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如何将摇晃的SUV变得稳定起来?XC60改装BILSTEIN B6
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如何将摇晃的SUV变得稳定起来?XC60改装BILSTEIN B6

[导读] 改装避震用于提升汽车的操控性能,其实是伴随着汽车诞生的一个话题。相信没有哪个驾驶员会嫌弃自己的车子“操控太好”,即使是日常用于通勤,接送孩子的车辆,也同样希望在保证舒适性的同时,获得更好的操控性能。

运动套装or绞牙避震?换Bilstein B14后感
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运动套装or绞牙避震?换Bilstein B14后感

[导读] 改避震以提升操控性能,几乎是汽车自诞生以来一个永恒的话题,它很矛盾、也很成本,因为坊间所谓的“扎实感”、“车架刚性”等等大部分跟行驶、操控有关的话题,无一不是跟避震组件有关,而避震组件作为一个车身与悬挂之间的桥梁,其几乎就是整个汽车操控性能的灵魂所在。

更细腻的调节 GodSpeed MonoMAXX避震
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更细腻的调节 GodSpeed MonoMAXX避震

[导读] 避震器是用于吸收来自路面上的大多数震动,无论是原装车改装车还是赛车,不同的驾驶者在不同的环境下对车辆的感受都不一样。而2-Way与3-Way避震器就非常适合所有需要出色操控性能的驾驶爱好者,多段回弹与压缩阻尼可调节足够应付他们在周末参加的赛道日与比赛,细腻的调节也能适应不同的赛道。

又见韩系后驱高性能 起亚Stinger亮相车展
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又见韩系后驱高性能 起亚Stinger亮相车展

[导读] 提到韩国车的运动型与高性能车似乎始终让人提不起兴趣,因为大部分韩国车所谓的运动感都只是外观运动,实际上的动力与操控性能总是和运动搭不上边儿。不过最近几年韩国车似乎大有将运动全面进行到底的趋势,而这其中不得不提到的就是起亚的Stinger(斯汀格),本次北京车展中,起亚就将这款似乎在国际市场上有些叫好不叫座的高性能后轮驱动座驾带到了展位上,吸引了大量目光。

那些使用高性能避震的“原厂”车
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那些使用高性能避震的“原厂”车

[导读] 避震器是最影响整车舒适性与性能的部件,使用哪种避震要根据车主的使用环境来合理选择,改装绞牙避震带来的操控性能一定比大多数原厂避震要好,但是需要反复调校才能带来优秀的操控性与舒适性。而原厂高性能避震既保持了不错的舒适性,也有着不俗的运动性能,有许多原厂车已经使用了高性能避震器。

练体要术 ATSL实感CIDEP操控提升方案
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练体要术 ATSL实感CIDEP操控提升方案

[导读] 作为运动定位的凯迪拉克ATS,却被车厂加入一个加长版把原厂操控性能硬生生地削弱,幸好这样的操控性是有机会被补救回来的,而近日CIDE狮特便为我们推出了这么一个方案。

【导购】开车要坐稳 可调运动座椅导购
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【导购】开车要坐稳 可调运动座椅导购

[导读] 经过一番改装过后,您爱车的操控性能已经大大提升,特别是已经调教好底盘,过弯支撑大大提升,侧倾减少。那么问题就来了,人的侧倾很大……那可咋办呢?换个座椅呗。考虑到不可调桶椅在使用上的便捷性不佳。相信很多人还是会选择可调座椅。

【长测】一款稀有车型的悬挂升级记之二
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【长测】一款稀有车型的悬挂升级记之二

[导读] 通过换轻量化轮圈、东洋T1Sport轮胎和贝斯登B6避震机以后,雪铁龙C4毕加索无论操控性能还是制动效能都得到了大幅度的提高,简直能用判若两车来形容,但鉴于中国版升高了的20mm身高,换上Eibach艾巴赫的运动短弹簧似乎成了必须品。

减肥的极致 轻量化“跑车”骨灰级导购
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减肥的极致 轻量化“跑车”骨灰级导购

[导读] 轻量化的跑车往往代表着极高的操控性能和直接的操控感受,同时也是土豪玩具和骨灰级玩家的代名词。虽然说这些车型往往出现在国外的杂志和赛道上,国内非常鲜见。不过随着国内市场的开放,也开始有这类轻量化跑车进入中国。我们就看看现在市场上,究竟能买到啥。

宜动宜静 奔驰C级专属Bilstein B12套件
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宜动宜静 奔驰C级专属Bilstein B12套件

[导读] 奔驰轿车一直都是豪华舒适的代名词,不过过于舒适的设定同时还牺牲了部分的操控性。用什么方法能既保证奔驰的舒适性,还能提升操控性能呢?Bilstein B12系列避震套件或许是不错的选择。

下盘功夫 ATS-L用Eibach短簧防倾杆组合
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下盘功夫 ATS-L用Eibach短簧防倾杆组合

[导读] 底盘强化,是提升操控的前提。但为了兼顾日常使用和操控性能,换装绞牙避震或者鱼眼摆臂等部件显然不太实际。然而,德国Eibach则提供了一个相对简单的方法:高品质的防倾杆与短弹簧组合。

另辟奚径!不换轮圈也能升级操控之法
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另辟奚径!不换轮圈也能升级操控之法

[导读] 升级车辆操控性能的方式有很多种,但可以说大部分都需要有较多的金钱投入,而事实上,有没有一种方式花的钱少但效果又较为明显呢?

精确操控 GK5专属Powerflex波子衬套
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精确操控 GK5专属Powerflex波子衬套

[导读] 众所周知,原厂车辆底盘摇臂中的衬套(俗称杯士)由于需要兼顾成本以及舒适性的问题,材质多以橡胶为主,但也因此而导致车辆的驾驶操控感觉相对比较模糊。然而,换装强化聚氨酯材质的波子(鱼眼)衬套便能有效的提升路感以及反应性,整体提升操控。下面就有一台本田飞度GK5,车主为了得到更佳的操控性而更换了一套由Powerflex定制的GK5专用衬套用以提升它的操控性能。

弯中制敌 CUSCO推Infiniti Q50操控套件
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弯中制敌 CUSCO推Infiniti Q50操控套件

[导读] 英菲尼迪(Infiniti)G系列继承了Skyline在车迷心中不可磨灭的精神,换代车型Q50依旧保持着独特的驾驶感受和不俗的操控性,加上厚道的售价自上市以来就受到广大车迷的关注。日本著名的改装厂家CUSCO当然不会放过这样一款富有运动气场的车型,他们为Infiniti Q50量身定做了一整套车身强化以及操控提升改件,意在将Q50的操控性能再往前推一步。

【点火起飞】MX-5测试SPEED FORCE神棍
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【点火起飞】MX-5测试SPEED FORCE神棍

[导读] 原装的MX5是一台动力性能很一般的跑车,比起斯巴鲁的BRZ,两公升排气量的它(LF-VE)动力输出偏低,只有160匹/6700转和19.1公斤米/5000转。如此“一般”的性能,但它在全球范围内比BRZ+86更畅销,原因是更为优异的操控性能和更扎实的造工,再加上欧美各地均有开蓬车情结(人类第一辆汽车可是不折不扣的开蓬车哦)。动力不足在改装领域根本不是个事儿,既然要有激情,那就开改吧!

ZF旗下的高性能 SACHS避震For保时捷996
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ZF旗下的高性能 SACHS避震For保时捷996

[导读] SACHS Performance是ZF Race Engineering集团旗下的高性能子品牌,主打改装及售后市场,当中的避震产品当属一列,对于保时捷911(996)这类车型同样有所涉及,采用上倒叉结构和直卷弹簧来为其提升操控性能。

BILSTEIN B12系列避震机
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BILSTEIN B12系列避震机

[导读] 很多车主因为盲目的改装浪费很多金钱,到头来还没有改出满意的效果。说到底,很多车主不明白改装得看个人需求,按照实际情况去执行会让你避免不少损失。如果改装避震就是为了降低车身高度,能够得到操控性能的提升,那么BILSETEIN B12是一个不错的选择。

BILSTEIN B8系列避震机
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BILSTEIN B8系列避震机

[导读] 改装避震器是一种深度学问,随意无理的把车身降低,只会惹来一堆麻烦。就如一些车主为了省钱省事,直接把弹簧切短来降低车身高度。这样不但导致避震筒的伸缩行程不足,影响操控性能,还会缩短避震的使用寿命。设定是短行程的BILSTEIN B8或许是你不错的选择。

本末倒置 BC Racing BR街道加强版避震
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本末倒置 BC Racing BR街道加强版避震

