach For Golf7改件推介
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为钢炮铺路 Eibach For Golf7改件推介

[导读] “高尔夫的6代还没过足瘾,7代又要来了”,这是小编的心声。由于新款的高尔夫车型采用了全新的MQB平台,令大伙儿对它有很大的期待,作为一款很有潜力的钢炮车型,改装厂商会纷纷为它开发升级部件。来自德国的Eibach就率先推出了高尔夫7的改装部件,一起来看看吧。

不能说的秘密 SuperPro推丰田86防倾杆
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不能说的秘密 SuperPro推丰田86防倾杆

[导读] 小编今天要介绍的是Super Pro的改装部件,那大家的第一反应是不是硬质强化橡胶衬套呢?要是在之前的文章介绍它的话,那肯定是无法和其他的该组部件扯上关系,但现在不同,Super Pro也有自家的防倾杆产品。

一起走进日本大板TANABE弹簧厂房
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一起走进日本大板TANABE弹簧厂房

[导读] Tanabe是从生产弹簧开始起家的,早在1982年Tanabe就开始成立,历经31多年的发展,Tanabe已经成为一家集设计研发生产为一体的综合性零部件生产商,大家想不想看看靠弹簧起家的Tanabe如何从弹簧的设计到研发再到生产过程吗?那事不宜迟,感觉来打开链接吧。

再完美点 CIDEP推出宝马F30强化套件
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再完美点 CIDEP推出宝马F30强化套件

[导读] 如果聊起宝马这个品牌,“开宝马坐奔驰”的印象就会出现在大部分网友的脑海里,看到一大堆人在论坛或者微博里“吐槽”,想要提升车辆的稳定性和操控性。诚然,宝马公司并没有忘记他们的“根本”,新宝马3系的精髓依然存在。

现代纳瑞RPA底盘强化套件
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现代纳瑞RPA底盘强化套件

[导读] 无敌汽车网改件推介版块为您的爱车纳瑞推荐RPA品牌的底盘强化部件,RPA东莞快线推出了纳瑞车身强化件,RPA告诉我们,纳瑞也了一辆具有改装潜力的车型,目的就是提升纳瑞的操控性能,更多精彩文章,请点击无敌汽车网。汽车点滴,尽在无敌。

BMW M Performance F20图解全攻略
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BMW M Performance F20图解全攻略

[导读] 新款的五门掀背版宝马1系底盘代号为F20,F20没有了E87的凶劲,长了一双卖萌的的大眼,这倒是让宝马对它更加宠爱,这款为F20准备的BMW M Performance的高性能系列配件不但可以改变它的萌脸,在操控性能上也进行了升级。

BILSTEIN推出208GTi避震套件
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BILSTEIN推出208GTi避震套件

[导读] 嗯,没错,标致208GTi的出生就已经被烫上了“小钢炮”烙印,目前Bilstein厂商已经率先为其推出B14避震套件,将标致208GTi的操控性能进一步的提升,让标致208GTi更好玩。

轻便快马靴 宝马3系用AMF 19寸锻造轮圈
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轻便快马靴 宝马3系用AMF 19寸锻造轮圈

[导读] 宝马3系轿车(F30)自2012年上市以来,在众多二十万元B级轿车的打压下,竞争力虽然略显不足,但是操控性还是值得肯定的。在轮圈升级方面,美国AMF专为3系轿车打造的F204锻造轮圈为这款操控性B级轿车带来了更运动的外观和更轻的簧下质量。

2014款标致308曝光 或明年引入国内
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2014款标致308曝光 或明年引入国内

[导读] 新款标致308的推出被视为法国车厂提升品牌形象和价值的重要举措,这款车将在燃油经济性、操控性和品质方面获得全面进步。新车预计将会在九月的法兰克福车展发布,并在明年引入国内。

加V验证 日产370Z用Weds Sport轮圈
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加V验证 日产370Z用Weds Sport轮圈

[导读] 无论你想提高370Z的操控性能,还是想提升370Z的动力,前期改装必不可少的基础项目之一就是升级轮圈了。如何为370Z选一款好的轮圈,减轻370Z的脚下负担,提高它的操控性能呢?一款硬度强、轻量化的轮圈就是你后期改装的“垫脚石”。

绝非简单货 3D Design推出新3系避震器
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绝非简单货 3D Design推出新3系避震器

[导读] 依然沿用了3系 E90的结构,采用铝制双球节弹簧减震支柱前桥,再加上五连杆的后悬架,使宝马新3系在先天上就具备不错的操控功底,但是它的悬架调教偏向舒适,想增强F30的操控性能其实并不难。

我不是S2000 日产370Z用Zele空力套件
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我不是S2000 日产370Z用Zele空力套件

[导读] 370Z是一辆很好玩的车,不用来改装的话,还真的挺可惜,也许你会满意它的动力表现和操控性能,但你肯定无法“接受”原厂的空力套件吧,废话不多说,赶紧来看看日本ZELE品牌的空力套件的设计功力怎么样吧。

集大成者 日产370Z用XYZ避震套件
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集大成者 日产370Z用XYZ避震套件

[导读] 日产370Z是一款高性能跑车,却有着非常“亲民”的价格,或许你会对原厂日产370Z的“完美”而竖起拇指,但对于想不断挖掘370Z潜能的车主来说,是远远不会满足原厂状态,追求高性能的车主,是一定少不了对其操控性的提升。

快人一步 福克斯ST避震推荐合集
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快人一步 福克斯ST避震推荐合集

[导读] 身为福克斯ST的车主,选择福克斯ST的首要原因,因为它是一款性能车型,至于操控性能方面,很多车主认为已经不需要进行提升了。事实并非如此,它仍然有不少改进空间。 如果你是一位在乎提升福克斯ST操控极限的车主,那么下面所介绍的几个大品牌的避震套件肯定有一款是适合您自己的。

性能之选 尚酷用Aragosta避震套件
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性能之选 尚酷用Aragosta避震套件

[导读] 一辆好玩的车型真的需要有很强的马力吗?其实不然,有的话,当然是最好,没有的话,也不感觉“低人一等”。真正好玩的车型并不需要过分的马力,而是需要进一步提升它的操控极限,而尚酷正正是一款值得在操控性能进行提升的车型。

操控更纯粹 QUAIFE LSD For BMW M3
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操控更纯粹 QUAIFE LSD For BMW M3

[导读] 原厂宝马M3的操控性能还可以“多方面”激发出来,要进一步提升M3的操控实力,除了更换更高级的避震器、防倾杆等,小编还有一个值得推荐的改装部件,那就是LSD限滑差速器。LSD限滑差速器的最主要作用是帮助弯中的宝马M3获得持续的驱动力,提高过弯速度,也使车头指向更清晰。

刚强有力 斯巴鲁BRZ用CUSCO底盘加强件
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刚强有力 斯巴鲁BRZ用CUSCO底盘加强件

[导读] CUSCO品牌由母公司CARROSSER创立,主要生产车身加强件、避震器、防滚架等产品。CUSCO此次带来的全套斯巴鲁BRZ底盘加强件包括前上拉杆、井字架、后下拉杆在内的十件产品及螺栓等附件组成。当车辆经过一系列动力提升之后,底盘强化能够增强车身刚性,提高操控性。

运动舒适皆宜 思域用ZAG避震套件
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运动舒适皆宜 思域用ZAG避震套件

[导读] 对于兼顾操控与行车舒适性来说,其实ZAG RQ+是一个较好的选择。如果只是平时在街上代步又想偶尔提出操控性来“为难”避震器的话,ZAG RQ+其实已够用。

我为街道而生 福克斯ST用H&R避震
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我为街道而生 福克斯ST用H&R避震

[导读] 如果你是想提升福克斯ST的操控性,干嘛要改动力?不要做无用功了,换套避震就能满足你多个“愿望”,何乐而不为?

及时独乐 山路测评宝马320i(F30)
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及时独乐 山路测评宝马320i(F30)

[导读] 一如既往地,接过这辆短轴版宝马320i的车钥匙后,并没有马上去查阅硬件参数,如果把数据放在心里后再去试车的话,会让自己陷入一种模糊状态,尤其是试的车越多,数据感会越麻木,越会把自己理性的一面给覆盖掉。所以,晚上草草吃过晚饭已经是十点多,开始想着北京市郊的山里进发。

MINI COOPER S 用GruppeM进气套件
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MINI COOPER S 用GruppeM进气套件

[导读] MINI表面虽然是一款造型可爱,颇受女孩们欢迎的小车。其实MINI也是一款极具操控性能乐趣的车子,而且是改装的好坯子。而进排气的的改装,又是大多数人想到改装的第一步。没错,下面我们就给您介绍一款相当不错的MINI COOPER S(R55 R56)进气套件,它正是来自日本GruppeM。

AVS的精彩 尚酷用ZAG避震套件
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AVS的精彩 尚酷用ZAG避震套件

[导读] 尚酷是大众旗下的一款两门两厢轿跑车。前卫拉风且酷劲十足的外观让它吸引了众多的目光,极佳的操控性能也让其为众多运动爱好者所青睐。如果换装一套好的避震是能在原厂的基础上使尚酷的操控实力得到更好的发挥。现在,小编将为您带来一款来自于英国ZAG品牌的大众尚酷用高性能避震套件。

自吸&后驱钢炮  宝马130i轻改示范
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自吸&后驱钢炮 宝马130i轻改示范

[导读] 放眼全球汽车市场,宝马1系是唯一一款前置后驱欧系小钢炮车型,这就使其在操控上具有独特的味道,不过原厂调教过于偏向舒适性,操控性上的考虑略显单薄。感谢@SPT-上海 为无敌网读者带来的精彩案例!

MINI CountryMan 专用Sebring全段排气
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MINI CountryMan 专用Sebring全段排气

[导读] 不管是有120马力的普通版,还是184马力强悍动力的S版本。在国内人们都被MINI可爱的外形欺骗了,成为多数女孩的座驾。而他重点的操控性能乐趣之多而却尚未被重视。这次奥地利排气Sebring为MINI CountryMan带来了升级的排气系统,释放它的潜能。详情请看《MINI CountryMan 专用Sebring排气》

新迈腾升级Bilstein B14避震套件
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新迈腾升级Bilstein B14避震套件

[导读] 新迈腾在悬挂方面比起老迈腾,新迈腾的悬挂更硬一些,在一定程度上,牺牲了后排舒适性。有没有一种方法能让新迈腾的操控性能提升的同时,舒适性得到一定的保障呢?

H&R街道版绞牙避震For福克斯ST
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H&R街道版绞牙避震For福克斯ST

[导读] 德国的H&R针对福克斯ST原厂避震的不足,开发出了一套街道版的避震器来提高其操控性能。

弹簧来袭 福克斯ST用H&R短弹簧
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弹簧来袭 福克斯ST用H&R短弹簧

[导读] 说到提升车辆的操控性能,那最理想的当然是更换一套性能卓越的绞牙避震器了,不过,新车福克斯ST落地时间不长,要是舍弃原厂避震器来提高操控性能的话,就有些浪费了。

赛车技术 新款福克斯用B14避震
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赛车技术 新款福克斯用B14避震

[导读] 新福克斯怎么样?如果你从动力方面考虑,新福克斯的2.0版本在动力性能比它1.4T的版本更适合一点。从操控方面考虑,它的悬挂向舒适妥协了。为了提高新福克斯的操控性,Bilstein开发新福克斯B14避震器。

火速上线 丰田86用D2绞牙避震
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火速上线 丰田86用D2绞牙避震

[导读] 说到操控性能,相信很多玩家都深有体会,原厂避震的设定保留了行驶通过性与舒适性,往往会使车身过高以及避震过软,过高的重心和转向时的大幅倾侧,会削弱操控感。为了得到更好的操控感受,可以通过改装避震来实现。

完美选择 新款福克斯用B12避震
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完美选择 新款福克斯用B12避震

[导读] B12是Bilstein旗下不可调产品中的“老大”,它虽然没有绞牙以及软硬调整的功能,但其经过专业工程师的调校,有着较高的耐用性、操控性和舒适性。

向老大致敬 DAMD LFT86空力套件
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向老大致敬 DAMD LFT86空力套件

[导读] 雷克萨斯旗下的LFA无疑是丰田86的老大,它不论动力性能还是操控性能让丰田86望尘莫及,虽然它已经停产,但LFA始终能被称为神车之一。DAMD对LFA貌似非常有爱,而且它还对丰田86产生了复刻的念头,而很快,他们便制作出了这台LFT86。

Carbing车身强化For丰田86
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Carbing车身强化For丰田86

[导读] Carbing是日系知名车身强化大厂,其对应车种虽然不及其他品牌多,但产品素质则是有口皆碑的。此次针对丰田86而开发的车架强化部件合共八件套,全部针对车体最薄弱部分进行补强,虽然件数和部位覆盖并不多,但根据Carbing的内部资料显示,他们开发是另外一个考虑因素就是车重的问题,所谓聚沙成塔,在最优化的前提下,增加的部件的重量控制显得更考功力。

操控才是它的追求 丰田86用HKS避震
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操控才是它的追求 丰田86用HKS避震

[导读] 很多人说86没力,我想是因为欧洲车马力来得太简单,而86动力太困难以及大家太着重这部分所致,其实除了马力外,86的操控性能也非常强,只是没有人去理会而已。国外有不少86的操控提升件,而避震就是其中之一,这里所介绍的是由HKS出品的避震。

台产德制各千秋 华东地区避震器精选
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台产德制各千秋 华东地区避震器精选

[导读] 避震器的改装对于车迷们来说是必不可少的工作之一。不管是为了提升车辆的操控性,还是抱着“一低遮百丑”玩各种风格。下面请允许小编为各位介绍几款市场上销量不错的避震产品吧!

谁是入门避震的最佳选择?入门避震推荐
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谁是入门避震的最佳选择?入门避震推荐

[导读] 很多改装车主都会为自己的车辆更换一套更好的避震,因为这样能够为车辆提供更好的操控性,老玩家可能知道哪款避震好,哪款避震差,但新手呢?作为新人该如何去选择?请看文章吧。

提升操控性能 奥迪A4L改装RPA防倾杆
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提升操控性能 奥迪A4L改装RPA防倾杆

[导读] 现在出厂的原车配备的防倾杆多数都是空心钢铁材料制造的,这样对车的过弯能力和防侧倾能力改善有限。目前国内外市面上最高端的材料即为弹簧钢 60Si2Mn。东莞快线公司就是采用这种高端材料生产制造防倾杆的。

操控依旧 宝马新3系(F30)KW V3避震
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操控依旧 宝马新3系(F30)KW V3避震

[导读] 很多人说宝马新3系的操控性略有不足,其实我认为只是调教问题。为车辆提供一套性能更加好的避震,并对其进行调教,我有理由相信这对车辆的操控绝对会有较大的帮助,而本文介绍的是正是一套新3系用的KW V3避震。

全新梅赛德斯•奔驰SL级敞篷跑车
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全新梅赛德斯•奔驰SL级敞篷跑车

[导读] 全新SL级敞篷跑车车身架构首次几乎全部采用铝材制造, 整备重量较前代减轻达140千克。坚固的全铝车身为将灵活的操控性提升至全新层次奠定了基础,并与堪称典范的安全性与驾乘舒适性相结合。

跑车新标杆 法拉利458登陆广州车展
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跑车新标杆 法拉利458登陆广州车展

[导读] 中置V8引擎跑车一直是法拉利产品线中的主力车型,本届广州车展,法拉利V8跑车的最新代表,被评为最佳法拉利V8跑车的458 Italia当然不会缺席。由发动机至车型设计,从空气动力技术和操控性能到人体工程学效果及仪器仪表,无论言及哪个方面,法拉利458 Italia均呈现出前所未有的崭新面貌。

强化、操控两不误 华北改件合集
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强化、操控两不误 华北改件合集

[导读] 有句老话叫“锻炼身体,保卫自己;锻炼肌肉,防止挨揍。”这就话大家都应该听说过,我们可以通过坚持锻炼身体来提高身体抵抗力防御疾病。但是当我们提到汽车,它们的身体的强壮与否则直接影响到车辆的车身强度,更影响到车辆的驾驶操控性能,所以今天针对车身强化与操控性为大家搜罗几款针对性改件,希望能够给大家一点建议。

激活潜力 宝马X1 20i入门提升方案
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激活潜力 宝马X1 20i入门提升方案

[导读] 基于旧款3系底盘开发的宝马X1 20i先天拥有不错的底子,不过原厂调教得比较保守的引擎输出和车身升高之后对操控性的影响使得它的潜力不能尽情发挥。如何通过简单的升级,就能给X1 20i的表现带来明显的提升呢?莱瑞给我们提供了一个快速便捷的方案。

再接再厉! EDDY为广工方程式车队加油
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再接再厉! EDDY为广工方程式车队加油

[导读] 2012年10月15日至19日,“昆仑润滑油杯2012第三届中国大学生方程式汽车大赛”(以下简称FSC)在上海国际赛车场卡丁车世界隆重举行。FSC是一项由高等院校汽车工程或相关专业在校学生组队参加的汽车设计、制造与使用的比赛。各参赛车队按照赛事规则和标准,在接近一年的规定时间内自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单座休闲赛车。通过FSC过程的锻炼,参赛学生能够在设计、制造、成本控制、商业营销、沟通与协调等五方面能力上得到全面提升。长期坚持下去能够发现和储备人才,促进中国汽车工业从“制造大国”迈向“产业强国”。利在当代,功在未来。

伟人的传承 特拉斯汽车公司
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伟人的传承 特拉斯汽车公司

[导读] 特斯拉汽车公司(Tesla Motors)是一间专门生产纯电动车的汽车公司。全心打造拥有独特的造型、高效的加速、良好的操控性能并且是世界上最节省燃料的车子正是Tesla Motors所一直追求的。

现代新悦动薄弱环节大揭露
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现代新悦动薄弱环节大揭露

[导读] 对于现代新悦动这款主打家用综合性能的年轻化时尚紧凑车来说,操控性能就显得不尽完美了。我们就对新悦动用强化件进行分析,揭露这款车的薄弱部位。

没有必要藏起来 东莞快线吴经理访谈
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没有必要藏起来 东莞快线吴经理访谈

[导读] 目前国内能够生产及销售防倾杆的厂家并不多,而东莞快线就是其中之一,国内很多厂商都将产品的生产技术及材料隐藏起来,那么东莞快线又会不会这样做呢?到底为什么要这样做呢?我们看看东莞快线的吴先生是如何说的吧。

重在品质 专访威乐斯负责人倪先生
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重在品质 专访威乐斯负责人倪先生

[导读] 对于汽车改装,有一类非常重要的改装部件,那就是车身强化部件,或许这类改装部件往往被人忽视,不过,设计合理的车身强化套件安装在车身上能提升车架的刚性,这对汽车操控性能的改善不是一点半点,尤其是指向性,与此同时,安全性能也有提升,因此,在国内车身强化部件品牌众多,质量良莠不齐。在2012CAS展会上,我们邀请了Ultra Racing品牌车身强化套件的国内总代理深圳威乐斯负责人倪先生进行了独家专访,访问内容包括国内改装动向以及车身强化套件的现状等。

高尔夫GTI改装配件合集第二部
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高尔夫GTI改装配件合集第二部

[导读] 又到了一周改件合集时间了,在上期小编为大家介绍了GTI的一些改装配件,主要是围绕GTI的动力周边强化,而本期小编来为大家介绍几款GTI改装部品,包括刹车、避震、防倾杆,在这些改装配件的帮助下让你的GTI拥有更强的操控性。

小力士要好帮手:飞度用RPA车身强化件
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小力士要好帮手:飞度用RPA车身强化件

[导读] 无论是欧洲车也好,日韩车也罢,行驶过程中永远避免不了车身变形的情况。这主要是因为汽车在过弯的时候,车辆的重心产生偏移,一侧的车身受压从而导致相应部分受力增大,金属件发生弹性形变导致的。不过请各位车主放心,这个变形量是极其轻微而且不易察觉的,在日常使用的情况下是不会对车辆造成任何破坏性的影响。不过对于一些赛车发烧友来说,车身发生变形的每一个微米都会影响到车辆的操控性和灵活性,这是他们所不能容忍的。正如这辆小飞度,没有了强健的底盘,就失去了灵活的操控性,驾驶乐趣无从谈起。感谢东莞快线带来的RPA车身加强产品供车主试用。

你还年轻:高尔夫4的性能路线
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你还年轻:高尔夫4的性能路线

[导读] 2012年9月7号,全新大众高尔夫7正式发布,而全新MQB平台应用更是受到大家广泛关注。而在国内大卖的高尔夫6和GTI车型让大众尝到了甜头,想必高尔夫7的国产化进程早已被大众所重视,更代表了国内的汽车市场正逐渐走成熟。想到这里不禁让小编想起了多年前国内上市的高尔夫4,虽然它在国内出现时已经在国外上市多年、虽然它叫好不叫座、虽然价格很高;但在当时它出色的操控性和改装潜力还是赢得了不少改装爱好者的追捧,时至今日高尔夫4依然活跃在改装圈内。我们今天的这位主角却依然走着性能路线,势必将高尔夫4的性能发挥到极致。

叛逆的长轴距 测试华晨宝马535Li
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叛逆的长轴距 测试华晨宝马535Li

