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这是一台不吵不闹还跑得快VTEC K25本田
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这是一台不吵不闹还跑得快VTEC K25本田

[导读] FD2到2010年8月停产为止一共生产了13,000台,而FK系列已成涡轮车,再也回不去自吸的Type R,才会觉得这个数字FD2的珍贵。而对于咱们来说,思铭移植的玩法则是实现愿望的好办法。

【投稿】因为思域Si掉进了改装的大坑里
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【投稿】因为思域Si掉进了改装的大坑里

[导读] 2014年的时候正准备买车,当时想着反正自己就上下班买菜,买个大点的家里坐的舒服点的车,又排除了涡轮车(当时觉得涡轮车维护成本高),排除了DS5啊,阿特兹(内饰太丑)等等,就买了个大钢牙九代雅阁,当时同事开的福克斯ST,就入坑了,一开始先改了一套RES中尾段,还是开了100多公里去隔壁城市装的,现在想来好傻,装完之后好自信,有一种我开的是改造车的感觉。

家庭与操控两不误 XRV改装案例
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家庭与操控两不误 XRV改装案例

[导读] 作为家庭用车,无疑XRV充当这个角色能尽职尽责,但虽说作为家庭用车,作为一个从摩托车年代就开始玩跑车的我,家庭用车也不能甘于平淡,于是就开始踏上了XRV改装之路。

本田红头的情怀:高转自吸 自强不吸?
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本田红头的情怀:高转自吸 自强不吸?

[导读] 一直觉得本田是一个有情怀的品牌,虽然现在“情怀”二字已经有了不一样的意思,但我所说的只是曾经对本田的喜爱,因为那还是一种无法拥有的念想。

车坛史话:传奇的操控机器 HONDA S2000
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车坛史话:传奇的操控机器 HONDA S2000

[导读] 50:50完美的前后配重,中前置后驱,X-BONE车架,特殊的悬挂设定加上爆表的发动机升功率,要把这些让本田粉血脉喷张的关键词集于一身,也就只有S2000能做到了。这些极致的体验正是上岛繁打造出的又一力作。

菲亚特126P移植本田VTEC Turbo(视频)
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菲亚特126P移植本田VTEC Turbo(视频)

[导读] 一个意大利品牌话说怎么都跟日本品牌扯不上什么关系,更何况是一台意大利的老车菲亚特126p,但是最近就有一台菲亚特126p移植本田VTEC Turbo发动机的案例,并且改了更夸张的轮拱,再也不是以前的小土豆了。

亲身体会 TINOX飞度GK5尾段排气开发记
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亲身体会 TINOX飞度GK5尾段排气开发记

[导读] 在考虑帮GK换一段排气的时候,都会没日没夜的被群里那帮日本大小作坊的托儿轮番轰炸,每天除了HKS、FGK、TRUST、Greddy就是Spoon、J's Racing、沛东改。于是TINOX排气的帅气负责人付先生,愿意使用乐乐的这款GK5作为DEMO CAR,进行新的排气系统开发以及测试工作。

菲亚特可变气门控制系统Multiair
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菲亚特可变气门控制系统Multiair

[导读] 许多可变气门控制系统,如本田Vtec,丰田的Valvematic日产VVEL 和宝马Valvetronic,都能够根据需要连续变换气门升程。

BMW M3(E92)用KSG排气全段
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BMW M3(E92)用KSG排气全段

[导读] 相信曾经听过本田VTEC引擎开TEC时那种突然改变的排气声浪都会被它吸引,本田利用气门升程改变的技术造就出这种突变的排气声。但不少车型是并没有配备这样的气门升程可变技术的,例如BMW M3就是其中之一。

HONDA VTEC和i-VTEC系统
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HONDA VTEC和i-VTEC系统

[导读] VTEC系统的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”,中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”,VTEC机构最早出现在1989年,发明者叫松泽健一,车型是“型格”INTEGRA(DA6) XSi和RSi