[导读] BC Racing BR街道加强版比普通版本的优异之处在哪里呢?据BC Racing官方资料,BR街道加强版桶身直径比V1街道版加粗了4MM,油量增加能够减缓油温的上升,桶身阀门经过加密设计,防止油温上升时产生气泡和真空现象出现,能够提高顺畅的缓冲效果,发挥出避震稳健的操控性能。另外这款BR避震拥有30段阻尼可调功能,以及筒身高低可调功能,弹簧比率也可通过绞牙调节。

AMG又如何?Eibach For W205升级方案
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AMG又如何?Eibach For W205升级方案

[导读] 虽然说,在AMG的调教之下,W205的操控性能不俗,但对于着重操控的人群来说,它还是可以继续进行强化的。而弹簧制造专家Eibach近日就为其推出了一套操控性能的升级方案。这套方案由Eibach推出的两大主要部件组成,它们分别是Eibach的Pro-Kit短弹簧以及其定位Pro- Spacer。

摇摆!高尔夫7R用Superpro铝合金下摆臂
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摇摆!高尔夫7R用Superpro铝合金下摆臂

[导读] 相信很多对操控性能有要求的车主都会把目光投向改装下摆臂这一项目,在进行激烈驾驶的时候会使原装的悬挂系统尽显疲态,最近,来自澳洲的Superpro推出了高尔夫7R和奥迪S3用的铝合金前下摆臂。

“狼爸”冯绍峰最爱 王牌座驾Acura MDX
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“狼爸”冯绍峰最爱 王牌座驾Acura MDX

[导读] MDX以随性驾享的私人奢华空间和超越同级的操控性能,成为冯绍峰当之无愧的王牌座驾。

宁生败家子 莫生蠢钝儿 雷凌上狮特底架
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宁生败家子 莫生蠢钝儿 雷凌上狮特底架

[导读] 家人为阿铭挑选了丰田雷凌作为家用车,然而他对原装雷凌不甚满意,他想要让雷凌的操控性能更强,于是加装了狮特强化拉杆,具体的心路历程如何,请看下文的详细介绍。

偶尔下场 福克斯ST用D1 Spec避震
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偶尔下场 福克斯ST用D1 Spec避震

[导读] 动力已经达到250马力的福克斯ST,动力上的升级不是那么迫切,但操控性能上的升级不可能少,本文介绍的是一套福克斯ST用的D1 Spec绞牙避震,32段阻尼可调功能,为福克斯ST提供更大的调校空间。

非一成不变 CUSCO ZERO-A For飞度GK5
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非一成不变 CUSCO ZERO-A For飞度GK5

[导读] 这是CUSCO的STREET ZERO-A的绞牙避震,“STREET”即是“街道”设定的避震器套件,这类避震器风格往往讲求一定的舒适性,而且还要具备一定的操控性能,STREET ZERO-A并非一成不变,工程师会在个别车型配备波子塔顶,但为本田的第三代(GK5)开发的ZERO-A避震器并没有波子塔顶,它需要使用原厂的橡胶塔顶配合以达到一定的舒适需求。

冷门车降低也很酷 BC推出雅阁9代避震
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冷门车降低也很酷 BC推出雅阁9代避震

[导读] 第八代雅阁是本田非常畅销的车型,但碍于定位更倾向家用和商用,其在国内的改装案例不多。更新换代后的第九代雅阁,改装实力如何?事实上,其实它和八代的潜力相差不大,即使车主不针对操控性能提升来提升,Low低车身的需求也变得是一种奢望,不过,最近BC推出避震器套件就为这群车主提供了不错的选择。

好动份子的选择 华北地区轻量化轮毂合集
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好动份子的选择 华北地区轻量化轮毂合集

[导读] 话说天气逐渐变暖,经过一个冬天的冬眠期,好动份子早已经按捺不住内心的骚动,开始筹备起新的改装计划了。而对于小编来讲,动力改装在拥堵的北京并不吃香,反而好的操控才是小编所追求的。至于提升操控性能的改件产品不少,避震、防倾杆、车身强化、轻量化轮毂等等。而在这些改装产品中轻量化轮毂改装最为简单并且被广大车友接受,效果也很明显。所以今天小编就为大家搜罗几款轻量化轮毂以解决你们内心的骚动。

钛悦耳 AKRAPOVIC EVOLUTION FOR E92
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钛悦耳 AKRAPOVIC EVOLUTION FOR E92

[导读] BMW M3(E92),它就是车坛上的一辆好车,它的动力性能和操控性能都是对手们的学习榜样。有必要再改装?斯洛文尼亚改装厂AKRAPOVIC可不是这样想的,其出品的EVOLUTION全段排气系统到底有什么魅力?它实在“钛悦耳”。

重在调校 思域8代(FD)用DGR避震套件
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重在调校 思域8代(FD)用DGR避震套件

[导读] 玩思域,你差钱?那就玩出性价比吧,接下来的要推介的避震品牌也许就是你选择之一了,来自台湾的DGR厂商为思域8代推出了一款避震器套件,无论对车辆操控性能的提升,还是售价都相当吸引人,最重要的前提是,你必须先了解它,再考虑购不购买。

优雅操控使者 BC Racing推BMW 6避震
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优雅操控使者 BC Racing推BMW 6避震

[导读] 6系“复活”后,宝马没有忘记自己的“根”在哪里,当然改装厂商也同样赞同这个观点,针对F12/F13来开发升级产品,只可惜是以空力套件和轮圈产品居多,即使车主不针对操控性能提升来提升,Low低6系车身的需求也变得是一种奢望,不过,最近BC推出避震器套件就为这群车主提供了不错的选择。

宝马3系(F30)用Remus尾段四出排气
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宝马3系(F30)用Remus尾段四出排气

[导读] 代号F30的新3系以强劲的动力、犀利的设计、卓越的操控性能得到了全球消费者的青睐。不少车主也会为它选择合适的改装产品,让自己的车子有所提升。今天要给大家介绍的改装配件是来自奥地利的Remus尾段排气,换装后在动力以及外观上都有所提升。

韩系非孤儿 DGR发布现代朗动绞牙避震
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韩系非孤儿 DGR发布现代朗动绞牙避震

[导读] 虽然说,现代伊兰特(朗动)高挑的车身确实可以增强车辆的通过性,但同时也将车辆的重心升高了。这样就算伊兰特朗动的操控性能原厂有多强都被浪费了,难道车主们就这样甘心吗?如果不想,大家不妨为其提升一下操控性能吧。

玩乐人生 日产骐达(C11)装DGR避震
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玩乐人生 日产骐达(C11)装DGR避震

[导读] 原厂日产骐达的操控性能一般,成为玩家公认的事实,贵在车身灵活,可控性尚可,减震效果还不错;但极限操控时的侧倾情况严重,也有网友反映跑高速时会有发飘的情况。针对这一情况做出改善的话,答案很明朗,选择一款性价比高,同时具备绞牙功能,显然就能满足以上的要求。

宝岛C级(W204)示范DGR绞牙避震套件
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宝岛C级(W204)示范DGR绞牙避震套件

[导读] 奔驰C-Class(W204)原车装备了Mercedes-Benz研发的“AGILITY CONTROL”技术,它能够根据行驶状况自动调整阻尼力的AGILITY CONTROL悬挂,虽然这组避震具有自动调整功能,但只要在稍为激烈的驾驶方式之下,车身所表现出的侧倾现象依然较大。如果想要你的爱车在日常操控更加得心应手的话,就需要选用一些高性能的避震器。

本田发布2014款Civic hatchback官图
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本田发布2014款Civic hatchback官图

[导读] 本田日前发布了提升了操控性能并且选配众多辅助安全系统的2014款思域掀背车型(Civic hatchback)的官图,新车将于2014年1月在欧洲发售,其海外预售价为16995英镑(约合16.5万元人民币)。

混动不止省油 轻改凯美瑞混动版
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混动不止省油 轻改凯美瑞混动版

[导读] 在广州限牌政策的影响下,催生一大批混合动力的凯美瑞车主,当中不乏有爱好运动型轿车的人群,那到底混合动力的改装潜力去到哪?而这个改装案例正好能说明,只要你愿意,就算是混合动力车型也和普通车一样,在安全的前提下进行升级,看来此后混合动力的车主无需为自己贴上一个“温柔”的标签了。

刚性需求 福特翼虎用RPA强化件
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刚性需求 福特翼虎用RPA强化件