[导读] 与华晨宝马535Li亲密接触的4天中我明白了一个道理,那就是如今重媒体鼓吹的加长与舒适对操控的影响都是有水分的。早在之前有不少人跟我说过对535Li动力及操控性的质疑,而这些质疑围绕的中心点就是华晨把它拉长了,但我总觉得作为宝马在华敢于投入涉足行政级别的国产车型,也是暨吉利劳斯莱斯与超级红旗这类非量产车型后制造成本第二高的国产车型不会给人一种不好的驾控感受,至少也应该不会像别人说的很差,所以笔者也趁着华晨宝马5系小改款后稍晚邂逅华晨宝马535Li,来为各位看官呈现出一个全新的行政加长概念。

驭梦飞扬——BMW 5系Li专享体验日
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驭梦飞扬——BMW 5系Li专享体验日

[导读] 9月8日,上海宝信在中山南二路兆丰路停车场开展“驭梦飞扬——BMW5系Li专享体验日”活动。上海宝信邀请到了40位客户分上下午两组,体验BMW5系Li卓越的操控性能和完美的驾乘享受。

赛道之魂 本田 CR-X Si
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赛道之魂 本田 CR-X Si

[导读] 标榜外观个性、操控性好、节能环保的本田CR-Z(ZF1),进入国内后由于价格以及国人的购车观念导致它成为了叫好不叫座的车型。CR-Z的外观源自于它的前辈CR-X,虽然由CR-X停产到CR-Z诞生之间的时间断层较大,但是,在这段时间里,本田推出了很多备受赞誉的车型,不过,还是有很多“顽固”分子对CR-X不抛弃、不放弃,用自己的心血去延续着它的使命。下面为大家带来的就是一辆仍然在赛道上服役的CR-X,我们就来看看它有什么独特之处。

红色的诱惑 Brembo Racing刹车皮
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红色的诱惑 Brembo Racing刹车皮

[导读] 如果要参加赛道日或下赛道玩,除了准备好人民币之外,车辆要怎样设定才能在赛道上跑得更快,跑得更久呢?提升操控性能还是动力性能呢?其实,这应该要从制动系统开始入手,制动效能提升,刹车点就可以延后,而稳定的制动性能可保持制动力的持久输出。下面为大家介绍的就是Brembo Racing的制动系统升级部品,注意,是“Racing”,Brembo的高端货,这可跟普通的Brembo制品不一样。

汽车专利者的小车情结 奔驰A-Class简史
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汽车专利者的小车情结 奔驰A-Class简史

[导读] 奔驰作为汽车制造者,汽车的发明家,自然始终有着自身独有的品牌魅力,在这里笔者就省略几万字不再多言。纵观上个世纪八九十年代的奔驰产品线,各个精益求精,追求完美,从有着天使之称的S再到与斯沃琪公司(Swatch)联合开发的Smart车型各自出彩,也都不断加深着奔驰品牌全球定位。但你有所不知,如果你深究那个时期奔驰汽车对性能的信条,就会发现除了AMG之外,那就是使用传统的前置后驱驱动方式获得出色的操控性能,哪怕是最小的Smart也是采用了后置后驱驱动布局设计。就在全球汽车的发展趋势正在以化整,缩小,低能耗为发展方向时,奔驰也将一个小车计划盲目提上了研发程序,并定义这款小车为奔驰A-CLASS。

虽简约但不简单 名爵MG3用狮特车身强化套件
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虽简约但不简单 名爵MG3用狮特车身强化套件

[导读] MG3作为一款“传奇英伦精品小车”,它是上海汽车历经四打造的最新产品,其由外而内的英伦设计风格,大胆创新又兼具实用,贴合当代年轻人消费心态,大有成为新一代的“传奇”小车的潜质。虽然MG3拥有一副非常运动的外观,但是有很多地方都被削弱,特别是底盘强度方面,在路况复杂的国内,较低底盘刚性会导致汽车车架在日常使用中产生较大的变形,久而久之,车架便会产生疲劳变形,即永久性变形,这样,原车的设计便会受到损害。为此,专注车身强化的狮特(CIDEP)为MG3开发了一套车身强化套件,目的性很明确,就是要加强其底盘的刚性,提升操控性能。

降低车身=操控提升? 悬挂改装二三事
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降低车身=操控提升? 悬挂改装二三事

[导读] 不知道有多少人还认为,降低车身的高度就能够提升操控性能呢?适度降低车身高度在一定程度上的确能提升车辆的操控性能,但是,如果将车身降至一个相当夸张的水平,所谓“物极必反”,操控性就会降低,甚至会影响到耐久性和通过性。

绿色性能流 丰田86用TEIN悬挂部件集合
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绿色性能流 丰田86用TEIN悬挂部件集合

[导读] 在国内改装界,日本TEIN避震品牌可谓无人不识,品牌分类多,性能稳定,性价比高,受到改装车迷们的一致好评。而随着丰田86(ZN6)的上市,TEIN也密锣紧鼓地针对86开发出一系列的悬挂改装部件,包括:短弹簧、街道版绞牙避震、赛道版绞牙避震,而不久前,安装后可大幅提升车辆操控性的强化杯士也宣告开发完成。

带你认识悬挂系统的“几何补正”
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带你认识悬挂系统的“几何补正”

[导读] 要提高车辆操控性,悬挂系统强化并降低车高是较为主流的改装方式。降低车身高度可抑制侧倾,也能增加承受汽车过弯时产生离心力。

马自达CX-5在京发布 售价23.38-28.18万
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马自达CX-5在京发布 售价23.38-28.18万

[导读] 就在今年4月份刚刚结束的北京国际汽车展中,马自达首次将旗下跨界车型CX-5带入中国,并与国内媒体见面。从设计师理念上谈,CX-5是首款应用创持蓝天技术的跨界SUV车型,保证驾驶操控性同时,将燃油经济性摆在了首位。

焯森汽车工作室阿健点评新凯美瑞
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焯森汽车工作室阿健点评新凯美瑞

[导读] 新一代凯美瑞除了拥有全新的动力系统外,车厂方面还称其通过对底盘的调教令车辆的操控性得到明显改善。到底经过全面升级的新凯美瑞的底子究竟如何,改装潜力又去到哪里,我们前往了位于佛山的专注于丰田/雷克萨斯车系改装的焯森汽车工作室,请负责人阿健进行点评。

披着锐志躯体的IS-F
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披着锐志躯体的IS-F

[导读] 锐志自上市起,就被国内市场公认为玩味最高的中级车。这个称号只因为其有一副V6引擎与难得的前置后驱布局以及优良的操控性得以。别小看这些,这在国内是相当少见且难得的,这也导致了锐志的消费人群中出现了不少年轻一辈,年轻一辈追求个性不同的性格也导致了锐志的改装车犹如雨后春笋般不断涌现。国内市场上因为没有提供手动车型,所以利用其优良底盘来玩漂移的是少之又少,大部分都只是玩玩外观与轻改动力,国内锐志玩动力最常见的就是加装机械增压,将低扭与高转又是进一步发挥出来;更进一步就是玩换中缸、扩缸这类的激进玩法,这种玩法其实与换引擎没有什么区别,只是耐用性与稳定性不及整副移植那么好。国内玩锐志引擎移植最疯狂的莫过于IS-F化锐志了,它的完整性媲美原厂,工程量多大不必解释,罕在它相当之少有。

街道赛道两相宜 Ohlins Road&Track系列避震
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街道赛道两相宜 Ohlins Road&Track系列避震

[导读] 现在,我们可以在Ohlins中国代理BG赛车中心处购得Ohlins Road&Track避震,该避震系列覆盖市面上大部分车型,如有需要,请与商家取得联系。 Ohlins Road&Track避震采用了单筒倒立式设计,能有效降低非簧载质量,提升悬挂系统的响应速度,配合独有的DFV双回路系统,使得Road&Track避震的表现更胜一筹。DFV系统的最大特点就是,当避震受到一个突然外力的冲击时,DFV系统的双阀门就会在瞬间开启,吸收外力的能量,这样,当行车时,DFV能将路面的凹凸带来的震动过滤掉,保持车身的平稳以及可操控性。而全长式搅牙可调功能也使得装配Ohlins Road&Track避震的车辆可根据实际需要对车高进行调整。另外,Ohlins Road&Track避震还具备压缩、拉伸阻尼单独调整功能,使避震的调校更加细腻。

改件先于新车 本田CR-Z用Aspec排气中尾段
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改件先于新车 本田CR-Z用Aspec排气中尾段

[导读] 本田混合动力个性运动车CR-Z即将在国内上市,这款外观、操控性、燃油经济性堪称一绝的个性小车或许成为国内改装界的新一代明星车型。在国外CR-Z上市已有一段时间了,不少改装部件厂商也推出了CR-Z各部位的改装部件,包围、进排气、冷却系统、动力系统等一应俱全。而对于国内的改装市场,由于CR-Z尚未正式上市,现在能在国内找得到的改件大多以进口部品为主。然而,国内知名排气生产厂商Aspec现在已经研发出国内首套对应本田CR-Z适用的排气,可见其对产品的研发具备深厚的实力。

充实运动本性 君威用KC绞牙避震
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充实运动本性 君威用KC绞牙避震

[导读] 新君威一改旧款老成的外观,立志成为运动轿跑。不过试车之后还是觉得悬挂反应稍稍有点慢,而且原装避震较高更显软。所以如果想提高君威操控性能的话,第一步可以考虑一套更运动的避震器,提供更稳定的行车感。而KC针对君威的这个弱点,量身定做了一款绞牙避震。

内在的变革 全新奥迪A6L(4G)静态评测
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内在的变革 全新奥迪A6L(4G)静态评测

[导读] 奥迪A6作为国内高级车市场上的元老级车型,几乎一度雄霸了豪华车市场。好一段时间内,A6被视为公务和企业家的用车首选。如今一汽奥迪推出全新领军车型,全新A6L(C7),无论舒适性、操控性和高新技术的体验上都进行了革新。

 动力与众不同 宝马120i 刷艾森ECU升级
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动力与众不同 宝马120i 刷艾森ECU升级

[导读] 前置后驱宝马1系车虽小,乐趣却不小,宝马出众的操控性能被1系很好的继承,这完全得益于宝马底盘悬挂系统的完美调校。俗话说好马配好鞍,凡事追求完美的何先生怎能忍得住ecu升级之后动力释放的诱惑。车主通过多方了解了国内ecu升级的品牌,最终选定艾森为其操刀,打造全新的宝马120i。

下场行街好伴侣 Kosei锻造轮毂
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下场行街好伴侣 Kosei锻造轮毂

[导读] 根据日本实验,汽车重量每减轻1公斤,一年可节省12公升汽油,在同等耗油量下,可多跑600-800米。然而对于车辆减重方面效果最为明显且最方便就是更换轻量化轮毂。轻量化的轮毂对于普通车友能够节省燃油,对于改装车友来说作用就不用多说了,减轻车重、对刹车和提高操控性有很大的帮助。

本田飞度(GE)用阿波罗(Apollo)V1绞牙避震
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本田飞度(GE)用阿波罗(Apollo)V1绞牙避震

[导读] 阿波罗APOLLO避震是以品质稳定以及严谨精实的作风著称,这套因本田飞度用阿波罗APOLLO避震套装为V1软硬可调避震器 (V1 CIRCUIT DAMPER V-Stage)。它拥有8段阻尼可调设计,每段的调整都是非常明显。它能提供原本舒适性外,能提供更灵活的操控性。

日式改装流 本田CR-Z(ZF1)改WORK轮圈示范
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日式改装流 本田CR-Z(ZF1)改WORK轮圈示范

[导读] WORK Emotion 11R轮圈,款式为11幅式设计,并采用了极限锻造技术制成,在保证强度足够的同时确保轮圈总重量的最小化,以提升整车动力性能和操控性能。这款轮圈安装在CR-Z上更能凸显出其运动的气质。

飞龙防倾杆For本田思域FN2/丰田雅力士
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飞龙防倾杆For本田思域FN2/丰田雅力士

[导读] 本田第八代思域中,除了代号为FD2的日版Type-R外,欧版的Type-R车型FN2虽然动力较日版车型要弱,不过FN2并非没有优势,更短的轴距意味着FN2有着更加高的操控性能。正因FN2原厂便拥有出色的操控性能,使其成为了部分玩车改车人的挚爱。不过随着改装的程度逐步深入,原厂的部件往往已无法支持车辆的性能再次攀升,特别是行走的性能,原厂的设定无论有多出色,都会遵从市场的大环境进行设计,而这换来的则是舒适性,而这舒适性便制约了FN2操控性能的进一步发展。为进一步提升FN2的行走性能,飞龙针对飞度车型开发出一整套防倾杆,该套件能让飞度给你带来全新的操控感受。

品质保证 丰田汉兰达用Cusco车身强化套件
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品质保证 丰田汉兰达用Cusco车身强化套件

[导读] 今天为大家带来一款Cusco针对丰田汉兰达开发的车身强化套件,由于汉兰达是一款城市SUV车型,原厂的车身强度已经较为充足,因此,这套车身强化套件仅有前顶吧、后下拉杆和制动总泵顶,其主要作用在于增强汉兰达的操控性能。

新福克斯的助手 华阳专用DVD导航上市
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新福克斯的助手 华阳专用DVD导航上市

[导读] 新福克斯一上市,相当一部分的车主就情不自禁动了心,新一代福克斯与老款相比,最大的亮点是内饰更美观、工艺更细致,配置方面也更含科技水准,油耗更低,值得一提的是它的出色的操控性永远表现得令人愉悦。

向弯道进发 本田雅阁(CP)用ZAG RQ+避震
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向弯道进发 本田雅阁(CP)用ZAG RQ+避震

[导读] 本田雅阁在国内大多都作为一款行政车,为此许多雅阁车主都不会对其进行改装。虽是如此,因为雅阁在国内的保有量较大,还是有一部分车主会对其进行性能升级改装,而且改装的手法更是层出不穷。在性能改装中,让车辆拥有比原车更佳的操控性是必须的。因为不管车辆动力改得有多强,操控驾驭它的都是驾驶者,如果没有好的操控性能,多强的动力都是空话。而在操控性能升级改装方面,改装避震就可以带来明显的提升。今天为大家带来一款来自ZAG为雅阁(CP)设计的RQ+避震。

爽多了! 斯巴鲁翼豹WRX改阿波罗(Apollo)A1绞牙避震
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爽多了! 斯巴鲁翼豹WRX改阿波罗(Apollo)A1绞牙避震

[导读] 对于大部分的车主来说,原装车的各项设定已经能满足日常使用需求了。但是,对于今天为大家介绍的斯巴鲁翼豹WRX车主来说,翼豹WRX原装的悬挂设定缺乏韧性,而且舒适性也不高,特别是高速行车时悬挂的表现并不十分理想,车身摇晃明显,特别是高速变线时,车身的倾侧较大,而且过软的悬挂也使得路感比较模糊,操控性欠佳。

TWS EXspur RSF+Mg
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TWS EXspur RSF+Mg

[导读] 很多时候,我们会将轮胎轮圈的组合视作一辆汽车的脚,轮胎就是鞋,因为它直接将驱动力转化为摩擦力让汽车奔跑起来,而轮圈就是鞋子里包裹的脚掌了,它的好坏也直接影响了汽车的操控性能,当然更少不了的就是安全性了。

本田CR-Z(ZF1)用J`s Racing改装部件之底盘行走
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本田CR-Z(ZF1)用J`s Racing改装部件之底盘行走

[导读] 为了提高CR-Z的操控性能,J’S Racing为CR-Z开发了两套避震,分别是SHOWA套装避震和SPL CRUX Ver搅牙避震。SHOWA套装避震能将CR-Z的车身高度降低30mm以获得更低的车身重心,提升操控性能。采用了SPV高性能弹簧,避震弹簧弹性系数为前:2.8K/后:3.9K,经过J’S Racing调校后可令CR-Z在舒适性和支撑力之间取得平衡。

宝马Z4(E89)用狮特(CIDEP)车身强化套件
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宝马Z4(E89)用狮特(CIDEP)车身强化套件

[导读] 宝马Z4(E89)原装采用的是N54B30引擎,这台双涡轮的引擎在改装潜力方面其实并不少,对ECU进行调教就已经可以让它发挥出更加强悍的动力。但是,作为一款硬顶敞篷车型,由于车架结构比较简单,车身的刚度并不十分充足,在激烈驾驶下车身容易造成幅度较大的变形,降低操控性能,长久以往,也会加速车身金属结构的疲劳。所以,对Z4车身进行补强是非常有必要的,专业生产车身强化件的狮特(CIDEP)针对宝马Z4开发出一套车身强化套件,包括前顶吧,前下拉杆以及中下左右翼架。安装后能显提升Z4的车身刚性,提升了操控性能。

终极街道 九代思域用BC BR系列街道加强版搅牙避震
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终极街道 九代思域用BC BR系列街道加强版搅牙避震

[导读] 九代思域虽然从悬挂设计等方面看,是一辆性能不错的好车,可是原厂设定比较保守,无法将其性能完全地发挥出来,较高的离地距离,虽然让其拥有了很好的通过性,但又让其获得了较高的重心,降低了操控性能。针对这点,BC Racing为其推出了一款性能比较全面,能兼顾任何路况的BR 系列街道加强版搅牙避震。

提升21匹! 宝马1M用ASpec排气中尾段
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提升21匹! 宝马1M用ASpec排气中尾段

[导读] 宝马1M国内上市后便速速宣布售罄了的消息,这不仅是因为1M拥有出色的操控性能,更是它拥有很强的可玩性,为什么这样说呢?车型刚推出不久,国外便有很多案例涌现,(相关文章请点击:《花样年华 宝马1M国外改装案例鉴赏》 )这就证明了1M的魅力并不仅局限于“M”这个字母。在国内,也有一部分1M已经进行了改装,但是大多都采用了套路化的改装方法,在个性化上比较欠缺。而今天为大家介绍一款来自ASpec为宝马1M开发的排气中尾段,便给了各位1M车主一个全新的选择。

平衡至上 别克英朗用阿波罗(Apollo)A1搅牙避震
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平衡至上 别克英朗用阿波罗(Apollo)A1搅牙避震

[导读] 对于英朗XT 1.6T车型的避震表现,同事在试车后表示,在低速行驶下,避震的表现还算可以,主要表现在避震压缩非常快捷,而回弹力也非常充足,总体来说在低速下避震的韧性总体感觉很好。不过高速下,避震的表现就一般般了,在高速下遇到较大的路面起伏时,避震的反应较慢,另外避震的支撑力也较为欠缺。另外,由于原厂避震使车身高度相对较高,致使车辆重心上移,这点也不利于发挥车辆的操控性。而阿波罗针对英朗原装避震的表现开发出了对应英朗适用的A1搅牙避震。

Track Day Tips之悬挂篇
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Track Day Tips之悬挂篇

[导读] 经过了轮胎、制动、车架强化这三个与操控性能有关的Tips之后,接下来还是要说操控,毕竟只有轮胎、制动、车架强化这几项虽然对操控都有一定的帮助,但绝对不足以让车辆的操控极限有很大提升,所以这一篇Tips我们说说能够更好提升车辆操控的,那就是避震与四轮定位的调教。正如车架强化中所说,车辆在弯道中需要承受横向G值,也就是说一边的车轮会受力而向下压。

性价比首选 飞龙FDR Racing 5200四活塞锻造制动套装
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性价比首选 飞龙FDR Racing 5200四活塞锻造制动套装

[导读] 飞龙FDR Racing在最近推出了全新的制动套装,FDR Racing 5200四活塞卡钳配330mm制动碟。这套5200制动系统采用了7075冷锻造铝合金材料制成,具有高强度轻量化之特点。高强度能保证卡钳制动力输出的稳定性,而轻量化设计能有效降低车辆的非簧载质量,令悬挂响应更加敏捷,提升操控性能。其次,7075冷锻造铝合金亦拥有极强的导热性能,能迅速散发在制动时产生的热量,对制动力输出的稳定有很大帮助。

Track Day Tips之车架强化
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Track Day Tips之车架强化

[导读] 在之前的两篇赛道日Tips文章中笔者已经介绍了该怎样升级轮胎和制动系统,那么接下来我们继续介绍一些在赛道上让车辆拥有更强性能的升级吧。动力我们先不说,因为还是那句老话“操控都还没好,任你马力再大又有何用”?,所以,既然已经把制动系统和轮胎这两项涉及到操控性能的部件进行升级,那么我们就将操控进行到底吧。

Remus强力进军中国赛车Scirocco R-Cup尚酷杯
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Remus强力进军中国赛车Scirocco R-Cup尚酷杯

[导读] 大众在中国的尚酷杯赛始于2009年,从最初的上海、北京、广东到现在又多了鄂尔多斯、成都、马来西亚等多站进行,可见国内赛车的发展越来越欣欣向荣。2011年,尚酷杯全面换代,并且将尚酷杯晋升为尚酷R杯,赛车也由尚酷R替换原先的尚酷,无论在动力、轻量化、操控性上都有大幅度的提升。

本田新CR-V用Cusco车身强化套件
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本田新CR-V用Cusco车身强化套件

[导读] 由于CR-V为SUV车型,车内空间充足,但同时亦会降低了车身的刚性,因此,在侧倾时,车身的变形量也相对较大,虽然这些车身变形在短时间内度车辆的影响不大,但是,在驾驶时,这样的变形会改变车辆的几何结构,降低操控性。而长久以往,车身的也会逐渐损坏,影响驾驶安全。为了达到强化新CR-V车身的目的,CUSCO为CR-V量身订造了一套车身强化套件,该套件由前顶吧、前下井字架、后侧拉杆、后下拉杆以及刹车总泵顶组成。

