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舒适平衡 十代思域试用GodSpeed Mono Streets绞牙
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舒适平衡 十代思域试用GodSpeed Mono Streets绞牙

[导读] 本次我们试用的是由GodSpeed推出的一套,专门针对街道使用的系列避震,其名为MonoStreets。

D2 Racing中国总代理转换声明启示
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D2 Racing中国总代理转换声明启示

[导读] 自2018年9月1日起至2021年8月31日,台湾绞牙避震品牌 D2 Racing之中国总代理变更为深圳市福田区核鑫汽车配件商行,特此声明。

CUSCO推出斯巴鲁XV GT STREET R避震系统
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CUSCO推出斯巴鲁XV GT STREET R避震系统

[导读] CUSCO是来自日本的高性能汽车改装品牌,旗下的产品涵盖了车身强化件、防滚架、机油、避震系统等多个方面;从多年来用户的口碑看,CUSCO旗下产品的性能和品质都是值得信赖的。日前,CUSCO就为斯巴鲁XV GT推出了一套STREET R绞牙避震系统,并给出了详细的参考数据。

宝马3系(F30)换装L&T绞牙避震系统
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宝马3系(F30)换装L&T绞牙避震系统

[导读] 影响一台车操控感受,最核心的部件就是置于悬架和车身之间的避震系统。在成本的压力之下,原厂避震只不过是性能合格、成本最低的产品,但要说到性能根本就指望不上。为此,不少车主都会对车辆的避震系统进行后期的升级;日前,一台宝马3系(F30)就换上了L&T推出的绞牙避震。

运动套装or绞牙避震?换Bilstein B14后感
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运动套装or绞牙避震?换Bilstein B14后感

[导读] 改避震以提升操控性能,几乎是汽车自诞生以来一个永恒的话题,它很矛盾、也很成本,因为坊间所谓的“扎实感”、“车架刚性”等等大部分跟行驶、操控有关的话题,无一不是跟避震组件有关,而避震组件作为一个车身与悬挂之间的桥梁,其几乎就是整个汽车操控性能的灵魂所在。

【强化之路二】思域用Godspeed绞牙感受
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【强化之路二】思域用Godspeed绞牙感受

[导读] 原文再续,书接上一回,此前说到笔者为何萌生要为爱车八代思域FA1更换避震的理由以及为大家介绍了来自美国的改装品牌GODSPEED提供的MonoMaxx绞牙避震,究竟这套来自美国的绞牙避震使用感受如何,下面我们就来一一讲解。

咸湿陈酒后开讲80年代那点改车破事儿
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咸湿陈酒后开讲80年代那点改车破事儿

[导读] 兴哥问Ray,你玩了多少年车了?都有40年了……从最早的(丰田)KP60小福星,跑飞鹅山、太子道、流水响,好多观众。看看现在的你们都很幸福了!当年(80年代)我们没什么钱,打份两千块(港元)的工,都不知道啥叫“绞牙避震”……

【强化之路一】思域用Godspeed绞牙测试
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【强化之路一】思域用Godspeed绞牙测试

[导读] 笔者这次升级的是Godspeed Project旗下的MonoMAX绞牙避震,其是Godspeed Project主推避震之一,为单筒式正插式、全长高低可调、40段阻尼绞牙避震。

【一周新品情报】一周新品情报第107期
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【一周新品情报】一周新品情报第107期

[导读] 今天为大家推荐Vorsteiner外观套件、Brembo刹车、TOMEI芭蕉隔热布、RS-R针对AVS可变悬挂系统的绞牙避震、Cusco车头强化件,敬请留意。

【导购】昂克赛拉街道版绞牙避震合集
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【导购】昂克赛拉街道版绞牙避震合集

[导读] 正所谓扬长补短,但不论是将街道版的避震用到赛场,还是将赛场上的避震用到街道上,很显然都违背了这个原则;不说避震的性能无法彻底发挥出来,还可能会对避震造成损伤。因此,在避震的选择上,最好还是能够对号入座,选择定位与实际使用相符的产品。而本文要为大家介绍的,就是适用于马自达昂克赛拉(Mazda Axela)的街道版绞牙避震。

【点改车】非全长避震不是随便你降低的
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【点改车】非全长避震不是随便你降低的