[导读] “人无完人,车无完车”,翼虎也存在SUV的通病,就是在拐弯时车身轨迹不够好,车身侧倾较大,这全因为与翼虎的原厂底盘设定有关,对于部分注重操控性能的车主,升级的第一步便是放在“强化底盘”上,因此,东莞快线公司专门为全新翼虎设计了全车的拉杆,用于提高车身过弯性能。

宝马M6用Eibach短弹簧/轮圈垫片
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宝马M6用Eibach短弹簧/轮圈垫片

[导读] 针对宝马M6 Gran Coupe这款既优雅又运动的四门车型,Eibach推出了Pro-Kit高性能短弹簧和轮圈垫片,为其带来更为得心应手的操控性能和更入心入肺的操控感受。

可比锻造 Rays为宝马推出G07FXX轮圈
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可比锻造 Rays为宝马推出G07FXX轮圈

[导读] 要说法拉利是所有男人的理想,那么小编坚信,宝马同样是很多人的奋斗目标之一,它引以为豪的操控性能,不知迷倒了多少万千少男,你还别说,著名的轮圈制造商Rays为宝马车主推出G07FXX款式轮圈就说明Rays赋予宝马御用级别的厚爱。

雄狮的玩物 标致206示范DGR避震套件
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雄狮的玩物 标致206示范DGR避震套件

[导读] 曾经,标致206在WRC的赛场上拥有骄人的成绩,凭借优秀的操控性能再配合惊人的动力,驰骋WRC多年。曾经,它还是一个改装零件代工厂,但现在它是改装市场不可缺少的品牌力量,它就是来自台湾的DGR,目前DGR针对206开发了一套避震套件,详细咨询请点击无敌汽车网改件推介频道吧。

精益求精 保时捷996用DGR避震套件
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精益求精 保时捷996用DGR避震套件

[导读] DGR在市场上褒贬不一,大多在议论它性能的好坏,而选择升级避震器的车主,通常对操控性能都有一定的诉求,保时捷996的车主同样如此,今天不说996装上DGR的避震器的效果如何,小编只以自身的驾乘感受,可以说DGR避震器在正确安装并且调试得当的阻尼的情况下,DGR的确会令人刮目相看。

当家花旦 九代思域(FB)用DGR避震套件
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当家花旦 九代思域(FB)用DGR避震套件

[导读] 说到操控性能,相信很多玩家都深有体会,原厂避震的设定保留了行驶通过性与舒适性,往往会使车身过高以及避震过软,过高的重心和转向时的大幅倾侧,会削弱操控感。九代思域同样如此,为了得到更好的操控感受,可以通过改装避震来实现。

高尔夫GTI 用HAWK HPS高性能刹车皮
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高尔夫GTI 用HAWK HPS高性能刹车皮

[导读] 有这么一种人,他不想换什么多活塞刹车,因为没必要;他们对于GTI 200匹马力和操控性能也很满意,就是想能够在原厂基础上进行提升。想必这时候也只有一款高性能刹车皮最适合不过了。那就来看看《GTI 用HAWK高性能刹车皮》。

循迹强化 福特Focus ST用Cobb防倾杆
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循迹强化 福特Focus ST用Cobb防倾杆

[导读] 笔者认为福特福克斯ST是今年福特为国人带来的最具诚意的车型之一,它不但拥有相比起之前更强的动力,还拥有不错的操控。不过,再好的原厂车都会对性能作保留,ST的操控性能可以说就是如此。

手工出精品 西维思推出菱悦V3避震套件
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手工出精品 西维思推出菱悦V3避震套件

[导读] 避震器是汽车底盘零件中的灵魂套件,一组反应优于原厂汽车的改装避震器,往往能使车辆发挥更佳的操控性能,然而要获得一组优质汽车避震器却非易事,来自台湾的西维思(Silver’s)推出了一款菱悦V3避震套件,其技术让小编对台湾产品刮目相看。

强筋药剂 KF3推出新威驰底盘强化件
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强筋药剂 KF3推出新威驰底盘强化件

[导读] 丰田新威驰长得好不好看,不是小编一个人说的算,但问题是它长的既不好看,又没有操控性能,这才是它的“致命”的硬伤,对于喜欢操控的新威驰的车主,最好是找到适合的威驰的强化产品才能解决“一部分”的操控问题。

不喜新不厌旧 DGR避震器FOR GOLF V GTI
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不喜新不厌旧 DGR避震器FOR GOLF V GTI

[导读] 无论是高性能的GTI版本也好,普通版本也罢,高尔夫五代的改装潜力非常强劲,在操控性能方面,它的侧重点应该集中放在避震套件的选择上,来自台湾DGR为各位车主提供一个很好的选择。

一应俱全 KF3底盘强化件For本田锋范
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一应俱全 KF3底盘强化件For本田锋范

[导读] 要想提升本田锋范的操控性能,可以通过改装高性能避震器套件、性能轮胎、性能轮圈来实现,但大家可不要忘记还有一项最基本、最基础的操控提升方法,那就是加装底盘强化件。目前KF3为本田锋范推出了全套强化件,下面我们就一起来了解一下吧。

好久不见 思域(FD1)用TEIN Mono Flex
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好久不见 思域(FD1)用TEIN Mono Flex

[导读] TEIN的Mono Flex系列好久没和大家见面了,但也有很多人对它不了解,Mono Flex是专为街道而生的高性能避震器,满载着TEIN的最新技术,激发车主的驾驶潜能。

EVO 9(CT9A)用CUSCO ZERO-3X避震
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EVO 9(CT9A)用CUSCO ZERO-3X避震

[导读] EVO 9(CT9A)车型作为4G63时期的最后一代车型,被众多车友追捧,从300匹起步直至800匹甚至更多都不是问题。不过在改装过程中为了达到均衡,在动力提升后相应的冷却、车身强化和操控性能都要随之提升。所以今天小编找到一款来自日本著名改装品牌CUSCO出品的ZERO-3X绞牙避震。

宝马N20发动机专用美国ER排气头段
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宝马N20发动机专用美国ER排气头段

[导读] 自宝马新3系登场以来,就接过了上代宝马E90、92的接力棒,并且继承了3系车一贯的驾控乐趣,成为光顾改装店的常客。新3系除了拥有操控性能外,还有不错的动力系统,而提升动力的关键也是制约原厂动力的发挥封印,就在排气头段上,所以下面为大家介绍的就是来自美国ER的排气头段。《宝马新3系用美国ER头段》

家用也可加强 丰田花冠用KF3全车拉杆
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家用也可加强 丰田花冠用KF3全车拉杆

[导读] 丰田花冠无疑是一款非常畅销的家用车型,而且花冠将更多的侧重点放在舒适性方面,因此要提高花冠的操控性能,可以尝试用KF3全车拉杆来加强车身底部的刚性。

钢炮本色 大众Polo专用KF3全车拉杆
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钢炮本色 大众Polo专用KF3全车拉杆

[导读] 大众Polo以麦弗逊式前悬挂和扭力梁式非独立后悬挂的车身构造,获得非常优秀的操控性能,而KF3针对该车型推出的全车拉杆能更好地加强Polo的车底,使其发挥出更纯粹的钢炮本色。

为钢炮铺路 Eibach For Golf7改件推介
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为钢炮铺路 Eibach For Golf7改件推介

[导读] “高尔夫的6代还没过足瘾,7代又要来了”,这是小编的心声。由于新款的高尔夫车型采用了全新的MQB平台,令大伙儿对它有很大的期待,作为一款很有潜力的钢炮车型,改装厂商会纷纷为它开发升级部件。来自德国的Eibach就率先推出了高尔夫7的改装部件,一起来看看吧。

不能说的秘密 SuperPro推丰田86防倾杆
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不能说的秘密 SuperPro推丰田86防倾杆

[导读] 小编今天要介绍的是Super Pro的改装部件,那大家的第一反应是不是硬质强化橡胶衬套呢?要是在之前的文章介绍它的话,那肯定是无法和其他的该组部件扯上关系,但现在不同,Super Pro也有自家的防倾杆产品。

一起走进日本大板TANABE弹簧厂房
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一起走进日本大板TANABE弹簧厂房

[导读] Tanabe是从生产弹簧开始起家的,早在1982年Tanabe就开始成立,历经31多年的发展,Tanabe已经成为一家集设计研发生产为一体的综合性零部件生产商,大家想不想看看靠弹簧起家的Tanabe如何从弹簧的设计到研发再到生产过程吗?那事不宜迟,感觉来打开链接吧。