Ohlins Road&Track终极避震发售
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Ohlins Road&Track终极避震发售

[导读] Ohlins Road&Track避震采用了单筒倒立式设计,能有效降低非簧载质量,提升悬挂系统的响应速度,配合独有的DFV双回路系统,使得Road&Track避震的表现更胜一筹。DFV系统的最大特点就是,当避震受到一个突然外力的冲击时,DFV系统的双阀门就会在瞬间开启,吸收外力的能量,这样,当行车时,DFV能将路面的凹凸带来的震动过滤掉,保持车身的平稳以及可操控性。而全长式搅牙可调功能也使得装配Ohlins Road&Track避震的车辆可根据实际需要对车高进行调整。另外,软硬阻尼调整的功能Ohlins Road&Track避震同样是具备的。

雪佛兰迈锐宝悬挂解读
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雪佛兰迈锐宝悬挂解读

[导读] 迈锐宝前悬挂采用麦弗逊独立结构,拥有极佳的转向响应,为驾驶者提供优良的操控性能。后悬挂为四连杆独立结构,保证操控的同时,带来了堪比豪华轿车的乘坐舒适感受。

福特福克斯改沃格兰短弹簧套装
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福特福克斯改沃格兰短弹簧套装

[导读] 福克斯虽然原厂的悬挂设定已经较为优秀,但是,为了适应国内的路况,还要保证舒适性,另外还得控制成本,因此避震器的性能相对较弱。另外,为舒适性作出让步后,原厂的车身高度被强制性设定得较高,换来了更高的车身重心,减弱操控性能。对于要改装的朋友来说,最理想的当然就是更换一套性能卓越的搅牙避震套件了,但是,整套避震更换的话,原厂的避震则成为了摆设,相当浪费。而原厂的避震机也并非一无是处的,起码在报废前是。那么问题就出来了,到底改不改避震呢?相信很多朋友面对这个问题是会非常纠结。其实不用再纠结,只需改装今天为大家介绍的这款沃格兰短弹簧就能在原厂避震与高操控性两方面取得平衡。

高端 MINI Coupe用Bilstein B14和Bilstein B16 PSS10套件
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高端 MINI Coupe用Bilstein B14和Bilstein B16 PSS10套件

[导读] 悬挂专家Bilstein一直以来勇于向困难发起挑战,因而为MINI Coupe带来了两个从赛道上直接开发而来的新产品,从而为提升MINI Coupe操控性划上了完美的句号。在Bilstein B14运动套件或Bilstein B16 PSS10 (10段阻尼可调)高性能套件的支持下,MINI Coupe能在路面上如入无车之境。在得到一种引人注目的低车身姿态的同时,Bilstein悬挂为MINI Coupe带来更多的操控性能和安全,使得MINI Coupe在狭窄的旧城弄堂里行进时也如在蜿蜒的路面或高速公路上行进一般。

全身加强 起亚K5用狮特(CIDEP)车身强化套件
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全身加强 起亚K5用狮特(CIDEP)车身强化套件

[导读] 东风悦达起亚K5是一款全新改款的中级车,也是国产起亚第一款具有新家族特征的轿车,该车的高调宣传和全新设计与动力配置将为K5赢得广泛的知名度,在同级车中,K5拥有较大空间和较为时尚的设计,配置齐全。在动力上K5配备起亚的ThetaⅡ系列的2.0L和2.4L两款自然吸气汽油发动机,其中2.0L发动机最大马力165ps,最大扭矩为20.2kgm;2.4L发动机的最大马力为179ps,最大扭矩为23.6kgm,配备6挡手动和6速手自一体变速器。虽然从数据上看,K5的动力性能还是相当有竞争力的,不过其也有很大的提升空间。而在提升动力前,不能忽视对车身的补强,这样才能使原本宽大的车身拥有足够的刚度以迎接更大的输出动力。为此,专业生产车身强化件的狮特(CIDEP)针对起亚K5推出了车身强化套件,此套件包括前顶吧、叶子板拉杆、前下底架、中下拉杆和后下左右拉杆。安装后能显著增加K5的车身刚性,提升了其整车操控性能,为动力提升打好基础。

极限驾控 MG3、MG6用阿波罗LDK避震
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极限驾控 MG3、MG6用阿波罗LDK避震

[导读] 上海汽车MG品牌旗下的MG3、MG6秉承了英伦严苛品质与缜密安全,独特的设计师其车型具有出色的操控性能。不过,原厂的设计因受到众多因素的影响,如制造成本、保持行车舒适性等,即使MG3、MG6天生具有良好的驾驭性能,但是也受到了上述因素的制约,并不完全符合所有车主的对车辆性能的追求。为了进一步改善MG3、MG6的操控能行,阿波罗推出了MG3、MG6用 LDK车高可调避震套装,该避震套装具有车高调整功能,能根据车主要求设定合适的车身高度。

抢先一步 首家独创 斯巴鲁XV用KF3车身强化套件
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抢先一步 首家独创 斯巴鲁XV用KF3车身强化套件

[导读] 斯巴鲁XV量产版采用了与新一代翼豹相同的家族式前脸造型,颇具斯巴鲁象征意义的六角形格栅设计,配以类似于鹰眼形造型风格的不规则形态前大灯组。斯巴鲁XV有着与新款翼豹度相似的外观,无论是大灯、格栅还是发动机盖上的的隆起,都给人一种似曾相识的感觉。不过在大量运动套件的包裹之下,斯巴鲁XV还是呈现出了极强的运动气息。为了让车主感觉驾驶灵活、乘坐更舒适,快线公司品牌KF3为它特自开发了前顶巴,从而增强车身刚性,有效保护车身,提升整车操控性能。

大众新甲壳虫用D2街道版搅牙避震
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大众新甲壳虫用D2街道版搅牙避震

[导读] 大众新甲壳虫上市以来受到了国内消费者广泛的认可,其基于第四代高尔夫采用的PQ34平台开发的车型,相对于高尔夫,新甲壳虫的经典外观是其赢得市场的一大重要因素,同时,这也要归功于PQ34平台优秀的设计,在操控性方面有其独到之处。话虽如此,原厂的避震设计往往都是以舒适性为主,这也直接地影响了新甲壳虫操控性能的发挥,而要改善这样的问题,可以采用更换避震这一较为直接而且有效的方法。在今天带给大家的D2 Racing为新甲壳虫设计的绞牙避震,该避震拥有不俗的性能,且看介绍。

专业强化 斯巴鲁XV用CUSCO车身强化套件
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专业强化 斯巴鲁XV用CUSCO车身强化套件

[导读] 像斯巴鲁XV这样的SUV车型,虽然该车拥有斯巴鲁独门的左右对称全时四轮驱动系统,行驶性及通过性不俗,但较高的车身带来的操控性欠佳则成为了它的短板。而CUSCO针对斯巴鲁XV开发出一整套车身强化套件,CUSCO出品,必属精品!

杀气凛然 D2 Racing黑曼巴竞技钛金活塞锻造制动卡钳
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杀气凛然 D2 Racing黑曼巴竞技钛金活塞锻造制动卡钳

[导读] 在激烈的赛车中,制动系统的性能好坏往往直接对比赛成绩造成影响。更轻的制动系统能降低簧下质量,提升操控性能,使车辆更加敏捷,操控更加精准。而稳定的制动力支出更是取得胜利的关键。为此,经过一系列的技术突破,D2 Racing研发出专门针对赛道作优化的制动卡钳——黑曼巴钛金卡钳。

斯巴鲁森林人用狮特车身强化套件
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斯巴鲁森林人用狮特车身强化套件

[导读] 虽然森林人沿袭了斯巴鲁引以为豪的水平对置式引擎以及4WD系统,拥有一流的行驶性能,而为了更适合在城市驾驶,车架的刚性会相应有所减弱以换取一定的舒适性能。车架刚性不足不仅会影响车辆的操控性能,而且转向时受横向力的影响,车身会产生一定的变形,而变形超过了一定的次数或者幅度,很可能就会出现疲劳而不会回位。这样的变形会令原本的车身几何产生变化,使车轮循迹性降低,从而造成车辆的操控性受到影响。为此,专业生产车身强化件的狮特(CIDEP)针对斯巴鲁森林人推出了车身强化套件,此套件包括前顶吧、前下左右撑杆、中下翼架、后下结构杆、后下底拉杆、后桥结构杆和后下防倾杆。安装后能明显改变森林人的车身刚性,提升整车操控性能。

纯粹的性能 宝马3系(F30)用EIBACH升级方案
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纯粹的性能 宝马3系(F30)用EIBACH升级方案

[导读] 自1975年面世以来,宝马3系就已经被认定为是一辆极其轻盈且纯粹的运动车。幸运的是,在新F30这代,舒适和宽敞的特性并没有改变。而就在新车面世的同时,Eibach就立即推出了几个单独的性能升级套件以供消费者选择,调整宝马3系的悬挂系统,提升操控性能。升级套件包括B12 Pro Kit、B12 Sportline避震套件、Pro Kit、Sportline弹簧套件以及Pro Spacer轮圈垫片。

增强操控 本田新CR-V用飞龙防倾杆
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增强操控 本田新CR-V用飞龙防倾杆

[导读] 如果防倾杆的阻尼较小,特别是像CR-V这样的SUV车型,在高速过弯时车身会产生较大的侧倾,会减少车辆的循迹性,令车辆的产生明显的转向不足,影响车辆操控性甚至危及行车安全。而对于新CR-V这款在国内受欢迎的车型,飞龙FDR Racing推出了量身定制的防倾杆改件,接下来小编将为您介绍。

来自米兰的狂热组织:Alfa Romeo
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来自米兰的狂热组织:Alfa Romeo

[导读] 没错,这是一个惊艳的开始。 Alfa公司创建于1910年,前身是Alessandro Darracq在1907年米兰创造的另一家公司。之后在Cavalier Ugo Stella先生的领导下,Alfa公司开始生产具有很高操控性能的车辆,而后闻名于世。

经济更实用 八款10万元内跨界车行情盘点
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经济更实用 八款10万元内跨界车行情盘点

[导读] 跨界车型是集轿车的舒适性和时尚外观、SUV的操控性和MPV的自由空间组合于一身,又有SUV的良好通过性与安全性,在空间上也比传统的轿车大很多。10万元内的Cross车型有很多,这些车型都有着很好的经济性,开出去还很有潮范儿。今天就介绍几款潮范儿的跨界车型,带你远离城市的喧嚣。

TOPMIX汇扬推出九代思域空力套件
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TOPMIX汇扬推出九代思域空力套件

[导读] 东本八代思域(FA1)停产后,便由九代思域(FB4)接替。而九代思域暂时还没有消息透露是否会Type R化,不过,从车身参数来看,九代思域还是具备相当的实力的,最起码轴距要比八代思域要短,更短的轴距在理论上能获得更佳的操控性能。因此,九代思域也广受改装界的关注,也有不少厂商推出了九代思域的改件,今天,小编将为大家带来来自TOPMIX汇杨为思域打造的空力套件。

外观动力双升级 马自达3用奥普特排气
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外观动力双升级 马自达3用奥普特排气

[导读] 马自达3有着丰富的车身线条,从个性的外观设计就可感受其拥有出色的操控性能。在动力方面,在VIS可变进气系统下,兼顾了引擎低转时的扭力输出和高转时的马力,原厂数据为150ps马力,15.6kgm扭矩。不过原厂的设计通常过于保守,而与引擎动力息息相关的进排气系统也是如此,原厂的排气系统在重量和排气顺畅度等方面都相对薄弱。因此,改装一条排气不仅可以提升动力,也可以提升马3的外观,增大排气声浪,提高回头率。今天为大家介绍一款来自奥普特(Aupto)为马自达3量身定制的排气中尾段。

马自达睿翼改装阿波罗(Apollo)A1绞牙避震
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马自达睿翼改装阿波罗(Apollo)A1绞牙避震

[导读] 对于大部分的车主来说,原装车的各项设定已经能满足日常使用需求了。但是,对于今天为大家介绍的马自达睿翼车主来说,睿翼原装的悬挂设定缺乏韧性,虽然舒适性高,但是在高速行车时悬挂的表现并不十分理想,车身摇晃明显,特别是高速变线时,车身的倾侧较大,而且过软的悬挂也使得路感比较模糊,操控性欠佳。于是车主想通过改装避震来提升车辆的整体操控性能,经过一番对比后,选择了今天为大家介绍的阿波罗A1绞牙避震套件。

大众高尔夫6用Super Pro强化下摆臂
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大众高尔夫6用Super Pro强化下摆臂

[导读] 大众高尔夫凭着出色的底盘悬挂结构带给人们硬朗的个性。话虽如此,原厂的设计还是会顾及到成本和舒适性,因此,悬挂结构的材料会采用铸铁或冲压钢制成,而衬套(杯士)则采用较软的橡胶制品。虽然铸铁或冲压钢在日常驾驶下并没有什么明显的缺点,而软橡胶衬套也会带来较高的舒适性。不过,在最求性能的汽车运动中,原厂的部件无论从重量还是强度上都很难满足要求,而较软的衬套亦会降低车辆的操控性能,响应速度变慢。今天为大家介绍一款来自底盘强化专家Super Pro为高尔夫设计的强化前下摆臂,该摆臂采用了轻量化高强度设计,加之强化衬套的作用下,能提升整车的操控性能。

技术性完梦,Eibach K24A2 CR-Z(ZF1)
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技术性完梦,Eibach K24A2 CR-Z(ZF1)

[导读] “本田正式宣布,旗下混合动力车型CR-Z的高性能版本CR-Z Type R即将上市,该车将会搭载本田i-VTEC技术2.0L发动机搭配IMA系统,能发挥出230马力。另外,针对Type R版本,本田对其悬挂及车架再次进行强化,使其拥有更强的操控性能。”这样的情况或许只有在笔者的梦里才会出现吧,CR-Z是最被人看好的一款预Type R化车型,为什么被人看好?无他的,就是因为他是传奇的CR-X的后继者。不过,直到目前,这台预Type R化的CR-Z还是处于预想的阶段,因为本田从没有说过它会Type R化。好吧,梦想终究还是梦想,最终还是会幻灭的。既然本田不能帮我们完这个梦,那么我们靠技术是否能技术性完梦呢?答案是可以的,在德国便有这么一个案例,它也是本文的主角,Eibach K24A2 CR-Z。

品质之选 日产新阳光用狮特(CIDEP)用车身强化套件
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品质之选 日产新阳光用狮特(CIDEP)用车身强化套件

[导读] 车身强度不足不仅会影响车辆的操控性能,因为在横向力的作用下,车身会产生较大的变形,令原本的车身几何产生变化,改变车轮与路面的接触,使车轮循迹性降低,过弯时会产生较明显的转向不足,而严重时更会危及行车安全。为此,专业生产车身强化件的狮特(CIDEP)针对日产新阳光推出了车身强化套件,此套件包括前下底架、中下底架、中下左右连杆和后下拉杆。安装后能明显改变新阳光的车身刚性,提升整车操控性能。

CUV大升级 雷诺科雷傲改飞龙防倾杆
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CUV大升级 雷诺科雷傲改飞龙防倾杆

[导读] >有着和SUV相似,大空间,高车身,高底盘的CUV车型受到国内很多消费者的欢迎。而在这些购买CUV的消费者中,更多的是将CUV作为城市代步车,用途和一般轿车无异。因此,车场在生产设计时,为了顾及车辆的行驶舒适性,往往将悬挂系统调校得较为软,而对车辆的操控性能影响较大的防倾杆也在设计上进行的“特别”处理,防倾阻尼较小。而有着高大车身的CUV车型,如果防倾杆的阻尼较小,在高速过弯时车身会产生较大的侧倾,会减少车辆的循迹性,令车辆的产生明显的转向不足,影响车辆操控性甚至危及行车安全。而对于雷诺科雷傲这款在国内较受欢迎的CUV,飞龙FDR Racing推出了量身定制的防倾杆改件,接下来小编将为您介绍。

网友试用科鲁兹马特威运动短弹簧
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网友试用科鲁兹马特威运动短弹簧

[导读] 今年12月经朋友告知在无敌改装网上有马特威的短弹簧试用,在网上,我也查阅了马特威弹簧的一些资料,据称马特威的运动弹簧采用高强度的纯正钢材经过CNC低温环绕技术而制成,不仅强化了钢材而且减轻了弹簧重量,还可以有效降低车身反弹的重量使操控性达到最佳水准.于是就试着填写了表格,然后有一搭无一搭的等着结果。没想到的是我竟然被通知中奖了。实属意外。。其实我现在才发上迟到的作业挺自责的。都是因为我刚拿到弹簧车就出大事故了,一直维修到现在。我也不能随便编个结果来欺骗无敌网的同志。所以在这里对无敌网的全体同志报以由衷的感谢,还有献上我由衷的歉意!对不起,给你们添麻烦了!下面交作业了,我第一次弄,不好望大家见谅!

小改乐趣多 MINI Cooper用AzN Tuning一阶ECU升级
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小改乐趣多 MINI Cooper用AzN Tuning一阶ECU升级

[导读] MINI,充满驾驶乐趣的个性小车,前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂,令MINI天生就拥有运动的底子,再以出色的底盘调校,令MINI拥有堪称一绝的操控性。而MINI Cooper S Clubman车型更配备了1.6T涡轮增压引擎,动力比自然吸气车型要高出不少,能带来更加刺激的驾驶感受。不过184PS的动力,对于有着1.2吨车重的MINI Cooper S Clubman来说,性能还不算强大,只是稍微出众罢了。而车主经过再三考虑,决定为这辆MINI Cooper S Clubman进行ECU行车电脑升级,提升动力,遂找到了AzN Tuning,由其操刀对车辆进行ECU升级。

特别之选 三菱Evo X用阿波罗(Apollo)A1绞牙避震
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特别之选 三菱Evo X用阿波罗(Apollo)A1绞牙避震

[导读] 三菱Evo X,相信大家都非常熟悉了,4B11 2.0L涡轮增压引擎加以享誉盛名的S-AWC四驱系统,令Evo X拥有出色的动力性能与行驶性能。原车的避震虽然已经倾向于性能,但为了适应路况以及保持一定的舒适性,在激烈的驾驶下还是会有些欠缺,要知道,Evo X的体重高达1.6吨,采用原车避震在高速过弯时产生较大的侧倾是在所难免的。为了改善Evo X的操控性,该车主将原车的Bilstein避震器改为阿波罗A1绞牙避震。

雷克萨斯CT200h用Ultra Racing车身强化
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雷克萨斯CT200h用Ultra Racing车身强化

[导读] 改装,无非是要获得性能的提升,通常是以操控性能提升为出发点,再在操控性提升的基础上作动力性能的提升,这样才能使车辆达到整体性能的平衡。来自马来西亚的Ultra Racing推出了雷克萨斯CT200h全车车身强化套件,这套车身强化件包括前顶吧、room吧、后顶吧、前下井字架、下中井字架、下后井字架、下左右挂臂、后防倾杆以及后下护杆拉杆,安装整套强化件后,能提升GT200h的整车安全性能,更能提升整车操控性能。

行政车也得要操控 本田雅阁用飞龙防倾杆
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行政车也得要操控 本田雅阁用飞龙防倾杆

[导读] 大概本田雅阁在国内大多都作为一款行政车,为此许多雅阁车主都不会对其进行改装。虽是如此,因为雅阁在国内的保有量较大,还是有一部分车主会对其进行性能升级改装,而且改装的手法更是层出不穷。在性能改装中,让车辆拥有比原车更加的操控性是必须的。因为不管车辆动力改得有多强,操控驾驭它的都是驾驶者,如果没有好的操控性能,多强的动力都是空话。而在操控性能升级改装方面,除了更换避震降低车身等惯常方法外,再配以更高性能的防倾杆,操控性能将有更明显的提升。今天,小编为大家介绍来自飞龙FDR Racing的雅阁用防倾杆,飞龙针对六代(CG)、七代(CM)以及八代(CG)雅阁均推出了量身定制的防倾杆套件。改装飞龙研发的防倾杆,在更强的抗倾侧力下,能减少车身在弯道中的侧倾程度,使悬挂系统的几何变形量减少,令轮胎保持与路面的接触,大大提高操控稳定性。

细节成就独特 新奥迪A4用Eibach升级方案
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细节成就独特 新奥迪A4用Eibach升级方案

[导读] 2012新版的奥迪A4在引擎和很多细节方面都有所改进。对于这款受众程度相当高的中级轿车,Eibach为广大旅行版和轿车版的车迷们带来了操控性能升级套件。该套件包括Pro-Kit和Sportline避震、Anti Roll Kit 防倾杆以及Pro Spacer车轮垫片,所有Eibach悬挂配件都经过高品质的防腐保护处理并获得TUV认证,质量可靠。

欧系改装厂Hofele-Design发展历程
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欧系改装厂Hofele-Design发展历程

[导读] 请在3秒内说出欧系改装厂的名字——Hamann?Carlsson?Tech-Art?这些都是大热门。Hofele的名气在国内则没有上面那几家大,但它也是一家具实力的改装商,经营范围主要是VW、Audi、Porsche三个品牌的车身外观改装,以及引擎动力升级,和操控性升级。它的经营范围里没有奔驰品牌,但其实Hofele实际上与奔驰之间颇有一段渊源。