[导读] 很多人一换绞牙就想着把车降到怎么低怎么低,其实并不是所有避震都能够降得很低,特别是一些非全长式的绞牙,它们通常都会有一定的限制,而超范围调整可能会对避震总成造成永久性的伤害。

那些使用高性能避震的“原厂”车
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那些使用高性能避震的“原厂”车

[导读] 避震器是最影响整车舒适性与性能的部件,使用哪种避震要根据车主的使用环境来合理选择,改装绞牙避震带来的操控性能一定比大多数原厂避震要好,但是需要反复调校才能带来优秀的操控性与舒适性。而原厂高性能避震既保持了不错的舒适性,也有着不俗的运动性能,有许多原厂车已经使用了高性能避震器。

【导购】入门绞牙避震该如何选择?
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【导购】入门绞牙避震该如何选择?

[导读] 入门级的改装避震分为绞牙避震和套装避震。绞牙避震可以通过调整绞牙达到调整车身高度的目的,套装避震虽然没有绞牙调整其高度,但却可以采用换短弹簧的形式调整高度,且装配比起绞牙会更加方便,而两者价格又相差无几,各有优点。作为初学者的我们究竟应该如何选择呢?下面我们先来看看入门级绞牙避震吧(即高低可调、阻尼不可调绞牙避震)。

【改件推介】电车控感 L&T推众泰E200绞牙
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【改件推介】电车控感 L&T推众泰E200绞牙

[导读] 作为一款自主品牌的小众车,要找到合适的悬挂套件只能盼星星盼月亮地期待,而且这种期待还不一定能实现,除非厂家的老板也有一辆这款车,那几率难过中六合彩。还好,众泰E200的避震在近期已经由L&T Suspension推出,而且配置还挺高,采用直卷式弹簧、前轮具备鱼眼上座,可以调整适合各种驾驶风格的前轮内倾角,对于E200的而言,真是莫大的福音。

【导购】极致操控 FC1性能绞牙避震集
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【导购】极致操控 FC1性能绞牙避震集

[导读] 说到FC1,我们也曾经为大家推荐过不少关于它的改装部件,少说也有十几个方案了吧,不过这些方案几乎都是一些大包围的方案,也是一些较为日常的方案,虽然确实能够提升操控能力,但如果想要进阶,特别是如果想要更强甚至想要能够应对赛道走行的似乎就未必能够满足,所以在这期的导购中,我们就为大家推荐一些性能更强,能够针对赛道使用的避震套件。

DYZ大御洲汽车零部件亮相2017 CAS改装展
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DYZ大御洲汽车零部件亮相2017 CAS改装展

[导读] CAS作为国内最专业的改装展,每次举办都会吸引大批的改装厂商和观众,而最不缺的自然就是各式各样的产品。但除了产品以外,这还是一个改装厂商向玩家们展示自身技术实力的平台,就比如说DYZ大御洲汽车零部件制造所带来的绞牙避震。

【一周新品情报】上周国外都出了些啥?
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【一周新品情报】上周国外都出了些啥?

[导读] Alpha Performance就为GT-R R35推出更强大输出动力套件;RocketBunny公布11月1日将正式发售自家品牌的绞牙避震和可调式摆臂连杆;HKS就在近日为新Swift推出排气尾段;BBi近日再出新作,对应保时捷964/993用的转向节;TRD就为现款CT200h推出F SPORT PARTS套件。

满足!森林人(SJ)试用CUSCO强化弹簧
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满足!森林人(SJ)试用CUSCO强化弹簧

[导读] 相信在非常多车友的眼中,想要通过更换避震,或者弹簧来提升操控性一般只能是更换短弹簧,或者绞牙避震等方法。但是这对于部分SUV用户,或者是一部分对车辆通过性有要求的用户来说未免鱼与熊掌不能得兼。那又有什么别的办法呢?