现代纳瑞RPA底盘强化套件
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现代纳瑞RPA底盘强化套件

[导读] 无敌汽车网改件推介版块为您的爱车纳瑞推荐RPA品牌的底盘强化部件,RPA东莞快线推出了纳瑞车身强化件,RPA告诉我们,纳瑞也了一辆具有改装潜力的车型,目的就是提升纳瑞的操控性能,更多精彩文章,请点击无敌汽车网。汽车点滴,尽在无敌。

BMW M Performance F20图解全攻略
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BMW M Performance F20图解全攻略

[导读] 新款的五门掀背版宝马1系底盘代号为F20,F20没有了E87的凶劲,长了一双卖萌的的大眼,这倒是让宝马对它更加宠爱,这款为F20准备的BMW M Performance的高性能系列配件不但可以改变它的萌脸,在操控性能上也进行了升级。

BILSTEIN推出208GTi避震套件
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BILSTEIN推出208GTi避震套件

[导读] 嗯,没错,标致208GTi的出生就已经被烫上了“小钢炮”烙印,目前Bilstein厂商已经率先为其推出B14避震套件,将标致208GTi的操控性能进一步的提升,让标致208GTi更好玩。

加V验证 日产370Z用Weds Sport轮圈
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加V验证 日产370Z用Weds Sport轮圈

[导读] 无论你想提高370Z的操控性能,还是想提升370Z的动力,前期改装必不可少的基础项目之一就是升级轮圈了。如何为370Z选一款好的轮圈,减轻370Z的脚下负担,提高它的操控性能呢?一款硬度强、轻量化的轮圈就是你后期改装的“垫脚石”。

绝非简单货 3D Design推出新3系避震器
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绝非简单货 3D Design推出新3系避震器

[导读] 依然沿用了3系 E90的结构,采用铝制双球节弹簧减震支柱前桥,再加上五连杆的后悬架,使宝马新3系在先天上就具备不错的操控功底,但是它的悬架调教偏向舒适,想增强F30的操控性能其实并不难。

我不是S2000 日产370Z用Zele空力套件
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我不是S2000 日产370Z用Zele空力套件

[导读] 370Z是一辆很好玩的车,不用来改装的话,还真的挺可惜,也许你会满意它的动力表现和操控性能,但你肯定无法“接受”原厂的空力套件吧,废话不多说,赶紧来看看日本ZELE品牌的空力套件的设计功力怎么样吧。

快人一步 福克斯ST避震推荐合集
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快人一步 福克斯ST避震推荐合集

[导读] 身为福克斯ST的车主,选择福克斯ST的首要原因,因为它是一款性能车型,至于操控性能方面,很多车主认为已经不需要进行提升了。事实并非如此,它仍然有不少改进空间。 如果你是一位在乎提升福克斯ST操控极限的车主,那么下面所介绍的几个大品牌的避震套件肯定有一款是适合您自己的。

性能之选 尚酷用Aragosta避震套件
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性能之选 尚酷用Aragosta避震套件

[导读] 一辆好玩的车型真的需要有很强的马力吗?其实不然,有的话,当然是最好,没有的话,也不感觉“低人一等”。真正好玩的车型并不需要过分的马力,而是需要进一步提升它的操控极限,而尚酷正正是一款值得在操控性能进行提升的车型。

操控更纯粹 QUAIFE LSD For BMW M3
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操控更纯粹 QUAIFE LSD For BMW M3

[导读] 原厂宝马M3的操控性能还可以“多方面”激发出来,要进一步提升M3的操控实力,除了更换更高级的避震器、防倾杆等,小编还有一个值得推荐的改装部件,那就是LSD限滑差速器。LSD限滑差速器的最主要作用是帮助弯中的宝马M3获得持续的驱动力,提高过弯速度,也使车头指向更清晰。

及时独乐 山路测评宝马320i(F30)
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及时独乐 山路测评宝马320i(F30)

[导读] 一如既往地,接过这辆短轴版宝马320i的车钥匙后,并没有马上去查阅硬件参数,如果把数据放在心里后再去试车的话,会让自己陷入一种模糊状态,尤其是试的车越多,数据感会越麻木,越会把自己理性的一面给覆盖掉。所以,晚上草草吃过晚饭已经是十点多,开始想着北京市郊的山里进发。

MINI COOPER S 用GruppeM进气套件
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MINI COOPER S 用GruppeM进气套件

[导读] MINI表面虽然是一款造型可爱,颇受女孩们欢迎的小车。其实MINI也是一款极具操控性能乐趣的车子,而且是改装的好坯子。而进排气的的改装,又是大多数人想到改装的第一步。没错,下面我们就给您介绍一款相当不错的MINI COOPER S(R55 R56)进气套件,它正是来自日本GruppeM。

AVS的精彩 尚酷用ZAG避震套件
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AVS的精彩 尚酷用ZAG避震套件

[导读] 尚酷是大众旗下的一款两门两厢轿跑车。前卫拉风且酷劲十足的外观让它吸引了众多的目光,极佳的操控性能也让其为众多运动爱好者所青睐。如果换装一套好的避震是能在原厂的基础上使尚酷的操控实力得到更好的发挥。现在,小编将为您带来一款来自于英国ZAG品牌的大众尚酷用高性能避震套件。

MINI CountryMan 专用Sebring全段排气
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MINI CountryMan 专用Sebring全段排气

[导读] 不管是有120马力的普通版,还是184马力强悍动力的S版本。在国内人们都被MINI可爱的外形欺骗了,成为多数女孩的座驾。而他重点的操控性能乐趣之多而却尚未被重视。这次奥地利排气Sebring为MINI CountryMan带来了升级的排气系统,释放它的潜能。详情请看《MINI CountryMan 专用Sebring排气》

新迈腾升级Bilstein B14避震套件
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新迈腾升级Bilstein B14避震套件

[导读] 新迈腾在悬挂方面比起老迈腾,新迈腾的悬挂更硬一些,在一定程度上,牺牲了后排舒适性。有没有一种方法能让新迈腾的操控性能提升的同时,舒适性得到一定的保障呢?

H&R街道版绞牙避震For福克斯ST
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H&R街道版绞牙避震For福克斯ST

[导读] 德国的H&R针对福克斯ST原厂避震的不足,开发出了一套街道版的避震器来提高其操控性能。

弹簧来袭 福克斯ST用H&R短弹簧
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弹簧来袭 福克斯ST用H&R短弹簧

[导读] 说到提升车辆的操控性能,那最理想的当然是更换一套性能卓越的绞牙避震器了,不过,新车福克斯ST落地时间不长,要是舍弃原厂避震器来提高操控性能的话,就有些浪费了。

火速上线 丰田86用D2绞牙避震
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火速上线 丰田86用D2绞牙避震

[导读] 说到操控性能,相信很多玩家都深有体会,原厂避震的设定保留了行驶通过性与舒适性,往往会使车身过高以及避震过软,过高的重心和转向时的大幅倾侧,会削弱操控感。为了得到更好的操控感受,可以通过改装避震来实现。

向老大致敬 DAMD LFT86空力套件
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向老大致敬 DAMD LFT86空力套件

[导读] 雷克萨斯旗下的LFA无疑是丰田86的老大,它不论动力性能还是操控性能让丰田86望尘莫及,虽然它已经停产,但LFA始终能被称为神车之一。DAMD对LFA貌似非常有爱,而且它还对丰田86产生了复刻的念头,而很快,他们便制作出了这台LFT86。

操控才是它的追求 丰田86用HKS避震
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操控才是它的追求 丰田86用HKS避震

[导读] 很多人说86没力,我想是因为欧洲车马力来得太简单,而86动力太困难以及大家太着重这部分所致,其实除了马力外,86的操控性能也非常强,只是没有人去理会而已。国外有不少86的操控提升件,而避震就是其中之一,这里所介绍的是由HKS出品的避震。

提升操控性能 奥迪A4L改装RPA防倾杆
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提升操控性能 奥迪A4L改装RPA防倾杆

[导读] 现在出厂的原车配备的防倾杆多数都是空心钢铁材料制造的,这样对车的过弯能力和防侧倾能力改善有限。目前国内外市面上最高端的材料即为弹簧钢 60Si2Mn。东莞快线公司就是采用这种高端材料生产制造防倾杆的。

跑车新标杆 法拉利458登陆广州车展
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跑车新标杆 法拉利458登陆广州车展

[导读] 中置V8引擎跑车一直是法拉利产品线中的主力车型,本届广州车展,法拉利V8跑车的最新代表,被评为最佳法拉利V8跑车的458 Italia当然不会缺席。由发动机至车型设计,从空气动力技术和操控性能到人体工程学效果及仪器仪表,无论言及哪个方面,法拉利458 Italia均呈现出前所未有的崭新面貌。