宝马M3(E9X)用DPE SP-SC16锻造轮圈
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宝马M3(E9X)用DPE SP-SC16锻造轮圈

[导读] 轻量化轮圈对车辆的性能发挥有很大的好处,因为轮圈重量的减少,更轻的轮圈会降低行走系统的惯性,从而降低了引擎输出动力的损耗,使动力的输出更加直接,提升动力。而轻量化轮圈不仅提升动力,还能改善制动性能,更小的惯性,便可用更低的制动力来获得相同的制动效果。在制动力不降低的情况下,制动效果将得到提高。此外,轻量化轮圈还能减少簧下质量,簧下质量的减少,能使车辆更加敏捷,提升车辆的操控性能。宝马M3(E9X)用DPE SP-SC16锻造轮圈,凭借其锻造铝合金材料的轻量化和高刚度的特点,采用16幅样式3片式设计,加以特殊的磨砂金属黑质感,不仅提升了M3的性能,也为M3带来更为优异的外观。这款轮圈尺寸为前19×9J,后19×11J,PCD为5H120,而offsets值可根据个人需要进行定制。

马自达3用阿波罗Apollo LDK车高可调避震套装
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马自达3用阿波罗Apollo LDK车高可调避震套装

[导读] 马自达3,是一款从来就不乏追求者的紧凑型车,它除了拥有时尚个性的外观之外,其性能也是堪称一流。而随着马自达3星骋的上市,旧款马自达3也越来越具有性价比。马自达3分别有1.6L和2.0L两款动力供消费者选择,动力性能再同级车中尚算可观,可根据个人需求选择适合的车型。而马自达3性能最出色的还是其操控性能,前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂让马自达3拥有不俗的可操控性。

一路飞驰 丰田杰路驰用RPA车身强化套件
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一路飞驰 丰田杰路驰用RPA车身强化套件

[导读] 然而,车身刚性便成为了杰路驰的最大弱点了。杰路驰虽然是一款轿跑,原厂的设计还是保留了不是舒适的设定,车身刚性较小可得到较好的舒适性,但是如果需要激烈驾驶时便会明显感到车身刚度不足而产生轻微变形带来的操控性能下降,如高速过弯时由于车身倾侧,车身左右高度会产生相对位移,导致车轮抓地力下降,过弯的极限速度不高。针对杰路驰车身刚性不足这一现象,RPA推出了杰路驰的车声强化套件,套件均采用高强度轻量化材料制成,套件包括前上拉杆、前下两点式拉杆、前下井字架、中间井字架以及后下左右挂臂,安装套件后,丰田杰路驰的车身刚性得到显著提升,车身稳定性和操控性更胜一筹。

变出精彩 宝马1M用Akrapovic可变排气全段
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变出精彩 宝马1M用Akrapovic可变排气全段

[导读] 宝马1系原本已经魅力十足,而宝马在1系的基础上再次增强,推出了1M车型,这让人心动不已,尤其是那些宝马骨灰级玩家!宝马1M车体宽度相比1系增加了80mm,而车身高度则降低了10mm,这使得其操控性能增强不少。在最大马力335PS的3.0L涡轮增压引擎之下,宝马1M 0-100km/h加速仅为4.7秒!说到这些,相信大家已经非常期待宝马1M的到来了。现在,小编为您带来一个更加振奋人心的消息,就是Akrapovic针对宝马1M推出的排气改装部件,改装后,它能为宝马1M的动力带来71PS、65N?m的提升,而全段排气采用了轻量化的钛合金制成,比原车排气轻12kg,有效减少车身重量,提升1M整体性能水平。

宝马1M用Meisterschaft排气全段、四出排气
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宝马1M用Meisterschaft排气全段、四出排气

[导读] 宝马1M,宝马1系最高性能之代表,相信已令不少玩家心动不已。宝马1M在1系的基础上进行了重新调校,宽度多了80mm,车高降低了10mm,这令宝马的操控性能更胜一筹,而网上更流传着一段宝马官方制作,能充分体现宝马1M操控性能的视频。除了操控性,宝马1M的动力性也相当强悍,这得益于最大马力335PS的3.0L涡轮增压直列6缸引擎,而在Overboost模式的加持下,能输出498N?m的扭矩。宝马1M,是机械与电子精密配合的代表。然而,对于宝马1M,各大改装厂也推出了其相对应的性能改装部件,今天,小编为您带来一款宝马1M用Meisterschaft排气全段,其排气管直径比原厂更大,排气效果更为顺畅,直接换来的则是动力的提升,而轻量化的设计也使原本操控性堪称一绝的宝马1M更为优秀。

乐趣升级来 大众up!用Eibach操控升级方案
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乐趣升级来 大众up!用Eibach操控升级方案

[导读] 大众up!采用了双门四座的2+2设计,车身比Polo更小,全车长度只有3.54米,而为了确保一定的车内空间,轴距长度设定2.42米。搭载大众新开发的1.0 三缸汽油引擎,马力设定为59匹或74匹。虽然动力性与定位为城市用车的up!毫无关系,但它却拥有着极度敏捷和易于操控的特性,绝对是跻身于现今拥挤的城市路面之利器。而专注高性能弹簧的研发与生产的Eibach也为大众up!推出了一整套操控升级方案,该方案包括Eibach Pro-Kit和Pro-Spacer,所有Eibach悬挂配件都经过高品质的防腐保护处理并获得TUV认证,质量得到保证且能使up!的敏捷性与操控性更佳。

刚柔并进 福特福克斯用阿波罗Apollo LDK车高可调避震套装
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刚柔并进 福特福克斯用阿波罗Apollo LDK车高可调避震套装

[导读] 福特福克斯最初进入国内市场时是以其运动性作为卖点,这是值得肯定的。福克斯有1.8L和2.0L两款动力供消费者选择,虽然配备的是5MT和4AT变速箱,档位较少导致各档齿比不够绵密,加速力稍欠。但是在悬挂系统方面则较为优秀,前麦弗逊式后多连杆式四轮独立悬挂系统赋予了福克斯出色的可操控性能。

运动精神 大众甲壳虫用Eibach操控升级方案
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运动精神 大众甲壳虫用Eibach操控升级方案

[导读] 自1938年开始生产的大众甲壳虫以其流线型的外观设计,一度风靡欧洲大陆,在1972年2月17日,第15007034辆甲壳虫的出厂,预示着它取得了全球畅销冠军的美誉。而现款新甲壳虫是基于和高尔夫车型相同的PQ34平台开发的,圆滑可爱的流线型外观与双门的设计使其像它的前辈一样非常受消费者欢迎,当然,对于汽车改装厂商来说,甲壳虫也是不可放过的车型。而专注高性能弹簧的研发与生产的Eibach也为大众甲壳虫推出了一整套操控升级方案,该方案包括Eibach Pro-Kit、Pro-Spacer和Anti-Poll-Kit防倾杆,能大幅提升甲壳虫的操控性能。

马自达御用 AutoExe改装小部品大汇聚
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马自达御用 AutoExe改装小部品大汇聚

[导读] AutoExe是马自达御用的改装品牌,除了针对马自达的车型进行性能提升外,如动力强化、操控性能升级、车身空力套件等。还针对马自达车型生产许多小件的改装装饰用品,而且这类用品除了外观精美之外,比起原装件,在性能上也会有所提升。下面我们就来看看几款受欢迎的产品,包括:AutoExe短天线、方向盘套、排挡杆头、轮圈螺母、贴纸、标志等。

G-FORCE RACING 台湾最优质避震器
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G-FORCE RACING 台湾最优质避震器

[导读] 于2004年成为英国改装品牌G-FORCE亚洲区总代理期后,不断的测试与改良, G-FORCE RACING 避震器对应的车型也不断的增加, , 盼能使所有客户在使用G-FORCE避震器能有着稳如泰山, 毅力不摇的无比魅力,成为道路上的征服者相信车友在改装避震器时, 最怕的不外乎就是弹簧与阻尼无法互相配合, 劣质的避震器不仅会影响车辆操控性, 恼人的弹跳也会让车内人员的乘坐感大打折扣, 因此如何选择一组适合的改装避震器, 一直是车友们关心的议题, 这组G-FORCE道路运动版避震器. 由厦门弯道汽车用品引进大陆为中国总代理, 这组G-FORCE道路运动版避震器便成功的结合了操控性与舒适度。

强身健体,丰田锐志GRX130改装部件集合
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强身健体,丰田锐志GRX130改装部件集合

[导读] 丰田锐志GRX130可以说是一位双面的型男,当初推出的时候,丰田将其的驱动形式以及操控性能作为卖点。当然车厂的这个做法是成功的,锐志得到了不少人的青睐。按照道理来说,以操控性能作为卖点应该会引起国内改装者的一番性能升级的。可是实际上,除了性能上的改装之外,改装锐志的人,还发掘出了锐志身上的另一种改装潜质,那就是将其改装成VIP路线。大量的饰品再加上那套可以让车辆趴在地上的空气避震。而另一方面,当然就是顺着车厂的宣称从性能方面再进行提升。那么下面就带大家进行一次锐志改装部品的小集合。

雨燕试用马特威运动短弹簧
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雨燕试用马特威运动短弹簧

[导读] 对车辆操控性的提升是改装车玩家最基础的提升项目,但对操控性能的提升会需要考虑到很多外在因素,首先就是舒适性。操控性能的提升与乘坐舒适性是无法达到一种完美平衡的,所以提升了操控性能最大的变化就是让车子的乘坐舒适性降低。其次则是通过性,所涉及性能提升部件都会影响车身与地面,轮胎与轮眉之间的距离,通过性随之也会有较大变化。

舒适,日产骐达(C11)用阿波罗Apollo LDK车高可调避震套装
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舒适,日产骐达(C11)用阿波罗Apollo LDK车高可调避震套装

[导读] 之前介绍关于日产骐达C11的悬挂部件都比较激进,无法满足一般车主们的需求,他们也对激烈操控的需求不大,所以这次带来了阿波罗Apollo R-Pro LDK车高可调避震套装,它兼顾舒适性与操控性能的产品采用。

丰田锐志用阿波罗APOLLO A1避震套装
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丰田锐志用阿波罗APOLLO A1避震套装

[导读] 丰田REIZ锐志将中级车的开发理念和综合性能推向了一个前所未有的高度,它是国产首次采用的FR布局的中级车型,拥有顺畅的操控性,3GR-FE和5GR-FE澎湃的驱动力配合FR的布局兼收并蓄。通过最科学的布局,最大程度上实现了低重心稳定感,并达成前后车身重量54:46的理想分配。

爆裂传说,锐志用飞龙直出排气尾段
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爆裂传说,锐志用飞龙直出排气尾段

[导读] 锐志上市之初就是打着一句标榜操控性能的标语,也许是因为国产的FR轿车实在不多,其车身的前后比重分布能达到54:46,而且FR向来都是车迷们追求操控性能的首选。另外,它的价格也是让各位车迷所能接受的,20-30万的价格就能买到,以致现时锐志的改装趋向很多个方面。VIP、HF、2.5L改装成3.0L、2.5L改成3.7、加装涡轮或机械增压和改手波(手排)的改装例子比比皆是,而且我们很快会推出一台爆改的“锐志5.0”《IS-F附体!丰田锐志5.0预告篇》

入门先行品,奥迪A1(8X)用D2 Racing绞牙避震
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入门先行品,奥迪A1(8X)用D2 Racing绞牙避震

[导读] 高科技之高,我们回归传统的性能提升,接下来介绍的是一款操控性能提升的产品,它是奥迪A1(8X)用D2 Racing绞牙避震。

尝鲜,日产新骐达(C12)用BC绞牙避震
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尝鲜,日产新骐达(C12)用BC绞牙避震

[导读] 这套BC绞牙避震采用单筒正立式设计,拥有30段软硬阻尼调整及车身高低调整功能。这套避震算是对应街道的产品,所以拥有足够的支撑力之余也不会太硬。安装上BC解决车辆在弯道中出现支撑力不足和提升操控性,该套装最适合既不想损失太多舒适性,望能在日常驾驶中体会到无比操控信心的车主。

高美士参加 2011华南改装展(CTE)
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高美士参加 2011华南改装展(CTE)

[导读] 提升操控性能除了在机件上更换避震等构件进行提升之外,其实轮胎也是一种很重要的,假如轮胎没有了抓地力,那么不要说操控性没有,更是一件很危险的事,毕竟汽车是靠轮胎在地下摩擦行走的,在这次华南改装展上又能够再次看到锦湖轮胎的名字。

欧系车型用TANABE NF210短弹簧
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欧系车型用TANABE NF210短弹簧

[导读] 短弹簧可以说是初级的操控性能提升步骤,因为通过安装上短弹簧之后,即使是原装的避震机都可以让车身高度有所降低,并且一般短弹簧的硬度都会比较高,可以提升车辆的支撑力等,关键是价格比更换一整支性能避震要便宜得多。现在欧系车型非常的受欢迎,高尔夫6、尚酷、A4、A3等等都已经占有了大部分的销售市场,如果说10个车主里面有2个将自己的车拿去改的话那么欧系车的改装市场将会非常大,以这次介绍的是欧系车型用日本的知名改装避震器制造大厂TANABE推出的 NF210短弹簧,它可以降低30mm的车高,能和各种阻尼避震机有完美的表现。

不懂就弱爆了!改装弹簧面面看
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不懂就弱爆了!改装弹簧面面看

[导读] 弹簧在悬挂系统中扮演着支持车身以及吸收不平路况和其他力对轮胎所造成的冲击,这里的其他力包括加速、减速、刹车、转弯等对弹簧施加的力。更重要的是在吸收震动的过程中要保证车轮不离开路面,保证车子的循迹性,保证有足够的抓地力和良好的操控性。

奔驰E300用奥普特排气中尾段
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奔驰E300用奥普特排气中尾段

[导读] 奔驰E级比起C级更成熟,与S级相比却更有朝气,也许开始的奔驰E级重来未被各位重视过,但它却在默默的为大家呈现属于它的人性化细节。而现在奔驰E级轿车已经E级轿车加长轴距版本都在火红着,不少的人的行政爱车,它标榜着安全性、舒适性及操控性方面都是新标准。属于E级中的领导车型E300的动力也相当不错,3.0L的V6引擎拥有245马力,但与同级轿车相比,这个马力还是过于中庸的。行政车型的动力也是需要大家的重视,而且奔驰车系的车型的动力调校都比较保守,具有非常大的提升空间,提升奔驰E300动力上面我们就先从排气进行吧!

宝马MINI Cooper S(R56)用Arqray排气中尾段
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宝马MINI Cooper S(R56)用Arqray排气中尾段

[导读] 无论是有120马力的MINI Cooper,还是拥有 184马力强悍动力的MINI Cooper S在国内都被一致的视作“女孩车”,MINI Cooper S一台好车就这样被“女性化”真是让人不好受,而且重点是它的操控性能乐趣之多而却尚未被重视。其实慢慢国内的汽车文化已经开始发展起来,这台小恶魔也渐渐的让车迷所接受,我们不能一味的在说它女性化,要从无敌开始让大家知道来自MINI的乐趣。其实先前我们也有介绍过MINI的改装案例,如《小恶魔:小改MINI Cooper S》就是一个很好的例子。极力推广汽车、改装文化的我们带来了专注欧洲车排气改装的日本品牌Arqray的产品,而且也是专门为MINI车型而推出的排气介绍。

“纽博格林版”欧宝 Corsa OPC用BILSTEIN运动避震套件
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“纽博格林版”欧宝 Corsa OPC用BILSTEIN运动避震套件

[导读] 欧宝 Corsa OPC不仅配备了相当强悍的1.6T引擎,而且玩味十足的6速手动变速箱也出现了,它为车迷们提供灵活度、操控性以及纯粹的驾驶乐趣,而这次介绍的由BILSETIN和EIBACH联合打造的B12运动避震套件,它经历了纽博格林的北环赛道上进行过大量的测试,经过了一万公里的耐力测试并进行过微调以能最终满足Opel Corsa的精准需求。BILSETIN对于运动型避震的调教的经验以及非常老道了,采用B12运动避震套件的Opel Corsa能征服所有弯道和拐角。为车主提供极致、精准的操控要求。

宝马(BMW)3系专用,德国AP COILOVER避震套装
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宝马(BMW)3系专用,德国AP COILOVER避震套装

[导读] 宝马3系的操控性对于我们来说早已如雷贯耳,前置后驱的动力布局,50:50的前后荷重比也提升了整体的稳定性。前悬使用了目前大多数车辆上都能见到的麦弗逊悬挂,但是铝制控制臂的加入和双枢轴的设计提升了其稳定性和响应特性,后悬的多连杆结构则更好的平衡了操控和舒适。既然拥有如此良好的胚子车迷们当然不会放过它,把宝马3系的取向更趋于操控。

性格多变,装AP COILOVER避震奥迪A4变运动
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性格多变,装AP COILOVER避震奥迪A4变运动

[导读] ,难道奥迪A4移民到中国以后真的把自家的运动特性都完全按埋没了?照理说,奥迪A4采用前双A臂、后多连杆悬挂设计,理论上是有一个很不俗的操控性能啊,但事实并非如此,它在出厂时就把避震调整到较软的状态,力求将其变为名“政客”。也许在国内的大多人都认为奥迪的车都是行走于商务与行政之中的车,也是个别人士炫耀的最佳武器。其实国内也有人会把A4当成是运动健将而入手的,他们就是懂得A4的实力所在,并让它找回原本被埋藏的运动的性格。

高攀轻量化,Golf R用Titan排气尾段
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高攀轻量化,Golf R用Titan排气尾段

[导读] 高尔夫GTi、帕萨特R36、尚酷、帕萨特CC大众尽管推出了这四款属于高性能的车型但步伐仍然没有停止,在这四款车型推出之后的一段时间,大众再接再厉继续为国内的车迷带来惊喜,推出了尚酷R车型以及高尔夫R车型。这两台经由大众R部门强化的车型,他们的性能相比高尔夫GTi以及尚酷都要强劲了不少,其中高尔夫R,除了在动力方面超越GTi之外,更搭配了4Motion四驱系统以及DCC底盘动态控制技术,使其不但动力强悍,还将操控性一举提升。

风韵犹存,英菲尼迪G35(V35/36)用威迅排气中至尾
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风韵犹存,英菲尼迪G35(V35/36)用威迅排气中至尾

[导读] 想当年英菲尼迪G35可谓是改装界相当热门的车型,因为它跟日产350Z这位淑女采用着相同的平台,所以不论在操控性能以及动力方面都有相当好的表现,而且由于采用四门房车化的设计,G35除了拥有动力之外,其舒适性同样也相当不错,这样说来,它既拥有了性能同时也能够满足家庭使用,那当然就受到改装爱好者欢迎了。

另类风格,大众尚酷用D2 Racing气压避震
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另类风格,大众尚酷用D2 Racing气压避震

[导读] 如果说大众尚酷是一台非常之有诚意的车型,相信大家不会有太大意见吧,它拥有跟GTi相同的动力,而且在操控性能方面也相当不俗。而除了原装之外,其实尚酷在近段时间的改装界也算是相当火红的车型,不少车主都会对尚酷进行改装,而且有不少是改得相当相当不错的样式。

又见艺术品,宝马M3(E 9X)用Akporvic排气
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又见艺术品,宝马M3(E 9X)用Akporvic排气

[导读] 车架代号为E92的宝马M3虽然经过M-Power的性能提升,在动力以及操控性能方面都已经达到十分强劲的境界,可是,它的年份也已经渐渐老了。M3的底子来自于宝马3系,而在前段时间,我们曾经在国外的资讯的中看到宝马将会推出3系的全新接替车型,但是除了推出3系之外,还会推出4系,而且这个4系将会是专攻运动,用以对抗它的老对手Audi的A5,而且更有消息称,M3将不会推出,而改为推出全新的M4。当然了,这个只是消息而已,到底它孰真孰假,还是需要到真正推出了实车之后答案才得以揭晓。

充气式MINI Cooper造型水上玩具
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充气式MINI Cooper造型水上玩具

[导读] 宝马MINI Cooper凭借独特的外观、灵巧的操控性能和出色的安全性能赢得了众多年轻一族的青睐。

咖啡情调 JE Design版途锐
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咖啡情调 JE Design版途锐

[导读] 德国有名的大众改装厂JE Design,近日推出了第二代途锐专用的改装方案。改方案对应全系列的途锐,当中包括R-Line。外装方面,以咖啡色为涂装主色调的一套全新设计空力套件显示出SUV独有的肌肉感。该空力套件包括JE风格的进气格栅,前端包围,后包围与底部扰流板的组合,底部扰流板能够对应JE的双侧双管不锈钢排气。作为最基本改装的轮圈部分,JE采用了10x22寸的SUV车型专用大尺寸轮圈,同时,在单体短弹簧的效果下,车高降低了35mm,使途锐更贴近体面,增强其操控性。动力方面,JE采用一贯的ECU升级惯用手法,他们在原装的4.2TDI的340匹马力之上升级至410匹马力,相当于约两成的升幅。通过动力强化后,0-100加速时间只需在5.4秒内完成。内饰方面,和外装相呼应,中控台重新过上了以咖啡色为主调的真皮,方向盘,车顶,还有仪表盘,一一都迎合了这个设计的格调。

全球首款中-后置8缸硬顶敞篷跑车:法拉利458 Spider
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全球首款中-后置8缸硬顶敞篷跑车:法拉利458 Spider