【改件推介】RS★R推出杰德FR5避震
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【改件推介】RS★R推出杰德FR5避震

[导读] 为了提升车子的操控,不少玩家都会为爱车更换一套改装避震。但问题是,什么样的避震才好,什么样的避震才适用,这可难住了不少的玩家。不过,如果你是一个经常在街道行驶的玩家的话,深圳云海就有好接受了——RS★R 推出的BEST-i避震。这次,我们就来了解一下,RS★R为本田杰德FR5推出的BEST-i绞牙避震吧。

【导购】LEXUS IS系列车型绞牙避震导购
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【导购】LEXUS IS系列车型绞牙避震导购

[导读] 除了个别的极端车型以外,绝大部分车型的原厂避震都会为了提高避震的综合性能,而刻意地弱化了车辆的操控,使车辆出现动作拖沓、反应慵懒等问题。对于追求操控的玩家来说,这是绝对不能容忍的。为了能够让车子的步伐更加矫健,对原车的避震系统进行升级,就是一个不错的方法。

【导购】心可软但脚不能软 思域FC1避震
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【导购】心可软但脚不能软 思域FC1避震

[导读] 对于日常代步,不否认原厂避震在乘坐舒适性、对抗复杂路况的表现较佳;但谈及稍稍激烈驾驶的操控,基本上原厂避震就是零基础应对,这就需要对避震进行深化改造,比方说一套高低软硬可调的绞牙避震。

【导购】不必太复杂 高低可调绞牙导购
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【导购】不必太复杂 高低可调绞牙导购

[导读] 为了让车子更加好开,不少玩家都会对爱车的避震系统进行升级,而更换绞牙避震就是最常见的升级方式之一。可实际上,会用上或者能够用上阻尼可调功能的玩家并不多,更多的都是将这个功能当作是摆设了。在这种情况下,更换一套仅具备高低可调功能的绞牙避震,是否会更加实在呢?而本文,也将为大家介绍几款仅具备高低可调功能的绞牙避震。

【改件推介】昂克赛拉用TEIN FLEX Z避震
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【改件推介】昂克赛拉用TEIN FLEX Z避震

[导读] 要想减少过弯时的侧倾幅度,把滚动中心与车辆重心之间的距离缩短是关键,相比之下将车辆重心降低比较好办(改变滚动中心位置又涉及悬挂几何等,那就复杂了),也就是大家所熟知的换装绞牙避震调车高,在这里得点名一下“马自达3 Axela昂克赛拉”,不为别的就冲着原厂那般高,倒是觉得要理理。

【改件推介】SACHS推新86/BRZ绞牙避震
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【改件推介】SACHS推新86/BRZ绞牙避震

[导读] 其实在海外市场,丰田86的高性能套件就包含SACHS PERFORMANCE的运动避震(不可调),尽管国内没能跟上,但也能侧面反映出原车厂对SACHS避震品控、性能表现的认可,其实国内新86/BRZ车主也不必灰心,因为SACHS已着手推出新改款86/BRZ的CSS系列绞牙避震。

【改件推介】DC推出思域(FC)绞牙避震
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【改件推介】DC推出思域(FC)绞牙避震

[导读] 赛道日驾车到赛道上跑跑,是不少玩家都乐意的事情。但赛道日中绝大部分都是家用代步的车,怎样的避震才能既满足赛道驾驶对支撑力的要求,又可以兼顾到日常代步的舒适性,就成了不少玩家关注的问题。近日,DC Factory也想大家之所想,为广大的十代思域车主带来了他们旗下的TS系列避震。

【改件推介】DC推出GK5用TS系列避震
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【改件推介】DC推出GK5用TS系列避震

[导读] 在2017年5月26日的DC Factory发布会上,DC Factory带来了为飞度GK5和十代思域(FC)开发的TS绞牙避震。看完发布会上的介绍之后,相信不少玩家的心中都会有一种跃跃欲试的冲动。既然如此,本文就让笔者来为大家介绍一下,DC Factory为飞度GK5推出的TS系列绞牙避震吧。

"马脚"稳扎 宝马F30升级SACHS绞牙避震
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"马脚"稳扎 宝马F30升级SACHS绞牙避震

[导读] SACHS PERFORMANCE近日更新了宝马F30用的CCS绞牙避震,除了常规性的高低/软硬可调外,还留意到或许是出于车重分配、载荷转移等物理性质,SACHS为其采用了前非等距弹簧、后直卷弹簧,其余的也遵循SACHS PERFORMANCE向来精益求精的准则。

视觉的享受 BC Racing RS41单片锻造轮圈
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视觉的享受 BC Racing RS41单片锻造轮圈

[导读] 说到台湾的BC Racing,相信很多人马上就会想到他们推出的绞牙避震。但事实上,除了为广大的玩家推出绞牙避震之外,BC Racing作为台湾最大的汽车部件制造厂家之一,他们还推出了不少的改装轮圈产品。

【自购评测】飞度试用Air One绞牙避震
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【自购评测】飞度试用Air One绞牙避震