强化、操控两不误 华北改件合集
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强化、操控两不误 华北改件合集

[导读] 有句老话叫“锻炼身体,保卫自己;锻炼肌肉,防止挨揍。”这就话大家都应该听说过,我们可以通过坚持锻炼身体来提高身体抵抗力防御疾病。但是当我们提到汽车,它们的身体的强壮与否则直接影响到车辆的车身强度,更影响到车辆的驾驶操控性能,所以今天针对车身强化与操控性为大家搜罗几款针对性改件,希望能够给大家一点建议。

伟人的传承 特拉斯汽车公司
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伟人的传承 特拉斯汽车公司

[导读] 特斯拉汽车公司(Tesla Motors)是一间专门生产纯电动车的汽车公司。全心打造拥有独特的造型、高效的加速、良好的操控性能并且是世界上最节省燃料的车子正是Tesla Motors所一直追求的。

现代新悦动薄弱环节大揭露
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现代新悦动薄弱环节大揭露

[导读] 对于现代新悦动这款主打家用综合性能的年轻化时尚紧凑车来说,操控性能就显得不尽完美了。我们就对新悦动用强化件进行分析,揭露这款车的薄弱部位。

重在品质 专访威乐斯负责人倪先生
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重在品质 专访威乐斯负责人倪先生

[导读] 对于汽车改装,有一类非常重要的改装部件,那就是车身强化部件,或许这类改装部件往往被人忽视,不过,设计合理的车身强化套件安装在车身上能提升车架的刚性,这对汽车操控性能的改善不是一点半点,尤其是指向性,与此同时,安全性能也有提升,因此,在国内车身强化部件品牌众多,质量良莠不齐。在2012CAS展会上,我们邀请了Ultra Racing品牌车身强化套件的国内总代理深圳威乐斯负责人倪先生进行了独家专访,访问内容包括国内改装动向以及车身强化套件的现状等。

驭梦飞扬——BMW 5系Li专享体验日
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驭梦飞扬——BMW 5系Li专享体验日

[导读] 9月8日,上海宝信在中山南二路兆丰路停车场开展“驭梦飞扬——BMW5系Li专享体验日”活动。上海宝信邀请到了40位客户分上下午两组,体验BMW5系Li卓越的操控性能和完美的驾乘享受。

红色的诱惑 Brembo Racing刹车皮
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红色的诱惑 Brembo Racing刹车皮

[导读] 如果要参加赛道日或下赛道玩,除了准备好人民币之外,车辆要怎样设定才能在赛道上跑得更快,跑得更久呢?提升操控性能还是动力性能呢?其实,这应该要从制动系统开始入手,制动效能提升,刹车点就可以延后,而稳定的制动性能可保持制动力的持久输出。下面为大家介绍的就是Brembo Racing的制动系统升级部品,注意,是“Racing”,Brembo的高端货,这可跟普通的Brembo制品不一样。

汽车专利者的小车情结 奔驰A-Class简史
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汽车专利者的小车情结 奔驰A-Class简史

[导读] 奔驰作为汽车制造者,汽车的发明家,自然始终有着自身独有的品牌魅力,在这里笔者就省略几万字不再多言。纵观上个世纪八九十年代的奔驰产品线,各个精益求精,追求完美,从有着天使之称的S再到与斯沃琪公司(Swatch)联合开发的Smart车型各自出彩,也都不断加深着奔驰品牌全球定位。但你有所不知,如果你深究那个时期奔驰汽车对性能的信条,就会发现除了AMG之外,那就是使用传统的前置后驱驱动方式获得出色的操控性能,哪怕是最小的Smart也是采用了后置后驱驱动布局设计。就在全球汽车的发展趋势正在以化整,缩小,低能耗为发展方向时,奔驰也将一个小车计划盲目提上了研发程序,并定义这款小车为奔驰A-CLASS。

虽简约但不简单 名爵MG3用狮特车身强化套件
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虽简约但不简单 名爵MG3用狮特车身强化套件

[导读] MG3作为一款“传奇英伦精品小车”,它是上海汽车历经四打造的最新产品,其由外而内的英伦设计风格,大胆创新又兼具实用,贴合当代年轻人消费心态,大有成为新一代的“传奇”小车的潜质。虽然MG3拥有一副非常运动的外观,但是有很多地方都被削弱,特别是底盘强度方面,在路况复杂的国内,较低底盘刚性会导致汽车车架在日常使用中产生较大的变形,久而久之,车架便会产生疲劳变形,即永久性变形,这样,原车的设计便会受到损害。为此,专注车身强化的狮特(CIDEP)为MG3开发了一套车身强化套件,目的性很明确,就是要加强其底盘的刚性,提升操控性能。

降低车身=操控提升? 悬挂改装二三事
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降低车身=操控提升? 悬挂改装二三事

[导读] 不知道有多少人还认为,降低车身的高度就能够提升操控性能呢?适度降低车身高度在一定程度上的确能提升车辆的操控性能,但是,如果将车身降至一个相当夸张的水平,所谓“物极必反”,操控性就会降低,甚至会影响到耐久性和通过性。

充实运动本性 君威用KC绞牙避震
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充实运动本性 君威用KC绞牙避震

[导读] 新君威一改旧款老成的外观,立志成为运动轿跑。不过试车之后还是觉得悬挂反应稍稍有点慢,而且原装避震较高更显软。所以如果想提高君威操控性能的话,第一步可以考虑一套更运动的避震器,提供更稳定的行车感。而KC针对君威的这个弱点,量身定做了一款绞牙避震。

 动力与众不同 宝马120i 刷艾森ECU升级
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动力与众不同 宝马120i 刷艾森ECU升级

[导读] 前置后驱宝马1系车虽小,乐趣却不小,宝马出众的操控性能被1系很好的继承,这完全得益于宝马底盘悬挂系统的完美调校。俗话说好马配好鞍,凡事追求完美的何先生怎能忍得住ecu升级之后动力释放的诱惑。车主通过多方了解了国内ecu升级的品牌,最终选定艾森为其操刀,打造全新的宝马120i。

日式改装流 本田CR-Z(ZF1)改WORK轮圈示范
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日式改装流 本田CR-Z(ZF1)改WORK轮圈示范

[导读] WORK Emotion 11R轮圈,款式为11幅式设计,并采用了极限锻造技术制成,在保证强度足够的同时确保轮圈总重量的最小化,以提升整车动力性能和操控性能。这款轮圈安装在CR-Z上更能凸显出其运动的气质。

飞龙防倾杆For本田思域FN2/丰田雅力士
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飞龙防倾杆For本田思域FN2/丰田雅力士

[导读] 本田第八代思域中,除了代号为FD2的日版Type-R外,欧版的Type-R车型FN2虽然动力较日版车型要弱,不过FN2并非没有优势,更短的轴距意味着FN2有着更加高的操控性能。正因FN2原厂便拥有出色的操控性能,使其成为了部分玩车改车人的挚爱。不过随着改装的程度逐步深入,原厂的部件往往已无法支持车辆的性能再次攀升,特别是行走的性能,原厂的设定无论有多出色,都会遵从市场的大环境进行设计,而这换来的则是舒适性,而这舒适性便制约了FN2操控性能的进一步发展。为进一步提升FN2的行走性能,飞龙针对飞度车型开发出一整套防倾杆,该套件能让飞度给你带来全新的操控感受。

品质保证 丰田汉兰达用Cusco车身强化套件
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品质保证 丰田汉兰达用Cusco车身强化套件

[导读] 今天为大家带来一款Cusco针对丰田汉兰达开发的车身强化套件,由于汉兰达是一款城市SUV车型,原厂的车身强度已经较为充足,因此,这套车身强化套件仅有前顶吧、后下拉杆和制动总泵顶,其主要作用在于增强汉兰达的操控性能。

向弯道进发 本田雅阁(CP)用ZAG RQ+避震
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向弯道进发 本田雅阁(CP)用ZAG RQ+避震

[导读] 本田雅阁在国内大多都作为一款行政车,为此许多雅阁车主都不会对其进行改装。虽是如此,因为雅阁在国内的保有量较大,还是有一部分车主会对其进行性能升级改装,而且改装的手法更是层出不穷。在性能改装中,让车辆拥有比原车更佳的操控性是必须的。因为不管车辆动力改得有多强,操控驾驭它的都是驾驶者,如果没有好的操控性能,多强的动力都是空话。而在操控性能升级改装方面,改装避震就可以带来明显的提升。今天为大家带来一款来自ZAG为雅阁(CP)设计的RQ+避震。