[导读] 新款458 Spider成为458 Italia系列的新成员,丰富了法拉利中-后置8缸引擎车型的产品线。458 Spider采用了精良的敞篷配置,同时在技术解决方案、操控性与性能方面均有绝佳表现。这款跑车配备有法拉利专利的全幅可折叠硬顶,亦是全球首款采用此种设计的中-后置引擎跑车。

藤壶之作,新马六睿翼(GH5FP)用FGK排气尾段
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藤壶之作,新马六睿翼(GH5FP)用FGK排气尾段

[导读] 曾经有人说新款的马自达六睿翼与旧款的马自达六相比已经是完全两个不同的车型了,这个句话其实笔者也是有多少认同的。旧款马六虽然动力上并不能算太过出众,但大体还是足够的,而其亮点在于操控以及改装潜力方面。但到了新款的马自达六睿翼,虽然动力上还是挺充足的,可是驾驶起来的质感却有着天渊之别,应该说睿翼的操控性虽然还是不错,可是在舒适性方面做得太过火了,路感等都被过滤得彻底,让人驾驶起来总感觉虚无缥缈的。其实,除了性能方面,新款马六也较旧款马六更为商务化、舒适化,在旧款车上的那种运动感失去太多,这确实会让人觉得是变成了两台完全不同的车型。

行政性能控,广本八代雅阁(CP)用Eddy进气套件
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行政性能控,广本八代雅阁(CP)用Eddy进气套件

[导读] 如果阁下是一位本田车迷同时又喜欢行政房车的话,那么阁下一定对CL7这台雅阁很了解。本田运用那来自赛事的调教技术让CL7变成了一台不论是操控性能还是动力性能都十分强悍的车型。不过,这也是一个遗憾,遗憾的是这台EURO R也只是到了CL7便止步了,而更遗憾的是CL7跟其他Type R车型一样,并没有进入国内,本田仅仅是将最为普通版的雅阁引进。

提升操控,锐志用狮特前后防倾杆
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提升操控,锐志用狮特前后防倾杆

[导读] 下面为大家介绍提升锐志操控性能,来着狮特的防倾杆,该防倾杆通过自身的扭转变形来减少悬挂水平高度差,使轮胎保持贴地,从而改善弯道稳定性。

速睿,马自达6睿翼用Wind Booster节气门控制器
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速睿,马自达6睿翼用Wind Booster节气门控制器

[导读] 很多人都说马自达6睿翼的性能并不够旧款马自达6的强,而我们在早期测试的时候也发觉,那个毫无路感的方向确实让人感觉它失去了马自达6原有的优异操控性。但其实实际上并不是这么样的情况。

商运结合,Eibach全新Audi A7操控升级方案
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商运结合,Eibach全新Audi A7操控升级方案

[导读] 欧洲是一个拥有浓厚汽车文化的国度,他们对汽车的理解跟我们国内车主的传统观念有着很大的分别。就拿一台商务车型来说吧,在国内,人们总认为商务车型就只是商务使用,除了接待客人之外,最多就只有家用一个用途了。什么操控性、动力性等的根本挨不着边儿,对于一台商务车来说舒适比这些更重要,不用太着重性能。但欧洲的驾驶者可不是这么认为,他们虽然也会有商务车的概念,但同时他们明白到,不管什么车都必须在性能上有一定的讲究。又清楚知道原装车上,车厂肯定会对车辆进行制约,所以基本上所有车都有改装必要,尽管只有少量的改装潜力也需要改。从观念上,我们可以看到两个地区的人民对汽车的理解水平到了什么地方。国内的驾驶者更多是懂用而不懂车,但欧洲人确实懂用又懂车。

驯服野马,Eibach福特野马GT初级操控升级方案
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驯服野马,Eibach福特野马GT初级操控升级方案

[导读] 虽然这个是笔者的个人猜测,但笔者仍然是觉得野马一名就像美国高性能的代表。在二战时期,美国空军有让日本空军闻风丧胆的P-51D野马战斗机。而车辆方面,则有世界知名的福特野马GT。美国车通常会给人一种大排量大马力加上粗旷的肌肉感的形象,当然福特野马GT也不例外,但是野马GT并非只有那股一味向前冲的蛮劲,在操控性能上,它其实也没有想象中那么差。

拒绝平庸,宝马320(E90)用ARMA机械增压套件
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拒绝平庸,宝马320(E90)用ARMA机械增压套件

[导读] 宝马3系拥有非常悠长的历史,在每一代的变化之中都能让它得到一定的改变。发展至今,笔者认为这代的宝马最大的优点是它的操控性能,因为经历了这么长久的不断改进,3系的这套底盘已经被车厂“玩”得炉火纯青了。只要我们稍稍将避震更换成一套支撑力更强,反应以及韧性更强的避震的话,那操控的感觉简直让人兴奋。不过,并不是每一台3系都是那么吸引人的。在3系当中也有一些平庸的版本。宝马320可以说是当中的代表了,虽然仍然有那样的运动底子,可动力方面却只有区区的150多匹,尽管拥有好底子又有何用呢,在动力上根本就不能与之搭配。

R Line变身,帕萨特CC用R Line款小包围
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R Line变身,帕萨特CC用R Line款小包围

[导读] 帕萨特CC虽然与普通的帕萨特拥有相同的底盘,但是在经过工程师们对其进行跟激进的调教之后,马上就让一台原本只为商务的车型变得运动起来。虽然它的名字仍然挂着帕萨特知名,但是在外观上可没有普通帕萨特身上的那股商务气息。更具运动感、更加流线型的车身设计让其一下子好像返老还童了一样,马上讨好了不少年轻的车主,而其本身那出色的动力性以及操控性更让那些心中只有性能的车迷也为其所动。不得不承认,大众帕萨特CC确实一款成功的车型。

马上强化,宝马M3(E92)用Titan排气尾段
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马上强化,宝马M3(E92)用Titan排气尾段

[导读] 宝马M3已经推出了很长的时间了,不少的车迷已经从刚刚开始不太接受它的改变成现在享受它带来的高性能体验。但时至今天,这匹好马也渐渐步入了老年期。不过,虽然说它已经老了,但是在性能方面可是一点都没有老化,那420匹的马力以及优异的操控性能仍然能够让其纵横车坛。其实可以说,M3之所以吸引人,并不只是因为原装已经拥有傲人的性能,还有在这个基础之上,仍然拥有深厚的改装潜能。

德国BBS精品轮圈推介
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德国BBS精品轮圈推介

[导读] 其实更换轮毂除了能让车辆外观提升外,更重要的是提升车辆的操控性,更换轮毂后能充分的体验到车辆的制动与加速性能等,对于喜欢张扬个性和完美操控的车迷,更换轮圈是个不错的选择。这次介绍的是来自德国享誉全球的德国轮圈制造商BBS,它的轮圈无论在专业赛车还是民用汽车都非常受欢迎。

德国型男 小改奥迪A4L
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德国型男 小改奥迪A4L

[导读] 这是一台经过小改的奥迪A4L,它主要是经过了写入MC Chip和更换Bilstein等让车辆的操控性和动力性进行提升。

轻薄似钛,本田思域Si(FA2)用BuddyClub排气中尾段
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轻薄似钛,本田思域Si(FA2)用BuddyClub排气中尾段

[导读] 代号为FD2的思域Type R,可以说是本田车系里面性能最高的车型,它以红顶引擎以及高超的弯道性能征服了不少Type R车迷。不过,可惜的是,Type R车型并非并非出口到全世界,在欧美地区和中国的车迷享受不到它的操控性能实属可惜。不过,本田虽然没有出口Type R,但还是在欧美地区推出了性能稍稍削弱的双门或四门版的思域Si。这台思域在动力上面被稍稍地削弱了,但是却还是使用喜好冲向高转的K系列引擎,所以跟Type R一样,这台Si同样拥有十分深厚的改装潜力,而在国外,亦有不少的改装爱好者对其进行彻底的改装。

战神操控提升:GT-R R35专用HKS前扭力分配电脑
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战神操控提升:GT-R R35专用HKS前扭力分配电脑

[导读] GT-R R35是属于AWD四驱车型,由电子系统进行扭力控制,按照车辆行驶状况自动分配前轮的扭力,GT-R原厂设计往往会因高负荷的操控状态下转向过度,安装上ATSC( ACTIVE TORQUE SPLIT COMPUTER)主动式扭力分配电脑的GT-R即使在高负荷过度操控的状态下依然能有优越的操控性能。

Mercedes-AMG GmbH品牌介绍
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Mercedes-AMG GmbH品牌介绍

[导读] AMG是一家隶属于梅赛德斯-奔驰的改装厂商,目前已成为奔驰御用的高性能车部门,专门为提供奔驰各款车型的高性能版本。与相对应的居家的奔驰车型相比,它们的AMG的版本有着更具进攻性的外观、更强劲的动力性能、更好的操控性,当然还有更高的价格。目前奔驰乘用车的全系列车型几乎都有与其对应的AMG版本,而他们往往也都是本系列车型中售价最为昂贵的。

来自故乡的先行件:奥迪A1(8X)用Bilstein避震套件
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来自故乡的先行件:奥迪A1(8X)用Bilstein避震套件

[导读] 奥迪A1虽然在国内并没有上市,但在很多地方已经用于了,特别在奥迪的故乡德国,它已经投产了很长的一段时间。早前我们有幸于德国亲身测试了这台奥迪全新的小车,虽然它并不是原装的版本,但也能感受到它的操控性能还是让人耳目一新的。在德国这样一个汽车工业以及改装文化浓厚的国度,自然有不少的改装厂为这台全新的小车开发出部件,德国著名的改装避震品牌Bilstein就是其中之一。

全新第七代大众高尔夫GTI提升动力
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全新第七代大众高尔夫GTI提升动力

[导读] 人称“小钢炮”的高尔夫GTI,它以紧凑而饱满的外观和不俗的动力表现受到了大众的喜爱,如今已经发展到了第六代,是彰显动力性与操控性的紧凑车型之一。最新消息指出,第七代高尔夫高性能版本GTI车型将获得动力提升,从现有的海外版本207马力与国内版本200马力提升到220马力,扭矩突破300牛米,但还是会搭载2.0TSI涡轮增压发动机。新一代高尔夫GTI将会配备全新的电控差速器,将会使新车拥有更好的操控体验。

跨界:CUSCO新品六活塞制动系统
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跨界:CUSCO新品六活塞制动系统

[导读] CUSCO这个品牌相信大家都熟悉了,一直以来大家对CUSCO的印象都是以制作车架强化、操控性能提升部件的一家公司。现在,CUSCO又带来了他们新产品,而且这套新产品并非车架强化或者操控性能之类的产品,它是CUSCO出品的制动系统。

德系锻造:Hamann Unique Forged轮圈
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德系锻造:Hamann Unique Forged轮圈

[导读] 锻造轮圈对于车辆的操控性能、加速性能、减速性能等有较大的影响,而一直以来也有换轻量化的轮圈就好比更换四个轻飞轮的说法,可见轻量化的轮圈的重要性。下面介绍的就是由德国著名改装厂Hamann推出的锻造轮圈。

钛轻马尾,宝马M3(E92)用AKPAPOVIC排气全段
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钛轻马尾,宝马M3(E92)用AKPAPOVIC排气全段

[导读] 虽然宝马M3原装已经拥有很强的动力以及操控性,但它仍然拥有很强的改装潜力,在经过升级之后,它的动力依然能够再次提升,下面介绍的是来自斯诺文尼亚的KPAPOVIC推出的排气套件。

街道竞技版,奥迪A3用DGR绞牙避震
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街道竞技版,奥迪A3用DGR绞牙避震

[导读] 奥迪A3少了一点的行政气息却多了一点的运动气息,它有一个运动的外观,而且性能方面其实也并不差。它拥有1.8T以及1.4T两个版本,悬挂设计方面采用前麦花臣后多连杆的悬挂,相比扭力梁的形式,多连杆的悬挂可玩性更高。不过,作为奥迪的车型,就算是运动也是不能忽略舒适性,所以那高挑的车身以及较为软弱的避震是标配的。这样的配置无疑A3的操控性能不能完全发挥,所以如果要更好地发挥出它的操控能力必定要为其更换一套支撑力更强的避震。

2011中国房车锦标赛 海马福美来车队珠海站夺冠
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2011中国房车锦标赛 海马福美来车队珠海站夺冠

[导读] 在2011年CTCC赛季中,KONI很高兴给予最具竞争力、极具创新性的海马福美来车队提供技术支援,并以此巩固自身在CTCC中的地位。在刚结束的2011中国房车锦标赛(CTCC)第二站(珠海站),我们的合作伙伴取得历史性的胜利!同时 这是对我们的专业性和产品质量的最佳认可。我们的高质量产品已在各项赛事中证明能够给予车手极佳的操控性能,我们热切期待车队接下来的表现。并一如既往的继续提供技术支持。

操控Wagon狮,斯巴鲁力狮Wagon用DGR绞牙避震
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操控Wagon狮,斯巴鲁力狮Wagon用DGR绞牙避震

[导读] 斯巴鲁力狮在这么多年的发展后,已经由一台运动型的小轿车逐渐走向了一台重视舒适、豪华的商务车型。不过即使是迈向了重视商务车型,但车厂还是为其保留了一定运动底子推出STi的版本。既然拥有好底子,当然可以通过更换一些性能更强的部件来提升车辆的整体性能。原装力狮由于需要保持它的舒适程度,所以在避震方面,并不会配套太具支撑力。较弱的避震对于无疑会减弱车辆在弯道之中的极限,而且硬要挑战避震的极限,很容易会因支撑力不足而出现艇摆造成失控,这是非常危险的。所以要提升操控性能,为其配套一套支撑力更强的避震是必要的。

德系操控派,别克英朗用Bilstein B12套装避震
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德系操控派,别克英朗用Bilstein B12套装避震

[导读] 别克英朗的操控性能有着不错的评价,尽管它操控前麦花臣后扭力梁的悬挂的动力单元看似平凡,但经过车厂的调教,在加入瓦特连杆及对后悬挂作出调整之后,它的弯道表现提升了不少。不过,原装的避震让车身的离地间距较大,而且避震较为软弱等问题导致了它无法全数发挥它应有的操控能力。既然底子上有这么好的潜能,当然不能浪费了,于是来自德国的Bilstein就为其推出了一套B12系列的套装避震,让其性能提升。

防侧加摩,马自达6用CIDEP防倾杆套件
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防侧加摩,马自达6用CIDEP防倾杆套件

[导读] 马自达6在国内有不少改装者十分喜欢他,因为它不论是动力的改造还是原装操控性能方面都有十分优异的表现。不少改装车主都只是为其更换一套更具支撑力的避震来再次提升它的操控能力,但其实这是不够的,因为在高速转向时,车辆受横向G值的影响会将车身重心侧移外圈一边的车轮,这时如果防倾杆的扭力不足会让内圈车轮减少摩擦力,这样有损操控性能。所以更换一套扭力更强的防倾杆也是提升操控性能的必需品。

好弯力士,丰田雅力士用DGR绞牙避震
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好弯力士,丰田雅力士用DGR绞牙避震

[导读] 记得在当年丰田雅力士推出的时候听过有资深的改装玩家说雅力士比其同级的本田飞度更好弯。而事实上在CTCC的赛场中也证明了这一观点,虽然CTCC的赛车并不同日常的车辆,但由于悬挂设计不可改变的原因,它依然还是一台街道常见的雅力士悬挂,也就是说如果对其进行一系列的改装,也可获得近乎赛车的操控性能。原装超高的离地间距以及软弱的避震设定使其出现重心转移幅度较大,避震支撑力不足等问题,这都是影响操控性的一大因素,如果改善这样的问题,那么操控性能就可以提升不少。

高六防侧倾,高尔夫6用CIDEP防倾杆
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高六防侧倾,高尔夫6用CIDEP防倾杆

[导读] 高尔夫并没有它的大哥GTi版本那么具有操控性能,但是它却有GTi版本的底子,所以要加强它的操控性能确实并不难。防倾杆是加强操控性能的一个重要部件,防倾杆是连接于左右两边的悬挂,当车辆转弯时由于横向G值影响车身会有一定的侧倾

性能加商务,别克君威用BC Racing绞牙避震套件
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性能加商务,别克君威用BC Racing绞牙避震套件

[导读] 别克君威一直以一台商务车款的姿态示人,所以车厂设定避震都是一些偏柔软舒适的。柔软的避震让它在转向时因为支撑力不足,导致出现较大的侧倾,所以削弱了它的操控性能。要为一台商务车加强操控性能当然不能盲目要求支撑力,毕竟还是要顾及乘客的感受。

纯为操控而生 2011款BMW 325i豪华版
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纯为操控而生 2011款BMW 325i豪华版

[导读] 在宝马最为畅销的3系、5系和7系三个系列中,3系是最为运动的一款车型(除M系外),而3系的操控性对于我们来说早已如雷贯耳,这次终于有幸能够体验到它出类拔萃的身手。在广东粤宝宝马销售店签到之后,我成为了这辆宝马325i豪华版的临时主人,水蓝色的涂装行驶在大街上的回头率很高,而我正在享受着众人的瞩目。

SUV也好弯,三菱欧蓝德用BC Racing绞牙避震
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SUV也好弯,三菱欧蓝德用BC Racing绞牙避震

[导读] 虽然三菱欧蓝德并不是一台主张性能运动的车型,但是它在出厂时却经过了日本著名的达喀尔车手增光浩先生测试,而且也证明它的操控性能方面其实并不弱。或者在欧蓝德进入国内之后会被削弱,但拥有如此好的底子,当然要重新拾回它的操控性能是不会太难的。原装车厂为舒适性会将避震的软硬度降低,但是这会使避震的支撑力下降,使车辆在弯道中出现支撑力不足,操控性也有所降低。既然这样,我们可以更换一套支撑力更强的避震来提升操控性能。

MANSORY SLS高调发布
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MANSORY SLS高调发布

[导读] 由国内知名的汽车进口商总代理的MANSORY高调出现在本次上海国际车展上,而且还震撼性地带来了刚在日内瓦车展上发表的全碳纤维SLS作为展示车,全碳纤维的外壳无疑是Mansory最扬名立万的手本之作,虽然动力部门没有太多的强化,但轻量化后让操控性能及推重比进一步优化下,Mansory SLS无疑成了本次上海车展中最具亮点的改装车辆。

钛精彩,专访REMUS副总裁及业务总经理
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钛精彩,专访REMUS副总裁及业务总经理

[导读] 在改装行业里,钛合金产品以其高刚性、耐腐蚀、轻量化等众多优势于一身的特性,越来越身手改装车主们的重视,特别近年来众多欧系高性能车型的大举进军国内市场,欧系的改装品牌也开始针对了欧洲车系一般自身体重较大的缺点而推出一系列相关的高性能钛合金或碳纤维产品,用轻量化提升操控性能及动力表现,已经成为一个共识的大环境下,作为欧洲最大的改装用排气系统部件供应商

健身宝马,宝马Z4用Ultra Racing车架强化套件
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健身宝马,宝马Z4用Ultra Racing车架强化套件

[导读] 宝马Z4是一台小巧的跑车,它拥有强劲的动力以及优良的操控性能。不过再怎样说它都是一台街道用车,如果要它以高速攻入弯道,很容易会使它的车架出现变形。长期如此,更容易使车架出现金属疲劳使变形无法回位。

专属极品,MUGEN GP轮圈
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专属极品,MUGEN GP轮圈

[导读] 本田的高性能车型都有一个共同的特点,就是它的操控性能都十分强劲。不过,碍于成本的问题,一般原装车上的部件都会有一定的提升空间。轮圈就是其中之一的产品,轮圈的重量影响着非簧载质量,减轻非簧载质量可以让车辆在转向时更加灵活。另外,轮圈自身的重量也会对动力消耗及制动惯性有一定的影响,如果轮圈太重,则需要消耗更多的动力来使其转动,这样就消耗掉了动力。

轻与强,奥迪A4L用Alcon四活塞制动套件
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轻与强,奥迪A4L用Alcon四活塞制动套件

[导读] 虽然奥迪A4L在入华之后多出了一个L,虽然这L让奥迪原本并不多性能被进一步削弱,但却为奥迪带来了更多的销量。加长车身对于操控性来说无疑是一个硬伤,但是我们还是可以利用其它部分的改造为A4挽回一部分失去的操控。提升操控性除了更换避震之外,为其加入一套轻量化的制动系统也是可以的,制动系统的重量关乎到车辆的悬挂下重量,也就是非簧载质量,减低这个质量可以让车辆的操控更为敏捷。

降低车高为己任:短弹簧
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降低车高为己任:短弹簧

[导读] 顾名思义,短弹簧就是泛指比原装弹簧的自由长度,以及安装后的初始长度都更短的弹簧。短弹簧可以说是初级的操控性能提升步骤,因为通过安装上短弹簧之后,即使是原装的避震机都可以让车身高度有所降低,并且一般短弹簧的硬度都会比较高,可以提升车辆的支撑力。

孖T强身,Audi TT用Ultra Racing车架强化套件
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孖T强身,Audi TT用Ultra Racing车架强化套件

[导读] 虽然Audi TT并不是说拥有超强性能的超级跑车,但是它拥有一台跑车的外观及优异的动力操控性能,当然它的可玩性也不低,不论是在性能还是外观上。

有用吗?宝马X6后排3人座椅
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有用吗?宝马X6后排3人座椅