TWS EXspur RSF+Mg
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TWS EXspur RSF+Mg

[导读] 很多时候,我们会将轮胎轮圈的组合视作一辆汽车的脚,轮胎就是鞋,因为它直接将驱动力转化为摩擦力让汽车奔跑起来,而轮圈就是鞋子里包裹的脚掌了,它的好坏也直接影响了汽车的操控性能,当然更少不了的就是安全性了。

本田CR-Z(ZF1)用J`s Racing改装部件之底盘行走
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本田CR-Z(ZF1)用J`s Racing改装部件之底盘行走

[导读] 为了提高CR-Z的操控性能,J’S Racing为CR-Z开发了两套避震,分别是SHOWA套装避震和SPL CRUX Ver搅牙避震。SHOWA套装避震能将CR-Z的车身高度降低30mm以获得更低的车身重心,提升操控性能。采用了SPV高性能弹簧,避震弹簧弹性系数为前:2.8K/后:3.9K,经过J’S Racing调校后可令CR-Z在舒适性和支撑力之间取得平衡。

宝马Z4(E89)用狮特(CIDEP)车身强化套件
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宝马Z4(E89)用狮特(CIDEP)车身强化套件

[导读] 宝马Z4(E89)原装采用的是N54B30引擎,这台双涡轮的引擎在改装潜力方面其实并不少,对ECU进行调教就已经可以让它发挥出更加强悍的动力。但是,作为一款硬顶敞篷车型,由于车架结构比较简单,车身的刚度并不十分充足,在激烈驾驶下车身容易造成幅度较大的变形,降低操控性能,长久以往,也会加速车身金属结构的疲劳。所以,对Z4车身进行补强是非常有必要的,专业生产车身强化件的狮特(CIDEP)针对宝马Z4开发出一套车身强化套件,包括前顶吧,前下拉杆以及中下左右翼架。安装后能显提升Z4的车身刚性,提升了操控性能。

终极街道 九代思域用BC BR系列街道加强版搅牙避震
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终极街道 九代思域用BC BR系列街道加强版搅牙避震

[导读] 九代思域虽然从悬挂设计等方面看,是一辆性能不错的好车,可是原厂设定比较保守,无法将其性能完全地发挥出来,较高的离地距离,虽然让其拥有了很好的通过性,但又让其获得了较高的重心,降低了操控性能。针对这点,BC Racing为其推出了一款性能比较全面,能兼顾任何路况的BR 系列街道加强版搅牙避震。

提升21匹! 宝马1M用ASpec排气中尾段
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提升21匹! 宝马1M用ASpec排气中尾段

[导读] 宝马1M国内上市后便速速宣布售罄了的消息,这不仅是因为1M拥有出色的操控性能,更是它拥有很强的可玩性,为什么这样说呢?车型刚推出不久,国外便有很多案例涌现,(相关文章请点击:《花样年华 宝马1M国外改装案例鉴赏》 )这就证明了1M的魅力并不仅局限于“M”这个字母。在国内,也有一部分1M已经进行了改装,但是大多都采用了套路化的改装方法,在个性化上比较欠缺。而今天为大家介绍一款来自ASpec为宝马1M开发的排气中尾段,便给了各位1M车主一个全新的选择。

Track Day Tips之悬挂篇
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Track Day Tips之悬挂篇

[导读] 经过了轮胎、制动、车架强化这三个与操控性能有关的Tips之后,接下来还是要说操控,毕竟只有轮胎、制动、车架强化这几项虽然对操控都有一定的帮助,但绝对不足以让车辆的操控极限有很大提升,所以这一篇Tips我们说说能够更好提升车辆操控的,那就是避震与四轮定位的调教。正如车架强化中所说,车辆在弯道中需要承受横向G值,也就是说一边的车轮会受力而向下压。

性价比首选 飞龙FDR Racing 5200四活塞锻造制动套装
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性价比首选 飞龙FDR Racing 5200四活塞锻造制动套装

[导读] 飞龙FDR Racing在最近推出了全新的制动套装,FDR Racing 5200四活塞卡钳配330mm制动碟。这套5200制动系统采用了7075冷锻造铝合金材料制成,具有高强度轻量化之特点。高强度能保证卡钳制动力输出的稳定性,而轻量化设计能有效降低车辆的非簧载质量,令悬挂响应更加敏捷,提升操控性能。其次,7075冷锻造铝合金亦拥有极强的导热性能,能迅速散发在制动时产生的热量,对制动力输出的稳定有很大帮助。

Track Day Tips之车架强化
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Track Day Tips之车架强化

[导读] 在之前的两篇赛道日Tips文章中笔者已经介绍了该怎样升级轮胎和制动系统,那么接下来我们继续介绍一些在赛道上让车辆拥有更强性能的升级吧。动力我们先不说,因为还是那句老话“操控都还没好,任你马力再大又有何用”?,所以,既然已经把制动系统和轮胎这两项涉及到操控性能的部件进行升级,那么我们就将操控进行到底吧。

雪佛兰迈锐宝悬挂解读
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雪佛兰迈锐宝悬挂解读

[导读] 迈锐宝前悬挂采用麦弗逊独立结构,拥有极佳的转向响应,为驾驶者提供优良的操控性能。后悬挂为四连杆独立结构,保证操控的同时,带来了堪比豪华轿车的乘坐舒适感受。

福特福克斯改沃格兰短弹簧套装
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福特福克斯改沃格兰短弹簧套装

[导读] 福克斯虽然原厂的悬挂设定已经较为优秀,但是,为了适应国内的路况,还要保证舒适性,另外还得控制成本,因此避震器的性能相对较弱。另外,为舒适性作出让步后,原厂的车身高度被强制性设定得较高,换来了更高的车身重心,减弱操控性能。对于要改装的朋友来说,最理想的当然就是更换一套性能卓越的搅牙避震套件了,但是,整套避震更换的话,原厂的避震则成为了摆设,相当浪费。而原厂的避震机也并非一无是处的,起码在报废前是。那么问题就出来了,到底改不改避震呢?相信很多朋友面对这个问题是会非常纠结。其实不用再纠结,只需改装今天为大家介绍的这款沃格兰短弹簧就能在原厂避震与高操控性两方面取得平衡。

高端 MINI Coupe用Bilstein B14和Bilstein B16 PSS10套件
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高端 MINI Coupe用Bilstein B14和Bilstein B16 PSS10套件

[导读] 悬挂专家Bilstein一直以来勇于向困难发起挑战,因而为MINI Coupe带来了两个从赛道上直接开发而来的新产品,从而为提升MINI Coupe操控性划上了完美的句号。在Bilstein B14运动套件或Bilstein B16 PSS10 (10段阻尼可调)高性能套件的支持下,MINI Coupe能在路面上如入无车之境。在得到一种引人注目的低车身姿态的同时,Bilstein悬挂为MINI Coupe带来更多的操控性能和安全,使得MINI Coupe在狭窄的旧城弄堂里行进时也如在蜿蜒的路面或高速公路上行进一般。

全身加强 起亚K5用狮特(CIDEP)车身强化套件
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全身加强 起亚K5用狮特(CIDEP)车身强化套件

[导读] 东风悦达起亚K5是一款全新改款的中级车,也是国产起亚第一款具有新家族特征的轿车,该车的高调宣传和全新设计与动力配置将为K5赢得广泛的知名度,在同级车中,K5拥有较大空间和较为时尚的设计,配置齐全。在动力上K5配备起亚的ThetaⅡ系列的2.0L和2.4L两款自然吸气汽油发动机,其中2.0L发动机最大马力165ps,最大扭矩为20.2kgm;2.4L发动机的最大马力为179ps,最大扭矩为23.6kgm,配备6挡手动和6速手自一体变速器。虽然从数据上看,K5的动力性能还是相当有竞争力的,不过其也有很大的提升空间。而在提升动力前,不能忽视对车身的补强,这样才能使原本宽大的车身拥有足够的刚度以迎接更大的输出动力。为此,专业生产车身强化件的狮特(CIDEP)针对起亚K5推出了车身强化套件,此套件包括前顶吧、叶子板拉杆、前下底架、中下拉杆和后下左右拉杆。安装后能显著增加K5的车身刚性,提升了其整车操控性能,为动力提升打好基础。

极限驾控 MG3、MG6用阿波罗LDK避震
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极限驾控 MG3、MG6用阿波罗LDK避震

[导读] 上海汽车MG品牌旗下的MG3、MG6秉承了英伦严苛品质与缜密安全,独特的设计师其车型具有出色的操控性能。不过,原厂的设计因受到众多因素的影响,如制造成本、保持行车舒适性等,即使MG3、MG6天生具有良好的驾驭性能,但是也受到了上述因素的制约,并不完全符合所有车主的对车辆性能的追求。为了进一步改善MG3、MG6的操控能行,阿波罗推出了MG3、MG6用 LDK车高可调避震套装,该避震套装具有车高调整功能,能根据车主要求设定合适的车身高度。

抢先一步 首家独创 斯巴鲁XV用KF3车身强化套件
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抢先一步 首家独创 斯巴鲁XV用KF3车身强化套件

[导读] 斯巴鲁XV量产版采用了与新一代翼豹相同的家族式前脸造型,颇具斯巴鲁象征意义的六角形格栅设计,配以类似于鹰眼形造型风格的不规则形态前大灯组。斯巴鲁XV有着与新款翼豹度相似的外观,无论是大灯、格栅还是发动机盖上的的隆起,都给人一种似曾相识的感觉。不过在大量运动套件的包裹之下,斯巴鲁XV还是呈现出了极强的运动气息。为了让车主感觉驾驶灵活、乘坐更舒适,快线公司品牌KF3为它特自开发了前顶巴,从而增强车身刚性,有效保护车身,提升整车操控性能。

大众新甲壳虫用D2街道版搅牙避震
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大众新甲壳虫用D2街道版搅牙避震

[导读] 大众新甲壳虫上市以来受到了国内消费者广泛的认可,其基于第四代高尔夫采用的PQ34平台开发的车型,相对于高尔夫,新甲壳虫的经典外观是其赢得市场的一大重要因素,同时,这也要归功于PQ34平台优秀的设计,在操控性方面有其独到之处。话虽如此,原厂的避震设计往往都是以舒适性为主,这也直接地影响了新甲壳虫操控性能的发挥,而要改善这样的问题,可以采用更换避震这一较为直接而且有效的方法。在今天带给大家的D2 Racing为新甲壳虫设计的绞牙避震,该避震拥有不俗的性能,且看介绍。

杀气凛然 D2 Racing黑曼巴竞技钛金活塞锻造制动卡钳
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杀气凛然 D2 Racing黑曼巴竞技钛金活塞锻造制动卡钳

[导读] 在激烈的赛车中,制动系统的性能好坏往往直接对比赛成绩造成影响。更轻的制动系统能降低簧下质量,提升操控性能,使车辆更加敏捷,操控更加精准。而稳定的制动力支出更是取得胜利的关键。为此,经过一系列的技术突破,D2 Racing研发出专门针对赛道作优化的制动卡钳——黑曼巴钛金卡钳。

斯巴鲁森林人用狮特车身强化套件
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斯巴鲁森林人用狮特车身强化套件

[导读] 虽然森林人沿袭了斯巴鲁引以为豪的水平对置式引擎以及4WD系统,拥有一流的行驶性能,而为了更适合在城市驾驶,车架的刚性会相应有所减弱以换取一定的舒适性能。车架刚性不足不仅会影响车辆的操控性能,而且转向时受横向力的影响,车身会产生一定的变形,而变形超过了一定的次数或者幅度,很可能就会出现疲劳而不会回位。这样的变形会令原本的车身几何产生变化,使车轮循迹性降低,从而造成车辆的操控性受到影响。为此,专业生产车身强化件的狮特(CIDEP)针对斯巴鲁森林人推出了车身强化套件,此套件包括前顶吧、前下左右撑杆、中下翼架、后下结构杆、后下底拉杆、后桥结构杆和后下防倾杆。安装后能明显改变森林人的车身刚性,提升整车操控性能。

纯粹的性能 宝马3系(F30)用EIBACH升级方案
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纯粹的性能 宝马3系(F30)用EIBACH升级方案

[导读] 自1975年面世以来,宝马3系就已经被认定为是一辆极其轻盈且纯粹的运动车。幸运的是,在新F30这代,舒适和宽敞的特性并没有改变。而就在新车面世的同时,Eibach就立即推出了几个单独的性能升级套件以供消费者选择,调整宝马3系的悬挂系统,提升操控性能。升级套件包括B12 Pro Kit、B12 Sportline避震套件、Pro Kit、Sportline弹簧套件以及Pro Spacer轮圈垫片。

来自米兰的狂热组织:Alfa Romeo
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来自米兰的狂热组织:Alfa Romeo

[导读] 没错,这是一个惊艳的开始。 Alfa公司创建于1910年,前身是Alessandro Darracq在1907年米兰创造的另一家公司。之后在Cavalier Ugo Stella先生的领导下,Alfa公司开始生产具有很高操控性能的车辆,而后闻名于世。

TOPMIX汇扬推出九代思域空力套件
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TOPMIX汇扬推出九代思域空力套件

[导读] 东本八代思域(FA1)停产后,便由九代思域(FB4)接替。而九代思域暂时还没有消息透露是否会Type R化,不过,从车身参数来看,九代思域还是具备相当的实力的,最起码轴距要比八代思域要短,更短的轴距在理论上能获得更佳的操控性能。因此,九代思域也广受改装界的关注,也有不少厂商推出了九代思域的改件,今天,小编将为大家带来来自TOPMIX汇杨为思域打造的空力套件。

外观动力双升级 马自达3用奥普特排气
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外观动力双升级 马自达3用奥普特排气

[导读] 马自达3有着丰富的车身线条,从个性的外观设计就可感受其拥有出色的操控性能。在动力方面,在VIS可变进气系统下,兼顾了引擎低转时的扭力输出和高转时的马力,原厂数据为150ps马力,15.6kgm扭矩。不过原厂的设计通常过于保守,而与引擎动力息息相关的进排气系统也是如此,原厂的排气系统在重量和排气顺畅度等方面都相对薄弱。因此,改装一条排气不仅可以提升动力,也可以提升马3的外观,增大排气声浪,提高回头率。今天为大家介绍一款来自奥普特(Aupto)为马自达3量身定制的排气中尾段。

马自达睿翼改装阿波罗(Apollo)A1绞牙避震
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马自达睿翼改装阿波罗(Apollo)A1绞牙避震

[导读] 对于大部分的车主来说,原装车的各项设定已经能满足日常使用需求了。但是,对于今天为大家介绍的马自达睿翼车主来说,睿翼原装的悬挂设定缺乏韧性,虽然舒适性高,但是在高速行车时悬挂的表现并不十分理想,车身摇晃明显,特别是高速变线时,车身的倾侧较大,而且过软的悬挂也使得路感比较模糊,操控性欠佳。于是车主想通过改装避震来提升车辆的整体操控性能,经过一番对比后,选择了今天为大家介绍的阿波罗A1绞牙避震套件。

大众高尔夫6用Super Pro强化下摆臂
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大众高尔夫6用Super Pro强化下摆臂

[导读] 大众高尔夫凭着出色的底盘悬挂结构带给人们硬朗的个性。话虽如此,原厂的设计还是会顾及到成本和舒适性,因此,悬挂结构的材料会采用铸铁或冲压钢制成,而衬套(杯士)则采用较软的橡胶制品。虽然铸铁或冲压钢在日常驾驶下并没有什么明显的缺点,而软橡胶衬套也会带来较高的舒适性。不过,在最求性能的汽车运动中,原厂的部件无论从重量还是强度上都很难满足要求,而较软的衬套亦会降低车辆的操控性能,响应速度变慢。今天为大家介绍一款来自底盘强化专家Super Pro为高尔夫设计的强化前下摆臂,该摆臂采用了轻量化高强度设计,加之强化衬套的作用下,能提升整车的操控性能。

技术性完梦,Eibach K24A2 CR-Z(ZF1)
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技术性完梦,Eibach K24A2 CR-Z(ZF1)

[导读] “本田正式宣布,旗下混合动力车型CR-Z的高性能版本CR-Z Type R即将上市,该车将会搭载本田i-VTEC技术2.0L发动机搭配IMA系统,能发挥出230马力。另外,针对Type R版本,本田对其悬挂及车架再次进行强化,使其拥有更强的操控性能。”这样的情况或许只有在笔者的梦里才会出现吧,CR-Z是最被人看好的一款预Type R化车型,为什么被人看好?无他的,就是因为他是传奇的CR-X的后继者。不过,直到目前,这台预Type R化的CR-Z还是处于预想的阶段,因为本田从没有说过它会Type R化。好吧,梦想终究还是梦想,最终还是会幻灭的。既然本田不能帮我们完这个梦,那么我们靠技术是否能技术性完梦呢?答案是可以的,在德国便有这么一个案例,它也是本文的主角,Eibach K24A2 CR-Z。