[导读] BMW(宝马)将于今年四月份开始(国内尚未确定)提供X6 买家拥有3人座椅设定的后排座椅选配,为这辆具有独特外型设计与优异操控性能的跨界休旅车带来更高的实用性。

BMW 1系炫彩试驾会
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BMW 1系炫彩试驾会

[导读] BMW授权经销商广东粤宝组织了一场以BMW 1系车型为主的专场试驾会。试驾现场设置了蛇形绕桩、紧急避让、直线加速等环节让BMW1系小巧灵活、操控性强的优点充分淋漓地展现了出来。

萨博9-1曝光 锁定宝马1系与奥迪A3
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萨博9-1曝光 锁定宝马1系与奥迪A3

[导读] 来自瑞典的SAAB萨博一直是车界的另类,每一款车型均有其明显的个性风格。在两厢车迅速发展的今天,SAAB萨博也将推出一款运动型两厢车9-1。全新的SAAB萨博9-1主要竞争对手锁定宝马1系与奥迪A3,在外形上与9 - X BioHybrid概念车非常相近,属于孪生兄弟车型。萨博9-1与欧宝-雅特共享平台,操控性将十分出色,并将搭载全时四驱系统。

钢炮升级,2011款大众高尔夫R
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钢炮升级,2011款大众高尔夫R

[导读] 全新一代的大众高尔夫六代车型曾于09年的年初首次亮相。该车在国内市场上于09年10月19日在长春正式上市,新车一共推出两个排量、八款车型。现在在海外市场上,全新一代的大众高尔夫R也将要推出,新车型将拥有出色的动力、操控性以及漂亮的外观设计和精致的设计等,此外其车型价格也十分具有竞争力。

飞思合体 Honda Civic Type-R(FN2)
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飞思合体 Honda Civic Type-R(FN2)

[导读] 知道欧规思域会推出Type-R车型一点也不感觉到意外,因为在本田的车系中,这个拥有特殊引擎、特别调校车架、强化了操控性能的高性能版本,一直都是本田车系中的精神领袖,例如份属入门车型的Civic早在十多年前便有了EK9,Integra这个国内还没有正式入口的车系自然更是高性能的代表作,然后是Accord,一辆被国内定义为行政房车

雷克萨斯IS300改款(GSE22)
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雷克萨斯IS300改款(GSE22)

[导读] 强调操控性能的豪华陈型里面无非就是BMW 3系、M.BENZ C class、LEXUS IS三者之争最为激烈,而且第二代IS(现役)的出现基本上能够动摇双B的雄踞。以高端科技以及优秀的底盘调教来诠释第二代IS车系全面迎战双B,谁会想到一部出自日系品牌的操控性能竟能达到与欧洲中级豪华房车之境界,车厢内装备工艺却仍保持日系车以人为本的风格

望穿秋水:马自达MX-5(NC)
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望穿秋水:马自达MX-5(NC)

[导读] 知道它的存在好久了,等了它也同样很久了,对于一台甚且操控性能的车型,到底还是在2009年终于进入了中国市场。MX-5是一台经典,而且其震撼力足以让全球的车厂们为之侧目,也正是它的出现,再次让全世界的车迷们重新接受了这样车型:开篷、双座位、FR传动布局,英文称为Roadster,虽然这样的布局不是马自达发明的,但它绝对是可以成为这个界别的里程碑式代表。

凯迪拉克豪华SUV全新SRX上海车展首发
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凯迪拉克豪华SUV全新SRX上海车展首发

[导读] 大型豪华SUV凯迪拉克全新SRX于上海车展进行亚太区首发。SRX拥有卓越的设计和炫目的外型,定位豪华SUV市场,通过先进技术的应用来提高车辆的动力操控性能及安全性,全新设计的凯迪拉克新一代SRX能够同时满足豪华车消费者的情感诉求与实用需求。

艳惊四座:第二代Mazda 6登场
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艳惊四座:第二代Mazda 6登场

[导读] 在竞争已演至白热化的中级房车行列里,第一代Mazda 6绝对是其中一部脱颖而出的车型,无论外观、引擎性能、操控性、乘坐空间、性价比都表现讨人的它得到全球用家的认同,在全球范围内一再地获奖就是最好的证明。

双重性格,法拉利458用kreissieg可变排气尾段
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双重性格,法拉利458用kreissieg可变排气尾段

[导读] 法拉利458拥有强劲的实力,不论是动力还是操控性能都让人为其着迷,可是这些高性能的跑车都有一个问题,那就是排气声浪过分地大。特别在市区内行驶,过大的排气声浪只会让人困扰。要保持原有的实力又不扰人,也是有办法的。

操控为主,新锐志用CUSCO车架强化套件
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操控为主,新锐志用CUSCO车架强化套件

[导读] 旧款锐志以操控性能著称,当然全新版本锐志在操控性能方面也不会差,所以锐志仍然还有可玩的空间。对锐志的操控性能再提升并不难,但首要解决的肯定是那车架强化的问题。日本CUSCO为新锐志推出了一套车架强化的部品,这套部品包含有一个车架强化底架、两套加强的结构杆及前后的加粗防倾杆。

专用鸡腿,本田思域(FD2)用SPOON后摆臂
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专用鸡腿,本田思域(FD2)用SPOON后摆臂

[导读] 由于本田并没有将其高性能的思域Type R(FD2)版本引进到国内的市场,所以不少的本田迷会将自己的思域进行Type R化改造,而且这个Type R化不单止是将引擎移植,更将操控性一并提升。

芦笋化,三菱Lancer EX(CY4A)用BC Racing绞牙避震
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芦笋化,三菱Lancer EX(CY4A)用BC Racing绞牙避震

[导读] 十代的三菱EVO与三菱Lancer在外观上十分相似,所以不少Lancer的车主都会将自己的爱车向EVO靠拢,不论是外观上的还是性能上。原装的Lancer的操控性能并不是很强,但只要通过对避震的更换,还是可以将操控能力提升得更高。

操驾,奥迪A4L(B8)用D2绞牙避震
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操驾,奥迪A4L(B8)用D2绞牙避震

[导读] 奥迪A4采用前双A臂、后多连杆悬挂设计,理论上是有一个很不俗的操控性能的,但就因为原厂过软的避震,把它应有的运动性能埋没了。来自D2 Racing出品的运动版搅牙避震套装,颜色为D2传统的紫黑色,其具不但具备高、低及36段软、硬可调之外,还采用单筒避震设计。

战神进化论,日产GT-R(CBAR35)in HKS进化之路(操控篇)
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战神进化论,日产GT-R(CBAR35)in HKS进化之路(操控篇)

[导读] 之前我们已经把HKS为GT-R开发的三套大套件进行了介绍,也将同为HKS为GT-R开发的引擎强化套件。这些套件均是为动力部分,既然被誉为战神,只是动力一方面出众又怎么可以呢?更何况,前双摇臂、后多连杆再加上日产的精心调教以及ATTESA E-TS的辅助下,使这位战神的操控性能让人惊叹。

激情操控,Infiniti G37用D2绞牙避震
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激情操控,Infiniti G37用D2绞牙避震

[导读] Infiniti G37是一款相当有魅力的后驱轿跑,偏向运动的底盘悬挂设计也让G37在操控性能上的拥有不错的表现。然而作为一辆原厂车,厂商在避震上的设定始终相对保守,要后续提升G37的运动潜能,通过更换一组支撑力、响应性更强的绞牙避震会是不错的选择。

强化太空车,三菱格兰迪用CUSCO Vacanza Wagon绞牙避震
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强化太空车,三菱格兰迪用CUSCO Vacanza Wagon绞牙避震

[导读] 国外有不少人会对MPV车型进行改装,不论是性能还是VIP方面都有人进行修改,无他的,就是想让自己的车辆驾驶感更好。三菱格兰迪那太空车之名大家可曾记得?它乃是三菱的一台MPV车型。如果阁下也想对它进行一些操控性能方面的升级,那么下面介绍的这套避震套装就是个不错的选择,它是来自CUSCO出品的Vacanza Wagon绞牙避震套装,这套避震为舒适性倾向的避震,它具有调整车身离地距离的绞牙,但是阻尼方面则是固定式。

实用行街,马自达2用CUSCO Compact Zero-1避震
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实用行街,马自达2用CUSCO Compact Zero-1避震

[导读] 马自达2作为国内马自达的小型车款,它的改装热度并没有同厂大哥们那样高,但是其实它还是有可玩的地方的。对于这样的小型车,从操控入手对其进行提升是个不错的选择。或许很多买马自达2的车主都是用作家庭车用途的,想要提升操控性又不失舒适性当然也是合理想法。

运动派,马自达6用D2绞牙避震
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运动派,马自达6用D2绞牙避震

[导读] 马自达6是一辆非常好玩的车,从推出至今,改装马自达6的人并不少,从涡轮到强调操控,在路上都不难被发现。操控性能对于一辆好玩的车尤其重要,即使拥有强大的动力,如果没有优异的操控性能与之匹配也是没用的。

性能派,大众尚酷用Lowtec套装避震
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性能派,大众尚酷用Lowtec套装避震

[导读] 国内的大众尚酷虽然在动力性能上并没有像国外R版本那般强劲,但幸好它的操控性能方面并没有太多不同之处,也就是说只要通过调教及更换一些强化的部品,就能让其操控性逼近R版本。既然尚酷出自德国的大众,选择一些强化部品当然也是选择同乡产品比较好。

阻止倾斜,三菱翼神(CY4A)用SPR后防倾杆
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阻止倾斜,三菱翼神(CY4A)用SPR后防倾杆

[导读] 一台车快并不是单纯地说它加速或者极速有多快,在弯道上快才是真正意义上的快。要车辆快起来,在操控系统方面下的功夫当然不能缺少,更换避震、更换摆臂可以提升车辆的操控性能,但这只是提升操控的其中一个部分,提升操控还可以通过更换更高性能的防倾杆来实现。

舒适同行,马自达3(BK5P)用HKS HIPERMAX V-Sport绞牙避震
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舒适同行,马自达3(BK5P)用HKS HIPERMAX V-Sport绞牙避震

[导读] 马自达3的改装方案在国内已经十分之多,全因那合理的车架再加上其本身不错的性能。不过,随着人们对改装概念的成熟,除了注重性能方面之外,舒适性也是很多人注重的,特别是说更换避震,很多改装者已经不想要那种过分硬的避震,而反而需要那种舒适性操控性并重的产品。

走舒适大道,Lexus IS300(GSE22)用Tanabe SUSTEC Pro CF-S绞牙避震
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走舒适大道,Lexus IS300(GSE22)用Tanabe SUSTEC Pro CF-S绞牙避震

[导读] 雷克萨斯IS300拥有充满动感的外观,而至于性能方面当然也不会差。但是除了性能方面,其实IS300作为雷克萨斯的入门级车型,在豪华程度方面也不能缺少太多。到了改装方面,也是有不少人会喜欢保留原有的舒适的前提下进行性能的提升,例如在操控性能方面,会选用偏向舒适性但又不失支撑力的避震套件进行更换。

“E”36,帕萨特R36用Eibach防倾杆
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“E”36,帕萨特R36用Eibach防倾杆

[导读] 帕萨特R36本身已经拥有相当不错的性能,但奈何它同时拥有较大型的车身,这对于它的操控性能在某程度上会有影响,所以如果要让帕萨特R36的性能更好地发挥,提升它的操控性有这么个必要。

大众尚酷换装VOGTLAND绞牙避震
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大众尚酷换装VOGTLAND绞牙避震

[导读] 尚酷本身的操控性能就已经极其优异,这次来自德国的Vogtland公司又给我们带来了特别针对尚酷车型设计研发的高性能绞牙避震。Vogtland我想不用再多做介绍,其实在无敌网之前的文章中也有过很多次的介绍。

强韧好弯,高尔夫6GTi(5K)用Bilstein B16 PSS10绞牙避震
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强韧好弯,高尔夫6GTi(5K)用Bilstein B16 PSS10绞牙避震

[导读] 高尔夫GTi已经进入国内一段时间,国内的生产的这台GTi虽然依然拥有那200匹的强劲马力,但是在操控方面,国产的GTi的避震与国外版本的就出现了一点的差别,自然在操控性能方面也会有一定的差别。

稳打稳扎,三菱翼神用SuperPro聚氨酯衬套
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稳打稳扎,三菱翼神用SuperPro聚氨酯衬套

[导读] 三菱翼神作为一款被热改的运动车型,它的底盘源自第十代EVO的优良传统,在底盘结构上与EVO基本相同,前悬挂采用了麦弗逊式,后悬挂为5连杆式,因此在操控性方面也获得绝大部分车友的认同。

三菱EVO X(CZ4A)用Titan排气中至尾段
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三菱EVO X(CZ4A)用Titan排气中至尾段

[导读] 狂鲨呼啸用来形容三菱EVO X是最好不过的,其拥有300匹之4B11T引擎,而且在操控性能方面也让人称赞。不过,即使如此具有性能的车型还是需要进行提升的,为车辆减重以及让引擎呼吸更加顺畅尤为重要。而下面为大家介绍的,就是由东莞嘉骏汽车配件有限公司为大家带来的Titan出品的排气中至尾段,这套排气采用日本铁钛合金材料制作,而且在焊接方面也是采用双层焊接,在管道内外都进行焊接。

福克斯/马自达3 Hardrace鱼眼仰角束角调整器
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福克斯/马自达3 Hardrace鱼眼仰角束角调整器

[导读] 车辆避震改装后,某些多连杆或者双摇臂结构的车后轮必然都会随着车高的降低而出现多少的外八现象。影响操控性不讲,如果时间长了还会发生内侧轮胎磨损加快,也就是俗称的啃胎,严重影响行车安全。

日产GT-R(CBAR35)用ULTRA RACING车架强化套件
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日产GT-R(CBAR35)用ULTRA RACING车架强化套件

[导读] 日产GT-R以那480匹的马力以及那优异的操控性能保持战神的称号,不过其实战神的称号由来于赛场之上,单靠目前这个动力以及操控的GT-R要在赛道上肯定是不够的,除了这些之外,战神还需要拥有一个强壮的体魄。

Rays RE30轮圈
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Rays RE30轮圈

[导读] 我们在写操控性能改装时很多时会说到悬挂下重量的问题,具有更轻的悬挂下重量可以让车辆在转向时反应更加敏捷。可以减少悬挂下种的部件有不少,其中轮圈就是其中之一,轻量化的轮圈除了可以减少悬挂下重量之外,更可以减少车辆在制动、加速时对动力的消耗,而且更轻的轮圈可以让车辆更省油。

日产GT-R(CBAR35)用Mine
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日产GT-R(CBAR35)用Mine

[导读] 全新日产战神GT-R(CBAR35)本身已经拥有优异的操控性以及动力性能,而且其改装潜力同样也是无比深厚,不过战神同样也有一个极大的毛病,它太“胖”了。车重过大使其原装已经强劲的制动系统在应付这个问题上也出现疲惫不堪,这可谓相当危险,为战神提升制动系统是必要的。

Infiniti FX35用BC Racing VM绞牙避震
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Infiniti FX35用BC Racing VM绞牙避震

[导读] Infiniti FX35是一台Crossover的SUV,所以它需同时兼具有较高的车身高度以及像一般轿车版的操控性能。可是为了更偏向舒适性的它在那高高的车身高度之上又使用上一套舒适性极强的避震使其原先应该具有的操控性削弱得虚无缥缈,要让他恢复本应具备的操控性能当然并不是难事,我们可以选择通过更换避震来实现。

尚酷操控小提升,换装VOG SPORT弹簧
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尚酷操控小提升,换装VOG SPORT弹簧

[导读] 尚酷在中国上市后凭借惊艳的外观,不仅迷倒了广大大众粉丝,同样也让许多国外改装大厂燃起了对这台车改装信心。当然作为一台主打动力性以及操控性的车来讲,尚酷还是有很大的提升空间更确切的说应该是改装潜力。来自德国的避震器改装大厂VOGTLAND也没有闲着,特别为尚酷设计生产的运动弹簧,即提升了改车操控性能又不失大量舒适性。

新君威用VOGTLAND Sport弹簧
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新君威用VOGTLAND Sport弹簧

[导读] 从新君威面世以来就已经打破了以往别克君威系列的一贯风格,不过说新君威打破了老君威的风格不如说这是通用汽车的一贯风格。当然对于新款君威的定位也完全不同于上一代君威,主打动力性以及操控性的新君威采用了现在许多高端运动型轿车普遍使用的前麦弗逊式独立悬架,后多连杆独立悬架,这也让它的操控性能更上一层楼。不过单凭这些也无法取得一些喜欢追求小小完美操控感用户的青睐。

福特福克斯用Super Pro聚氨酯衬套
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福特福克斯用Super Pro聚氨酯衬套

[导读] 福特福克斯拥有多年的WRC赛事经验,而且在国内也有CTCC赛车文化底蕴,所以其实国内也有不少的改装爱好者对福特福克斯进行改装,不论是引擎动力方面还是操控性能提升方面。提升车辆的操控性能对车辆进行操控方面的改装,而这些改装多数只会以更换避震或者更换更轻的摆臂等来实现。

Superpro强化衬套 斯巴鲁翼豹WRX 10
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Superpro强化衬套 斯巴鲁翼豹WRX 10

[导读] 为了减轻悬挂上金属与金属之间的碰撞,并吸收一定的震动,原车厂设计时都会使用硬度偏向舒适的橡胶衬套连接。但对于强调驾驶乐趣、操控性的车友来说,这无疑削弱了人车沟通的感觉。因此在赛道上,不少赛车都会换装一种俗称“鱼眼”的金属铁套。

Audi A4L用Bilstein B16 PSS10绞牙避震
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Audi A4L用Bilstein B16 PSS10绞牙避震

[导读] Audi A4以加长车身进入国内,以我们的理解这无疑是削弱了他的操控性能,不过正因这个加长版的诞生,造就了A4更大的乘坐空间,赢得了不少消费者的亲睐。不过如果想买A4L同时又要弥补它的操控性的话,那么我们通过更换一套高性能的绞牙避震来是实现。

高尔夫6 GTi(5K)用Aragosta Type E系列绞牙避震
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高尔夫6 GTi(5K)用Aragosta Type E系列绞牙避震

[导读] 高尔夫GTi虽然曾经在华销售,但是在国内生产也算是第一次。虽然国内的版本与国外的版本还是有一定的差距,国内的版本很多部件都被阉割(就像悬挂部分),但其本身的改装潜力还是不会改变的。没有了电动调整可变阻尼的避震来提升操控性能,我们可以通过更换高性能绞牙避震来提升其操控性能。

KC Racing携手零创参展
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KC Racing携手零创参展

[导读] KC Racing是香港地区著名的改装商,之前以欧系高性能跑车为主营,但在日产的新GTR推出后,该车以其优异的操控性能及动力性能博取大批欧系车主的亲睐,纷纷换车后便是针对其不足进行改装,KC Racing的改装方向并非大马力取向。

宝马3系(E9X)用KMR车架强化套件
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宝马3系(E9X)用KMR车架强化套件

[导读] 宝马向来重视对车辆底盘的调教,即使是麦花臣的悬挂方式,宝马都将他发挥得淋漓尽致。既然如此重视操控性能,那么当然也有强化的必要。下面为大家带来的,就是由广州车美士提供的KMR车架强化套件,这套套件包含有顶吧、后下四点式拉杆以及后强化摆臂。

八代雅阁 Mugen款PU小包围
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八代雅阁 Mugen款PU小包围

[导读] 本田的雅阁系列车型一直以其凌厉的外型以及优越的操控性能受到消费者的喜爱,国内由六代至八代的雅阁车型也是路面上最常见的车型之一,而雅阁的改装热潮也一直传承至今天的第八代雅阁。

保时捷Cayman S用KW V3避震
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保时捷Cayman S用KW V3避震

[导读] KW避震多年来一直活跃于赛事,其推出的避震也有不少蕴含了来自赛事经验,而保时捷的Cayman S虽然性能方面并不及同厂的991 GT系列超跑,其原装的避震也已经由Bilstein代工,在性能方面同样十分强劲。但如果想让它的操控性能再次提升,那么本次所介绍的产品或许是个不错的选择。

本田飞度(GE)用S-Compact绞牙避震
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本田飞度(GE)用S-Compact绞牙避震

[导读] 以我们理解,改装避震的最主要的作用通常都是提升操控性能,所以有很多改装避震都拥有较强的支撑力,使车辆在弯道中有更高的极限。不过,话虽如此,较强的支撑力换来的就是对舒适性的削弱,街道不同于赛道,支撑力虽然重要,但是舒适性同样重要。

RIGID COLLAR For 高尔夫5、6 GTi强化底盘衬套
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RIGID COLLAR For 高尔夫5、6 GTi强化底盘衬套

[导读] 理性改装很多人都专注于操控性能的改装,加入更强的避震、连杆、强化衬套等等的部件都会对操控性能有所提升。以下所介绍的就是一套为Golf 5、6 GTi所使用的强化衬套,这套强化衬套来自日本Spoon。

Bilstein For Audi A4L B16 PSS10避震
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Bilstein For Audi A4L B16 PSS10避震

[导读] 虽然A4L在推出的时候放弃了它本身的一点操控性,但却换来了更大的乘坐空间,使其乘坐更加舒适。不过被放弃的这点操控性能并非说就不能弥补,通过更换一套性能更强的避震套件同样是可以对A4L的操控性能进行提升的。

展商介绍之K-SPORT長浜國際有限公司
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展商介绍之K-SPORT長浜國際有限公司

[导读] 在不久的10月23-24日,搏天族无敌汽车嘉年华将会肇庆赛车场中再次上演,车辆在赛道中高速飞驰,除了动力性能之外,操控性能更是必不可少的。一套优异的避震可以让车辆的转向极限有所提高,配合高性能轮胎便能让车辆在弯道中使用更高速度通过,让车辆获得更快的圈速时间。

世界初!FIA认证真皮赛车座椅
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世界初!FIA认证真皮赛车座椅

[导读] 车辆在激烈转向的时候会产生一个比较大的G值,如果操控性能改装到位,车辆的在弯道中的极限也会有所提升,从而使这个G值增大。这时如果座椅缺乏包裹能力,驾驶者很容易会因这个较大的G值而发生位移,这样十分危险,所以对于一些弯道极限较高的车型来说,一张包裹能力强的桶椅是十分有用的。

CIDEP参展首届北方赛道嘉年华
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CIDEP参展首届北方赛道嘉年华

[导读] 众所周知,车身强化对于汽车操控性能提升是尤为重要的,而Cidep作为国内车身强化品牌之中的佼佼者,自然深谙此理。通过参展首届北方赛道嘉年华,狮特希望能够向更多的车主传达车身刚性提升先行的改装理念。

Yellow Speed For 劳恩斯酷派(HT)绞牙避震
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Yellow Speed For 劳恩斯酷派(HT)绞牙避震

[导读] 原装已经拥有200匹的动力、后轮驱动、6前速的手波再加上不俗的悬挂,造就了劳恩斯这样一台具有不错性能的韩系跑车。除了场地之外,在缺少后驱车的国内,当然也孕育出了一匹使用劳恩斯Coupe作为漂移用车的车手,而中国横行社则是如此,要车辆可以漂得好,操控性能的提升是基础且必然的,横滑中产生的惯性会倾向一边车轮上,这时避震的支撑力需要十分大,假若避震支撑力不足则会造成脚软无法完成漂移动作。

大嘴空力套件for 蓝瑟 翼神
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大嘴空力套件for 蓝瑟 翼神

[导读] 三菱蓝瑟?翼神虽然不是高性能跑车,但却拥有很好的操控性能。轻巧的车身,手感优异的方向盘,还有扎实韧性的悬挂系统,可以清晰地将路感反馈回来,对路面细碎震荡的过滤也做得不错,动作准确、韧性十足。

HONGTI For 劳恩斯Coupe轮圈垫片
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HONGTI For 劳恩斯Coupe轮圈垫片

[导读] 漂移是一种让车辆在半失控状态下进行的一种表演类的汽车运动,而这种汽车运动对于操控性以及动力性能都有着较高的要求。由于需要失控中进行,所以轮胎必须拥有足够的抓地力,更宽的轮胎可以让车辆获得更好捉地力,但奈何搭配的轮圈与原装的OFFSET有一定出入,这样的话,可以通过加装轮圈垫片的方式来解决,而横行社山西分会喧哗上等赛车俱乐部便为我们带来了一套来自HONGTI出品的轻量化锻造铝合金轮圈垫片,垫片厚度为30mm,有效把轮胎垫开,从而可以使用更宽的轮胎。

Border赛车桶椅
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Border赛车桶椅

[导读] 车辆在高速转向的时候会产生一个较大的G值,如果操控性能改装到位,车辆的在弯道中的极限也会有所提升,从而使这个G值增大。这时如果座椅缺乏包裹能力,驾驶者很容易会因这个较大的G值而发生位移,这样十分危险,所以对于一些弯道极限较高的车型来说,一张包裹能力强的桶椅是十分有用的。

段段分明:MOMOGOGTR绞牙避震for马自达睿翼
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段段分明:MOMOGOGTR绞牙避震for马自达睿翼

[导读] 马自达睿翼秉承了马自达ZOOM-ZOOM的DNA,在操控性方面比第一代Mazda6更富有驾驶乐趣,然而下面这组拥有36段阻尼可调的MOMOGOGTR绞牙避震并不满意睿翼的表现。

精心改良:CIDEP车架强化五件套for科鲁兹
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精心改良:CIDEP车架强化五件套for科鲁兹

[导读] 雪佛兰科鲁兹的改件一直备受玩家的关注,而厚道的车架、底盘也是众多车主选择小科的原因之一。为了追求极致的驾驶体验,越来越多的小科车主也开始着手“折腾”自己的座驾了,但该从何下手呢?车架作为汽车的一个平台,所有组件都搭载在它的身上,但是再强健的车架在没有任何外界帮助下还是会出现扭曲变形的情况,从而令到车辆的操控性降低,所以提升操控性能,前提首先要做好车架强化的工作。

修炼底功:RPA车架强化套装for马自达睿翼
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修炼底功:RPA车架强化套装for马自达睿翼

[导读] 定位运动型中级轿车的马自达睿翼算得上是中级车市场上一款比较有特色的产品,它继承了前辈马自达6出色的操控性能,吸引了不少追求运动性的车主。定位运动型中级轿车的马自达睿翼算得上是中级车市场上一款比较有特色的产品,它继承了前辈马自达6出色的操控性能,吸引了不少追求运动性的车主。

赛道测试车身加强件效果
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赛道测试车身加强件效果

[导读] 车身加强件虽然并不显眼,但它的作用却一点都不能忽视。车架是每台车的根本,车架的刚性影响到车辆各个方面性能的发挥,特别在操控性能方面。如果车架的刚性不足,将无法让车辆发挥出真正的性能,而且暗藏车架变形的隐患。为了让车辆更耐用,拥有更好的发挥,车身加强件便随之诞生。

原装避震与改装避震对比测试
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原装避震与改装避震对比测试

[导读] 改装避震最大的好处,当然就是提升车辆的操控性能。一般原厂车的避震由于顾及到生产成本以及日常驾车所需要的普遍舒适性,避震机的阻尼力较低也就是俗称的“避震偏软”。偏软的避震由于支撑力较低,当车辆过弯时,车身的摇摆幅度大而且影响到轮胎的抓地能力,从而降低了车辆过弯时的稳定性,转向反应也较为迟钝。

德国VOGTLAND短弹簧 大众高尔夫6 试用报告
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德国VOGTLAND短弹簧 大众高尔夫6 试用报告

[导读] 很庆幸能够成为无敌网的试用者,这次试用的是由迪克萨提供的VOGTLAND短弹簧,之前本人也有不时关注高6的改件,也产生过更换短弹簧的意向,这次终于能够实现了。在网上,我也查阅了VOGTLAND弹簧的一些资料,据称德国VOGTLAND(沃格兰)的运动弹簧采用高强度的纯正德国钢材经过CNC低温环绕技术而制成,不仅强化了钢材而且减轻了弹簧重量,还可以有效降低车身反弹的重量使操控性达到最佳水准。

RPA车架强化for起亚福瑞迪
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RPA车架强化for起亚福瑞迪

[导读] 在各种漂移赛事或是赛道日中,我们经常看到参赛车辆在车架刚性方面都已经被强化处理,这是由于在激烈驾驶的过程中,车架刚性不足会导致操控性能下降,避震也需要承受更大的负荷,要确保车辆不会以软绵绵的姿态趴在眼前,就需要添加上强化拉杆。

街道进化:K-Sport绞牙避震for铃木雨燕
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街道进化:K-Sport绞牙避震for铃木雨燕

[导读] 很多没有尝试过改装避震的车友们都会难以体验避震升级后的快感,其实避震是操控性能中的一个命脉,如果一般的使用,只需简单地更换避震,便能很好地体验到高速过弯时的扎实感,即使面对突然的切线或是大角度的转弯,也能较好地控制车身侧倾幅度,保持车身四平八稳,有效提高过弯质感和路感。

4万至8万怎样改丰田锐志
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4万至8万怎样改丰田锐志

[导读] 想当初锐志国产的时候,是主打操控性能以及后轮驱动系统的。但进入过国内改装界之后,锐志的形象就开始两极分化了。在我们报道过的改装案例当中,有对锐志进行超深入改装的手波版锐志的案例,也有对其进行VIP改装的案例。

Wind Booster电子油门加速器For 2011款三厢福克斯
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Wind Booster电子油门加速器For 2011款三厢福克斯

[导读] 在WTCC和CTCC中,我们对福特福克斯的表现都相当满意,这款车原装就已经拥有不俗的动力和较为出色操控性。但一些对汽车不是很了解的车主就会发现,福克斯在急加速时总会 “顿”了一下,然后再冲出去。

轻快,Aspec For BMW 335(E9X)钛合金中尾段
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轻快,Aspec For BMW 335(E9X)钛合金中尾段

[导读] 强劲的动力性能不代表车辆就一定会块,车辆快与慢很大一部分跟马力推重比有密切的关系。轻量化对于车辆不论现在加速性还是弯道的操控性能都有一定的帮助。特别是悬挂下重量。

增强基本功:CIDEP车架强化套装for马自达2
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增强基本功:CIDEP车架强化套装for马自达2

[导读] 对于囊中羞涩而又追求驾驶乐趣的车友们来说,长安马自达2绝对是个不错的选择,拥有精美的外形设计、良好的动力和操纵性能都使得它成为小型车的优雅典范。对于想要提高马自达2操控性能的车友来说,加装车架强化拉杆是一个比较直接,也是比较便宜的方法。

思域1.8 R18A波箱专用:SATEC 1.5 WAY限滑差速器
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思域1.8 R18A波箱专用:SATEC 1.5 WAY限滑差速器

[导读] 东本思域在经过八代的发展以后,已经变得非常成熟,不论在街道上还是赛道上,曝光率可谓十分之高。不过想要进一步提升思域的操控性能,则可考虑为此加装一套LSD(限滑差速器)。

HTCC第三、四回合战 N2000组赛报
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HTCC第三、四回合战 N2000组赛报

[导读] 连续弯,急弯,发夹弯,两条主直路都集中于这条全长2.8公里的GIC赛道,它对于赛车的操控性、加速能力等综合水平的要求恰到好处,换个说法,GIC能够正好体验出赛车必须的平衡性。

DINAN避震器顶盘for宝马3系(E90/E92)
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DINAN避震器顶盘for宝马3系(E90/E92)

[导读] 一般我们在升级悬挂系统的时候,都会做一个简单的四轮定位,确保避震器不会影响我们的行车稳定性,不然轮子定位失误的危害是操控性能下降,轮胎严重磨损,寿命减少。然而调整避震负内八则可以起到增强直线行驶稳定性的作用,面对一些没有自带鱼眼塔顶的避震器来说,车轮外倾角就不能调整了。

尊贵的运动享受 广东粤宝BMW 3系试驾活动
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尊贵的运动享受 广东粤宝BMW 3系试驾活动

[导读] 2010年5月29日上午(星期六),广东粤宝汽车举行了一场宝马3系媒体试驾活动,提起宝马,恐怕大家第一时间就会联想到“运动”、“操控”这些词语。没错,宝马3系凭借着优越的动力性和操控性,成为了BMW最成功、也是销量最大的车系。

CIDEP车架强化套装for 新力狮
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CIDEP车架强化套装for 新力狮

[导读] 新Legacy(力狮)最为吸引人的地方莫过于其独特的左右对称全时四驱系统,它既具备了前驱车的控制稳定性,又具备了后驱车的灵活操控性,使车辆更加稳定。而在汽车跑步进入家庭的时候,很多购车人对汽车认识还不是很充分,特别是一些汽车本身的常识。

DINAN悬挂拉紧杆for宝马(E82/E88/E90/E92/E93)
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DINAN悬挂拉紧杆for宝马(E82/E88/E90/E92/E93)

[导读] 汽车操控性有很大一部分是由悬挂系统特性决定的,因此,通过对悬挂系统改装可以在很大程度上改变整车操控特性。目前汽车悬挂已经是一个十分复杂的系统,每一个零部件的改装都会牵涉到整个系统,因此改装悬挂是汽车改装中见效最明显,也是最为复杂的一项。

RPA车架强化套装for丰田Alphard
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RPA车架强化套装for丰田Alphard

[导读] 丰田Alphard是豪华MPV的经典代表之一,它最大卖点是拥有宽阔的空间和丰富的车厢设备,这使得它成为许多香港红星的御用保姆车。然而过于“笨重”的体型,却限制了这辆车的操控性能,在过弯的时候,由于车身重心较高,车身姿态难看不在话下,还容易造成车身扭曲、增加了悬挂系统的损害,降低过弯操控性等情况。

KMR车架强化套装for卡罗拉/科鲁兹/酷熊/酷派/翼神
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KMR车架强化套装for卡罗拉/科鲁兹/酷熊/酷派/翼神

[导读] 我们经常说“改车先改底”,意思是说底盘作为汽车的构造平台,所有东西都建立在此之上。但是再强健的车架在没有任何外界帮助下还是会出现扭曲变形的情况,从而令到车辆的操控性降低,所以想获得操控性能的提升,首先要做好车架强化的工作。

BMW 3系(E9X)悬挂部件小集合
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BMW 3系(E9X)悬挂部件小集合

[导读] 虽然没有经过M-Power的改装,普通的3系在操控性能方面已经十分强劲,当然这样的说法的依据只是在悬挂系统的设计方面而言。

意大利ANTERA(豹头)STYLE 383轮圈
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意大利ANTERA(豹头)STYLE 383轮圈

[导读] 轮圈的升级,是汽车改装的基础项目之一。不管是喜欢动力升级的朋友还是喜欢提升操控性的朋友,都需要对车辆的轮圈进行升级,因为轮圈的改装不仅是一种最直接的能够体现车主个性的方式,而且只有提升了轮圈的规格,才会有效地增大轮胎的抓地力,防止轮胎出现打滑失控现象。

Vogtland运动短弹簧 for BMW 3 Series (E9X)
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Vogtland运动短弹簧 for BMW 3 Series (E9X)

[导读] Vogtland产品系列当中最值得推荐的就是其生产的短弹簧制品,Vogtland的运动弹簧采用高强度的纯正德国钢材经过CNC低温环绕技术而制成,不仅强化了钢材而且减轻了弹簧重量,还可以有效降低车身反弹的重量使操控性达到最佳水准。

性能实用两不误:Aragosta&ROBERUTA气压避震
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性能实用两不误:Aragosta&ROBERUTA气压避震

[导读] 此次为大家介绍的这个避震套件涉及到了两个品牌,是由日本知名顶级避震器品牌Aragosta和ROBERUTA气压升降系统的组合,ROBERUTA气压上座是为了服务一众超级跑车而诞生,因为超级跑车在生产时都会考虑到高速行驶的车身稳定性和操控性,所以对悬挂的调教都偏于低矮,在加上与车身配合的空力套件,让车身的离地间隙非常之小,

KMR车身强化for 丰田 Yaris
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KMR车身强化for 丰田 Yaris

[导读] 雅力士Yaris是一辆非常欧洲化的小车:车内空间紧凑、内饰简单甚至有点简朴、车身短小。在操控上靠车架优势击败了不小同级对手,但是再强健的车架在没有任何外界帮助下还是会出现扭曲变形的情况,从而令到车辆的操控性降低,所以提升操控性能,前提首先要做好车架强化的工作。接下来,为大家介绍的这套便是由KMR出品的车架强化套件。

丝毫不逊色-马自达六音响改装
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丝毫不逊色-马自达六音响改装

[导读] 马自达6无疑是一汽大众旗舰车型,其极具冲击力的外观,劲道十足且凸显运动姿态,看起来比较适合那些事业有成的年轻人士;优越的操控性能让人享受更自由的驾驶,在我看来,M6属于那种越开越上瘾的车,在开发区几圈兜下来,就能感觉它的跑车味道越来越浓,而M6的音响系统就稍显得逊色一点了。为了让我们在行车生活更加贴近自由,

Koni For BMW 3系(E9X)避震
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Koni For BMW 3系(E9X)避震

[导读] 麦花臣式悬挂方式可以已经给BMW“玩”到了炉火纯青的境界,虽然原装已经具有不错的操控性能,但只要稍微进行劈弯,原装避震很快就会承受不住。对于提升操控性能来说,简单更换避震就能实现。Koni为BMW 3系推出一套FSD避震,FSD的作用就是,制动感应避震的震动频率,制动改变避震的阻尼,实现了舒适以及操控性能两个结合的好处。

美斯Max Motor耐力组赛车
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美斯Max Motor耐力组赛车

[导读] 主要代理豪华品牌的轿车、跑车以及SUV等改装品牌的深圳美斯Max Motor,派出一辆保时捷Cayman 2.7出战耐力组的赛事。本身Cayman便是一辆操控性能非常优异的小型跑车,保时捷的底盘调校技术令Cayman仅仅需要经过小幅度的改装便已经可以上阵杀敌。水平对置6缸的2.7L引擎对于耐久赛而言已经足够了,

FIT,WE CAN!:BILSTEIN B14 绞牙避震套装介绍
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FIT,WE CAN!:BILSTEIN B14 绞牙避震套装介绍

[导读] 敏捷、快速及运动—这就是Honda Fit在街道、高速公路及赛道上的表现。降低重心后,这款运动型的Honda Fit可迅速地加速并平穩地行进。这款车的灵活操控性能也体现在外型上—神气的前后保险杆、醒目的散热闸以及箭头型的引擎盖全都凸显了Honda Fit的运动外观。

PRO-KIT高性能弹簧
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PRO-KIT高性能弹簧

[导读] 汽车避震器与弹簧的作用主要是缓冲汽车受到路面、障碍物造成的颠簸带给车身的冲击,它不仅可以保护车内人员的安全舒适,还可以提高汽车的操控性。所以有好一套好的弹簧对车辆来说尤其重要,由Eibach推出的PRO-KIT是大多数经常驾驶街车的车主的最好选择。其优越的弹簧系统大大地改善了汽车的性能及外观。

BMW Z4 (E85) 碳纤维饰件
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BMW Z4 (E85) 碳纤维饰件

[导读] BMW Z4系当属宝马车系中同时最具有运动特质的两门跑车,不论是动力还是操控性能方面都具有很强大,虽然是跑车,内饰方面做工细致非常,但过于斯文就没有特色了,有没有想过将Z4的内饰转变一下?让原本豪华和细致的内装变成散发出浓厚战斗Feel的感觉。

5万-7万预算之飞度改装专栏
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5万-7万预算之飞度改装专栏

[导读] 5-7万这个幅度这个预算已经是比较大了,那么这个价格方面又可以怎么对飞度进行改装呢?小编我就想出了以下的这个改装清单。主要针对车辆的操控性能为主,初步提升车辆的动力系统。正如开头所说,已经算是一个比较高的预算,所以可以加入更多的御用或另外两间针对本田车型改装的厂商所生产的一些部件。

RPA For Infiniti FX35车架强化件
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RPA For Infiniti FX35车架强化件

[导读] 英菲尼迪的FX35虽然作为一台SUV,但其实它的操控性能也是比较不错的,但长期使用之后,车架方面肯定会出现一定程度的变形。这样其实对车架的伤害,要保护车架,我们可以通过加装“装甲”,也就是我们所说的车架强化杆。RPA就为其推出了这样的一套车架强化套件。套件包括有前顶吧、前下三角架、前下底吧、以及后下横撑杆,主要是加强前后车架的刚性。

高端流用:原装Audi S6中网 for A6L(C6)
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高端流用:原装Audi S6中网 for A6L(C6)

[导读] 奥迪车迷都深知“S”系列的车型是代表着什么。S系列是奥迪的运动车型,它将超凡的性能与卓越的运动性体现得淋漓尽致。相信“S”系列的车型都是奥迪车迷心中的一个梦,虽然不能拥有其强劲的心脏和良好的操控性,但是幸运的是,

CUSCO For 铃木SX4 Compact Zero 1避震
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CUSCO For 铃木SX4 Compact Zero 1避震

[导读] CUSCO为铃木SX4推出了一套Compact Zero 1搅牙避震,这是一套入门级的搅牙避震,并不具备软硬调整功能,当可调车身高低。首先降低那超高的车身,减少车辆在弯道中的侧倾情况吧。虽然并不能调整车架高低,但是避震的支撑力已经十分好。弹簧的K数为前5K(可选择6K)后3.7K,并不会太硬,可以兼顾日常使用,并提升车辆的操控性能。

山外有山,香港兰博基尼会超跑嘉年华
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山外有山,香港兰博基尼会超跑嘉年华

[导读] 超跑相信是各位车迷之中的最渴望得到的,不论是动力还是操控性能,都经过车厂的精心配置。当然这个跟价格方面也是成正比的。日前在广东国际赛车场,便由香港兰博基尼会举办了一场超跑嘉年华,吸引了众多日常能见又或是在大陆地区难以见面的超级跑车,在广东新建的赛道上跑圈。

Bc Racing For Lancer EX(CY4A)避震
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Bc Racing For Lancer EX(CY4A)避震

[导读] BC Racing为Lancer EX推出一套V1 Design系列的避震,采用单筒式的设计,具有30段软硬阻尼调整功能。弹簧方面,采用SAE9254弹簧,支撑力十分强劲。除此之外,还有十分不错的韧性,兼顾车辆操控性能的同时又能兼顾车辆日常的舒适性。

跨年大制作:HI-END级德国BRAX-BMW E46 M3
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跨年大制作:HI-END级德国BRAX-BMW E46 M3