品质之选 日产新阳光用狮特(CIDEP)用车身强化套件
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品质之选 日产新阳光用狮特(CIDEP)用车身强化套件

[导读] 车身强度不足不仅会影响车辆的操控性能,因为在横向力的作用下,车身会产生较大的变形,令原本的车身几何产生变化,改变车轮与路面的接触,使车轮循迹性降低,过弯时会产生较明显的转向不足,而严重时更会危及行车安全。为此,专业生产车身强化件的狮特(CIDEP)针对日产新阳光推出了车身强化套件,此套件包括前下底架、中下底架、中下左右连杆和后下拉杆。安装后能明显改变新阳光的车身刚性,提升整车操控性能。

CUV大升级 雷诺科雷傲改飞龙防倾杆
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CUV大升级 雷诺科雷傲改飞龙防倾杆

[导读] >有着和SUV相似,大空间,高车身,高底盘的CUV车型受到国内很多消费者的欢迎。而在这些购买CUV的消费者中,更多的是将CUV作为城市代步车,用途和一般轿车无异。因此,车场在生产设计时,为了顾及车辆的行驶舒适性,往往将悬挂系统调校得较为软,而对车辆的操控性能影响较大的防倾杆也在设计上进行的“特别”处理,防倾阻尼较小。而有着高大车身的CUV车型,如果防倾杆的阻尼较小,在高速过弯时车身会产生较大的侧倾,会减少车辆的循迹性,令车辆的产生明显的转向不足,影响车辆操控性甚至危及行车安全。而对于雷诺科雷傲这款在国内较受欢迎的CUV,飞龙FDR Racing推出了量身定制的防倾杆改件,接下来小编将为您介绍。

雷克萨斯CT200h用Ultra Racing车身强化
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雷克萨斯CT200h用Ultra Racing车身强化

[导读] 改装,无非是要获得性能的提升,通常是以操控性能提升为出发点,再在操控性提升的基础上作动力性能的提升,这样才能使车辆达到整体性能的平衡。来自马来西亚的Ultra Racing推出了雷克萨斯CT200h全车车身强化套件,这套车身强化件包括前顶吧、room吧、后顶吧、前下井字架、下中井字架、下后井字架、下左右挂臂、后防倾杆以及后下护杆拉杆,安装整套强化件后,能提升GT200h的整车安全性能,更能提升整车操控性能。

行政车也得要操控 本田雅阁用飞龙防倾杆
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行政车也得要操控 本田雅阁用飞龙防倾杆

[导读] 大概本田雅阁在国内大多都作为一款行政车,为此许多雅阁车主都不会对其进行改装。虽是如此,因为雅阁在国内的保有量较大,还是有一部分车主会对其进行性能升级改装,而且改装的手法更是层出不穷。在性能改装中,让车辆拥有比原车更加的操控性是必须的。因为不管车辆动力改得有多强,操控驾驭它的都是驾驶者,如果没有好的操控性能,多强的动力都是空话。而在操控性能升级改装方面,除了更换避震降低车身等惯常方法外,再配以更高性能的防倾杆,操控性能将有更明显的提升。今天,小编为大家介绍来自飞龙FDR Racing的雅阁用防倾杆,飞龙针对六代(CG)、七代(CM)以及八代(CG)雅阁均推出了量身定制的防倾杆套件。改装飞龙研发的防倾杆,在更强的抗倾侧力下,能减少车身在弯道中的侧倾程度,使悬挂系统的几何变形量减少,令轮胎保持与路面的接触,大大提高操控稳定性。

细节成就独特 新奥迪A4用Eibach升级方案
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细节成就独特 新奥迪A4用Eibach升级方案

[导读] 2012新版的奥迪A4在引擎和很多细节方面都有所改进。对于这款受众程度相当高的中级轿车,Eibach为广大旅行版和轿车版的车迷们带来了操控性能升级套件。该套件包括Pro-Kit和Sportline避震、Anti Roll Kit 防倾杆以及Pro Spacer车轮垫片,所有Eibach悬挂配件都经过高品质的防腐保护处理并获得TUV认证,质量可靠。

宝马M3(E9X)用DPE SP-SC16锻造轮圈
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宝马M3(E9X)用DPE SP-SC16锻造轮圈

[导读] 轻量化轮圈对车辆的性能发挥有很大的好处,因为轮圈重量的减少,更轻的轮圈会降低行走系统的惯性,从而降低了引擎输出动力的损耗,使动力的输出更加直接,提升动力。而轻量化轮圈不仅提升动力,还能改善制动性能,更小的惯性,便可用更低的制动力来获得相同的制动效果。在制动力不降低的情况下,制动效果将得到提高。此外,轻量化轮圈还能减少簧下质量,簧下质量的减少,能使车辆更加敏捷,提升车辆的操控性能。宝马M3(E9X)用DPE SP-SC16锻造轮圈,凭借其锻造铝合金材料的轻量化和高刚度的特点,采用16幅样式3片式设计,加以特殊的磨砂金属黑质感,不仅提升了M3的性能,也为M3带来更为优异的外观。这款轮圈尺寸为前19×9J,后19×11J,PCD为5H120,而offsets值可根据个人需要进行定制。

马自达3用阿波罗Apollo LDK车高可调避震套装
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马自达3用阿波罗Apollo LDK车高可调避震套装

[导读] 马自达3,是一款从来就不乏追求者的紧凑型车,它除了拥有时尚个性的外观之外,其性能也是堪称一流。而随着马自达3星骋的上市,旧款马自达3也越来越具有性价比。马自达3分别有1.6L和2.0L两款动力供消费者选择,动力性能再同级车中尚算可观,可根据个人需求选择适合的车型。而马自达3性能最出色的还是其操控性能,前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂让马自达3拥有不俗的可操控性。

一路飞驰 丰田杰路驰用RPA车身强化套件
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一路飞驰 丰田杰路驰用RPA车身强化套件

[导读] 然而,车身刚性便成为了杰路驰的最大弱点了。杰路驰虽然是一款轿跑,原厂的设计还是保留了不是舒适的设定,车身刚性较小可得到较好的舒适性,但是如果需要激烈驾驶时便会明显感到车身刚度不足而产生轻微变形带来的操控性能下降,如高速过弯时由于车身倾侧,车身左右高度会产生相对位移,导致车轮抓地力下降,过弯的极限速度不高。针对杰路驰车身刚性不足这一现象,RPA推出了杰路驰的车声强化套件,套件均采用高强度轻量化材料制成,套件包括前上拉杆、前下两点式拉杆、前下井字架、中间井字架以及后下左右挂臂,安装套件后,丰田杰路驰的车身刚性得到显著提升,车身稳定性和操控性更胜一筹。

变出精彩 宝马1M用Akrapovic可变排气全段
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变出精彩 宝马1M用Akrapovic可变排气全段

[导读] 宝马1系原本已经魅力十足,而宝马在1系的基础上再次增强,推出了1M车型,这让人心动不已,尤其是那些宝马骨灰级玩家!宝马1M车体宽度相比1系增加了80mm,而车身高度则降低了10mm,这使得其操控性能增强不少。在最大马力335PS的3.0L涡轮增压引擎之下,宝马1M 0-100km/h加速仅为4.7秒!说到这些,相信大家已经非常期待宝马1M的到来了。现在,小编为您带来一个更加振奋人心的消息,就是Akrapovic针对宝马1M推出的排气改装部件,改装后,它能为宝马1M的动力带来71PS、65N?m的提升,而全段排气采用了轻量化的钛合金制成,比原车排气轻12kg,有效减少车身重量,提升1M整体性能水平。

宝马1M用Meisterschaft排气全段、四出排气
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宝马1M用Meisterschaft排气全段、四出排气

[导读] 宝马1M,宝马1系最高性能之代表,相信已令不少玩家心动不已。宝马1M在1系的基础上进行了重新调校,宽度多了80mm,车高降低了10mm,这令宝马的操控性能更胜一筹,而网上更流传着一段宝马官方制作,能充分体现宝马1M操控性能的视频。除了操控性,宝马1M的动力性也相当强悍,这得益于最大马力335PS的3.0L涡轮增压直列6缸引擎,而在Overboost模式的加持下,能输出498N?m的扭矩。宝马1M,是机械与电子精密配合的代表。然而,对于宝马1M,各大改装厂也推出了其相对应的性能改装部件,今天,小编为您带来一款宝马1M用Meisterschaft排气全段,其排气管直径比原厂更大,排气效果更为顺畅,直接换来的则是动力的提升,而轻量化的设计也使原本操控性堪称一绝的宝马1M更为优秀。