[导读] M3,看到这个字眼,你首先想到的是什么?绝佳的操控性,前置后驱50:50完美分配,还是那台已经退役的经典S54直六引擎?这个性能车系承载了太多的荣耀和光辉,时至今日它仍在捍卫自己的神话地位。。E92无疑是成功的,却少了E46的霸气和内敛。

RPA For City锋范(GM)前顶吧
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RPA For City锋范(GM)前顶吧

[导读] RPA为City锋范推出了一条前顶吧,锋范的操控性本来并不是太好,而且车架也并不是十分强,加装顶吧之后,可以让车架进一步的提升刚性,改善其并不太想转向的缺点,提升操控性能。

德国VOGTLAND弹簧套件满意度保证活动
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德国VOGTLAND弹簧套件满意度保证活动

[导读] 为了提升爱车的操控性能,改装高性能的弹簧套件已经渐成一种趋势,因其性价比很高。由于市面上的改装品牌很多,大家很难选择,高低、软硬度都是大家所担心的。在此,德国的沃格兰VOGTLAND高品质的弹簧套件为在2010年春节前推出100%的满意度保证活动,

锐志改装部件小集合
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锐志改装部件小集合

[导读] 丰田锐志可以说是一位双面的型男,当初推出的时候,丰田将其的驱动形式以及操控性能作为卖点。当然车厂的这个做法是成功的,锐志得到了不少人的青睐。按照道理来说,以操控性能作为卖点应该会引起国内改装者的一番性能升级的。

VW GOLF V改装部品小集合
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VW GOLF V改装部品小集合

[导读] 不论是动力还是操控性能,都拥有不错的实力,而最重要的是,这款车辆的高性能版本GTI也被引进之国内的市场,她就是大众的高尔夫5代车型。随着第六代高尔夫的生产推出市场,印证着高尔夫五代车型即将成为历史的事实,除了第六代的高尔夫车型有国产的版本之外,

宝马一系M-TECH包围促销
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宝马一系M-TECH包围促销

[导读] 宝马一系轿车拥有着不错的操控性能,但外观却是斯文稳重,没有太多的视觉冲击。现在为改善该问题推出一套原装德国进口的M-TECH的包围,此款包围安装上宝马一系后马上把它的运动细胞释放出来,

改装秘笈How & Why之一:改装从理性开始
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改装秘笈How & Why之一:改装从理性开始

[导读] 理性改装,改装潜力,驾驶素质,驾驶道德,合理升级,操控性改装,悬挂升级,动力升级,汽车文化,汽车改装,

Mine’s干碳纤引擎盖for GT-R(CBAR35)
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Mine’s干碳纤引擎盖for GT-R(CBAR35)

[导读] GT-R,R35,CBAR35,干碳纤引擎盖,R35干碳纤引擎盖,碳纤引擎盖,gt-r R35轻量化改装,操控性能,外观套件

强身健体,KMR车身强化架For 马自达6 睿翼
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强身健体,KMR车身强化架For 马自达6 睿翼

[导读] MAZDA 6睿翼的车架方面,虽然并不是十分柔弱,但对于提升操控性能,首先要做的,必然是把车身强化起来,接下来,为大家介绍的这套便是由KMR出品的车架强化套件。

BC Racing For 马自达MX5(NC) V5搅牙避震
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BC Racing For 马自达MX5(NC) V5搅牙避震

[导读] MAZDA MX5这款车型其实存在已久,一直在国外发行而没有进入国内,到了第三代MX5终于被引进。这款小巧的跑车虽然动力方面并没有多么出色的表现,但却十分着重于车架及操控性能方面。采用上了前双摇臂、后多连杆的悬挂设计方式,刚性十足的车架令其在弯道上拥有不错的表现。

HIPMAX C-Wagon+PLUS避震For:Honda ODYSSEY(RB1、2)
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HIPMAX C-Wagon+PLUS避震For:Honda ODYSSEY(RB1、2)

[导读] 日本HKS早为这些MPV推出了一些提升操控性能的搅牙避震,下面介绍的这套HIPMAX C-Wagon+ PLUS就是其中之一,采用单筒式结构,能够容纳更多的避震油机大口径的活塞,配有30段软硬阻尼调整功能,对于避震的支撑力方面有一定的保证,弹簧方面也是采用运动形式的直卷弹簧,对于提升奥德赛的操控性能无疑是有甚大的优势。

强化筋腱,NKMZ短弹簧For MAZDA 3
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强化筋腱,NKMZ短弹簧For MAZDA 3

[导读] NKMZ设计的马自达3短弹簧已经摆在眼前,火红色的弹簧透出一种狂野也赛车气息,让我们想立刻体验它会给这台赋有运动气息的马自达带来如何的操控性能。

TANABE SUSTEC PRO 5 绞牙避震 For本田思域(FA1、FD1)
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TANABE SUSTEC PRO 5 绞牙避震 For本田思域(FA1、FD1)

[导读] 换装一套TANABE绞牙避震令到思域FA1的操控性得以提高,该避震采用双层弹簧设计,大弹簧主要吸收较为强烈的震动,而小弹簧则是吸收一些轻微震动和帮助大弹簧进行预紧。设有12段阻尼可调是原来调整范围的6陪、高度可调等功能更好的适应不同路况。

BC Racing搅牙避震For 劳恩斯Coupe(HT)
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BC Racing搅牙避震For 劳恩斯Coupe(HT)

[导读] 台湾BC Racing为劳恩斯Coupe推出了一款性能比较全面,能兼顾任何路况的BR Type系列的避震机,采用单筒式设计,筒身直径达53mm之多,具有30段软硬阻尼调整功能及高低调整功能,让其获得较大的操控性能提升,配有可调倾角的鱼眼上座,以及硬胶塔顶。

Tein Super Street避震For 现代劳恩斯Coupe(HT)
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Tein Super Street避震For 现代劳恩斯Coupe(HT)

[导读] Tein为劳恩斯推出了一套改善劳恩斯在街道上的操控性能的避震,那就是入门级的Super Street避震,可以有效降低车身高度,同时配有16段软硬阻尼调整,可以为劳恩斯提升其操控性能。

街道专业化!KW V3搅牙避震For :大众Scirocco
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街道专业化!KW V3搅牙避震For :大众Scirocco

[导读] 世界三大避震厂商KW便为尚酷推出了一款街道版的搅牙避震,虽然是街道版,但其配置的技术可以说已经达到了专业级,避震采用复筒式设计,看起来很普通,但其特别之处是加入了BUMP系统,BUMP系统是一种双回路的控制系统,可以对压缩及拉伸两种阻尼单独进行调整,只要加以精心的调教,便能让尚酷的操控性能进行大大的提升。

风湿圣药之Bc Racing搅牙避震For IS200
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风湿圣药之Bc Racing搅牙避震For IS200

[导读] Bc Racing受到不少人的称赞,他们推出的V1’DESIGN系列的避震具有很强的性能,这里为IS200挽回操控性能的圣药,正是这套来自Bc Racing的V1’DESIGN搅牙避震,采用单筒式设计,使用高质量的阻尼油,具有更高的稳定性,具有30段的阻尼调整,配上SAE9254的竞技弹簧,弹簧K数为前10K后6K的弹簧,从K数可以看出,其具有不错的支撑力度。

侧倾杀手!Cucso For EVO X(CZ4A)之加大防倾杆
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侧倾杀手!Cucso For EVO X(CZ4A)之加大防倾杆

[导读] 虽说三菱Evolution X的操控已经非常强劲,从悬挂设计至避震的支撑力都并不俗,但原装始终还是原装,设定的车身高度比较高,所以在稍高速过弯的时候,会因为重心偏高而产生一定的侧倾,这样会使操控性略有损失,提升操控,只是更换避震是不够全面的,如果配合加粗的防倾杆就会有更佳的效果。

操控能手!BC Racing SR搅牙避震For:Infiniti G35(V35)
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操控能手!BC Racing SR搅牙避震For:Infiniti G35(V35)

[导读] 论操控性能,在行政车中,英菲尼迪G35有着不俗的操控性能,优异的悬挂设计,只要稍加调整便能获得强劲的操控性能,作为行政车,原厂避震基本都是以舒适为主,避震设定都较为柔软,支撑力度并不算高,在某程度上来说,也可以说是埋没了G35这么优异的操控性。

CUSCO限滑差速器For:Toyota Reiz(GRX120)
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CUSCO限滑差速器For:Toyota Reiz(GRX120)

[导读] 飘移是很讲求车辆的操控性能的,同时改装一辆飘移车也需要在操控方面作出很高的提升,要做出飘移动作有一样部件是很必须的,那就是LSD限滑差速器。下面为大家介绍一个来自CUSCO的限滑差速器,2WAY的限滑差速器,可以在踩油门和收油时作动,在车辆进行飘移动作时,可以使两边车轮同时转动,摆脱抓地力,滑出优美的弧线。

F SPORT防倾杆For:LEXUS IS300(GSE22)
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F SPORT防倾杆For:LEXUS IS300(GSE22)

[导读] LEXUS,雷克萨斯,IS300,F-Sport,BMW,M-Power,防倾杆,操控性,侧倾

御用!无限碳纤维风箱For:S2000(AP)
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御用!无限碳纤维风箱For:S2000(AP)

[导读] MUIGEN为S2000推出的碳纤维风箱,采用碳纤维设计,碳纤维能够隔除引擎的热量,保证吸进引擎的空气不会被引擎的热量所加热,另外,碳纤维重量十分之轻,这样可以同时减少重量,从减低重量增强操控性这个角度来说有一点的帮助。

新街胎王者!ADVAN NEOVA AD08
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新街胎王者!ADVAN NEOVA AD08

[导读] 这次广州TMC便是为我们带来了这条街胎王者AD08,AD08的花纹设计源自于同厂的A050,AD08的橡胶采用了微量硅及高密度碳粒(HDCP)的复合技术,加入这种技术对干、湿地都有非常优异的抓地性能,胎壁内藏有一条钢带,这样可以在减少轮胎在弯中的变形,令操控性得以提高,还可以在爆胎后起到支撑的作用。

AUTOEXE短弹簧For:MAZDA睿翼
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AUTOEXE短弹簧For:MAZDA睿翼

[导读] 现在就为大家介绍一套AUTOEXE的短弹簧。根据降低重心处理与车身稳定为重点,加强弹簧运动性能为设计方向,比原装车身高下调30mm,由分段强化的圈数比率而制成,不损原装避震机特性,亦能加强弹簧的回弹速度,在舒适性及运动性两者之间取得平衡及提升操控性能的效果。

Wind Booster油门加速器For:锐志(GRX)
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Wind Booster油门加速器For:锐志(GRX)

[导读] 广丰,锐志,操控性能,动力性能,LEXUS, ES350,WIND BOOSTER,油门加速器

台湾BC搅牙避震For:Hyundai coupe
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台湾BC搅牙避震For:Hyundai coupe

[导读] 台湾,BC,Racing,搅牙避震,Hyundai,coupe,现代,台湾柏钏,跑车,操控性

Buddy club Racing spec搅牙避震For:新FIT(GE)
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Buddy club Racing spec搅牙避震For:新FIT(GE)

[导读] Racing spec,Fit,GE,操控性,Buddy Club,搅牙避震,

博俊的执念!Mugen新FIT运动避震
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博俊的执念!Mugen新FIT运动避震

[导读] MUGEN,舒适性,FIT,稳定性,操控性能,弹簧,Low down,本田宗一郎,无限,本田,本田博俊,无限

G-FORCE搅牙避震For:新Fit(GE)
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G-FORCE搅牙避震For:新Fit(GE)

[导读] G-FORCE,本田,Fit,飞度,搅牙避震,软硬阻尼,绞牙,侧倾,操控性,重心偏高,倾角,鱼眼上座,稳定性

HKS HIPERMAX III搅牙避震For:G35(V36)
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HKS HIPERMAX III搅牙避震For:G35(V36)

[导读] G35,HKS,避震,搅牙,Infiniti,Sport,Super sport,CLX,HIPER MAX,III,操控性,舒适性,Z33,fair lady,

NISMO LM GT4轮圈
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NISMO LM GT4轮圈

[导读] NISMO 日产 轮圈 操控性 避震 GT4 RAYS 金色 大五星 LM 轻量化 高刚性

Tein comfort sport避震For :Reiz(GRX120)
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Tein comfort sport避震For :Reiz(GRX120)

[导读] TOYOTA Reiz GRX Tein comfort sport 搅牙避震 操控性 MSV HAS 离地高度 舒适性

Extend搅牙避震For :十代三菱EVO(CZ4A)
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Extend搅牙避震For :十代三菱EVO(CZ4A)

[导读] 台湾 Extend 避震 搅牙避震 操控性能 EVO 10代 EVO X 280匹 4G63 4B11 CZ4A 避震

VOGTLAND Sport弹簧适用多种车型
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VOGTLAND Sport弹簧适用多种车型

[导读] VOG;操控性能;弹簧;德国;运动;悬挂系统;避震;VOGTLAND;汽车;高强度;Hohenlimburg;VDF VOGTLAND

ISC绞牙避震For:日产350Z
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ISC绞牙避震For:日产350Z

[导读] 搅牙避震 350Z NISSAN ISC 伊世丞 改装 高性能 避震 操控性

HKS HIPER MAX V绞牙避震套件For :新FIT(GE8)
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HKS HIPER MAX V绞牙避震套件For :新FIT(GE8)

[导读] HKS 避震 搅牙避震 操控性 FIT 套件

KMR绞牙避震For :新FIT (GE)
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KMR绞牙避震For :新FIT (GE)

[导读] 飞度 FIT 避震 搅牙避震 KMR 车美士 操控性

锦湖ECSTA KU31轮胎
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锦湖ECSTA KU31轮胎

[导读] 提升操控性能除了在机件上更换避震等构件进行提升之外,其实轮胎也是一种很重要的,假如轮胎没有了抓地力,那么不要说操控性没有,更是一件很危险的事,毕竟汽车是靠轮胎在地下摩擦行走的,而这里广州TMR RACING为我们带来了来自锦湖轮胎的 ECSTA KU31轮胎,其具有良好的排水性能以及高速时的操控性能,拥有防止轮胎异常磨损的花纹设计,即使出现少量磨损时也不失去应有的性能。

Argosta绞牙避震For :CIVIC(FA1)
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Argosta绞牙避震For :CIVIC(FA1)

[导读] 自FD2推出后,TYPE R的名字几乎风魔了国内全个改装界,尤其是对HONDA有种偏爱的朋友,纷纷购进国产的CIVIC进行改装,而操控性能当然就是必然要改装的了,所以东莞奥丽特意为我们带来他们的Argosta搅牙避震,采用倒立式的设计,好处是可以有效降低非簧载质量,而且避震的反应性几高。具有高低与软硬可调的功能。既能兼顾舒适同时又兼备强劲的操控性能。

Koni 1150搅牙避震全车型促销
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Koni 1150搅牙避震全车型促销

[导读] 获取更高操控性能,换避震是一个非常好的办法,现今格时图带来了他们引进的Koni 1150搅牙避震来供大家选择,Koni 1150避震提供了最大65MM的降幅,而且其软硬调整并不像我们以往介绍过那样一级一级的调整,而是可以用配套的调整帽套入避震顶的调整栓,逆时针扭动阻力变大,避震变硬。反之则变软。极软至极硬可旋转2.5圈,幅度较大。让软硬调整可以做到更加细腻,免除“两头不到岸”的烦恼。

SSR TYPE F轮圈
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SSR TYPE F轮圈

[导读] 为爱车换下一套好的轮圈不仅可以提高视觉上的效果,而且还可以提高车辆的操控性能,ENKEI作为日本知名的轮圈厂商,而这次TMC RACING便是为我们带来了一套ENKEI的TYPE F轮圈,

ISC避震 For :福特福克斯
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ISC避震 For :福特福克斯

[导读] 福特Focus在WRC的赛场驰骋多年,身上留有不少的赛场经验,近年Focus在国内亦卖得很火爆,也出现了不少的改装者,由于长年在WRC赛场上累积经验,底盘技术的成熟程度已经很高,但由于民用车与赛场有着天渊之别,所以操控性能出现了很大差别,如何提高操控性能呢?今天就由伊世丞来告诉你,来自台湾的伊世丞为Focus推出了一套专用的搅牙避震,具有32段软硬阻尼和车身高低可调功能

北京AEVO进化汽车运动馆
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北京AEVO进化汽车运动馆

[导读] 北京AEVO进化汽车运动馆位于丰益桥西国贸汽配城内,以改装东南菱帅、三菱Lancer Evolution、马6以及SUBARU翼豹等日系车型进行改装。按照该店负责人的意念,加装灯光、注重操控性能都是AEVO进化汽车运动馆倡导的首要改装项目,然后才是引擎动力部分的改装,“一辆好的改装车首先要保证安全,只有看得远,站得稳才跑得快”。

CUSCO 可调倾角上臂For :350Z(Z33)
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CUSCO 可调倾角上臂For :350Z(Z33)

[导读] NISSAN的350Z(Z33)很多人都会让她变成一辆飘移战车,无论是在国内,还是国外,乃至日本的著名D1飘移赛,也不少见Z33的身影,而飘移车一般都会调整其轮胎的倾角,让她拥有更加稳定的操控性,双摆臂调整倾角的部位与麦花臣的不同,

BC RACING BR TYPE搅牙避震For :Civic (FA1)
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BC RACING BR TYPE搅牙避震For :Civic (FA1)

[导读] 东本原厂CIVIC的悬挂系统在操控性上实在是显得有些强差人意,更换一套避震来提高操控性是一个不错的选择。现在就为大家介绍来自BC RACING为CIVIC开发的BR TYPE搅牙避震,具有30段软硬阻尼可调,可以提升支撑能力,

TEIN SUPER STREET避震For:Camry
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TEIN SUPER STREET避震For:Camry

[导读] 想将CAMRY改成VIP样式又想拥有好的操控性?最直接了当的方法当然是更换一套搅牙避震套件,既能够把车身降低又能够增强操控性能,TEIN避震在改装业界都得到了不少的好评,现在介绍的就是TEIN旗下的入门级产品SUPER STREET搅牙避震,

CUSCO前防倾杆 For :350Z(Z33)
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CUSCO前防倾杆 For :350Z(Z33)

[导读] NISSAN 350Z(Z33)作为一辆FR布局的车,搭配VQ35DE引擎原装280匹的马力,前悬挂采用双摇臂式的设计,操控性能上自然是不言自明的,但由于后驱车在攻弯时很容易发生转向过度的倾向,所以前悬挂补强是不能缺少的,相对于原装只有33MM的防倾杆说换装一条较粗的防倾杆是一个不错的选择,

SACHS避震For :迈腾
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SACHS避震For :迈腾

[导读] 更换避震除了可以令操控性能加强之外,还能够增加外观的美感,想像一下,如果一部行政车换避震后,降低车身高度,令外观上充满霸气,而且在操控性方面同时亦得到了质的提升,而今天就为大家介绍一套来自SACHS为迈腾所设计的避震,

ISC避震For :Silvia S13
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ISC避震For :Silvia S13

[导读] 操控性的调教最直接的而且最基本的方法,就是更换避震,操控性能是车辆最基本的要求,更何况是飘移车,现在为大家介绍一套来自台湾伊世丞为Silvia S13所设计的一套搅牙避震,Silvia是被称为“飞鸡”的飘移车本身设计就是为了飘移,

BC Racing避震For :马自达2
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BC Racing避震For :马自达2

[导读] 在悬挂系统中,避震占着一个重要的角色,一支好的避震除了提高车辆的操控性能外,还有最重要的,就是让驾驶者能够在行驶中得到路面对轮胎的真实反映,同时又减去不必要的路面信息。

YYP短弹簧For :雨燕、菱帅
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YYP短弹簧For :雨燕、菱帅

[导读] 加强外观之余又能增加操控性,有什么方法?最直接的,就是换避震,换一支搅牙避震无疑是最佳的选择,但可能要付出想对高的金钱代价。

BMW 3系高额优惠及试驾活动
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BMW 3系高额优惠及试驾活动

[导读] 随着第5代宝马3系中期改款车型进入中国市场的日子日益临近,近日从广东粤宝汽车销售传出消息:现购买国产宝马3系轿车可以享受到大幅优惠,现金优惠幅高达3万元左右!同时,购车还会有万元精品礼包赠送! 价格优惠后的国产宝马3系车型中,BMW 320i进取型价格最为实惠,其他不同配置车型也均有不小幅度的优惠,作为顶级配置的BMW 320i豪华型价格也控制在35万元区间内,对着迷于3系操控性能的白领而言,这是一个非常具吸引力的价格,同等价位车型中,宝马凭借其在产品方面的独特品牌优势,性价比突出。

ISC避震For :戈蓝
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ISC避震For :戈蓝

[导读] 在改装的世界中更换避震绝对是最基本的动作,为什么呢?,因为原装避震一般设计以舒适为主行驶时很容易因为某些紧急情况让避震过载,产生“脚软”的现象,这在高速或者紧急转向时很容易由于该原因发生“甩尾”这是很危险的,所以,更换一支好的避震那是很重要的,而且一套好的避震能让您的爱车在操控性和舒适性中找到一个平衡点。

十一年之痒:Honda CR-X
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十一年之痒:Honda CR-X

[导读] 很怀念九十年代,可以说,那个是一个性能迷的时代,只要你对汽车的动力性能或是操控性能,都可以在高中低档的各个品牌中找到自己想要的,当然也包括了这么一台历史虽短,但意义非凡的低价高性能车代表,它就是HONDA的CR-X。