[导读] 什么是改装基础三件套,“轮圈、避震、排气管”,我相信很多人都相当了解这一点,可是实际上真到了自己要改的时候呢?多少钱选择怎样的避震这都是值得考虑的问题,近日我就更换了一套Air One绞牙,让我来评评这套避震如何吧。

Q弹属性 飞度GK5用Air One绞牙避震
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Q弹属性 飞度GK5用Air One绞牙避震

[导读] 这套来自马来西亚的Air One避震是一套相当舒适的避震,它采用复筒式设计,拥有32段阻尼可调,搭配的弹簧K数为前4K后2.5K。

亲眼见证的细节 十代思域用TEIN SAZ避震
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亲眼见证的细节 十代思域用TEIN SAZ避震

[导读] TEIN的STREET ADVANCE Z绞牙避震并非第一次见到,但由开封拆箱到装车的实例过程还是第一次,对应车型是热门的本田十代思域(FC),不过比起避震套件,更吸引笔者的是那些来自日本品牌的小细节举动。

双减震配置 BILSTEIN B16助力路虎卫士
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双减震配置 BILSTEIN B16助力路虎卫士

[导读] 为了应对越野爱好者的喜好,BILSTEIN在此特意为Simone Grossi的路虎卫士提供了改装方案,所使用的是双B16绞牙避震套件,阻尼和车高均可调节以便应对不同越野路况。

颜值操控两不误 EDDY运动短弹簧介绍
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颜值操控两不误 EDDY运动短弹簧介绍

[导读] 避震和弹簧搭配合理,不但会提高车辆的操控感受,还可以提高车辆的极限;但如果避震搭配不合理,却极可能会导致车辆不稳,轻则影响驾乘感受,重则甚至出现失控。而面对原厂搭配的相对保守,不少玩家都会通过升级避震系统来进行弥补,最常见的做法莫过于更换短弹簧、更换套装避震以及更换绞牙避震。而这三者中,更换短弹簧的方法,就更加适合刚入门的改装玩家。

追潮流 Bilstein推出Cayman用B16避震
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追潮流 Bilstein推出Cayman用B16避震

[导读] 保时捷旗下大部分车型都配备了主动悬挂管理系统(PASM),可以通过按钮来调整变避震阻尼的能力。但对于不少玩家来说,这还远远不够,他们还希望实现车身高度的调节。而Bilstein旗下的B16 DampTronic绞牙避震正好就具备了这两种功能,那么,B16 DampTronic与保时捷的碰撞又会擦出什么样的火花呢?

【一周改件推送】任性去爱的新套装避震
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【一周改件推送】任性去爱的新套装避震

[导读] 假若对可调绞牙避震一知半解的车主,倒不如建议选取一套原厂替换的套装避震,其实像KYB、KONI等主机配套厂,旗下也会开发套装避震,在性能和舒适性上均比原厂有所提升。在2017年,各品牌套装避震系列也陆续有新品和相对应的新车型发布。

想要什么轮圈你说 BC Racing EH支持定制
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想要什么轮圈你说 BC Racing EH支持定制

[导读] 在过去,BC Racing一直是以专业打造绞牙避震的角色存在于大家的心中,因为其出色的质量让许多朋友在多年以来一直追捧着它。但是今天我们的话题却是BC Racing一直以来都执着使用锻造工艺而打造的轮圈产品。

(待审、先不发)都是绞牙 RCT R20的这套HRD有些不同
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(待审、先不发)都是绞牙 RCT R20的这套HRD有些不同

[导读] HRD为六代高尔夫R20出了这套绞牙避震,亮点在于将原厂机簧分离式的后避震改为了机簧一体形式,并采用了倒叉的设计,大大提高了底盘的操控性,一起来看武汉RCT这台R20的安装过程。

【F20强化之路】宝马118i遇上SACHS
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【F20强化之路】宝马118i遇上SACHS

[导读] 在经历了几次赛道日的洗刷以及无敌诸位大神的荼毒后,笔者终于忍不住要开始动手改装一下俺的买菜车了。最终,笔者选择了Sachs Performance绞牙避震。谈及Sachs,相信有许多玩家会说,这是个啥玩意?好好的一台宝马,干嘛不选个B牌或者K牌?且听笔者娓娓道来。

BILSTEIN悬挂技术对应第二代日产逍客
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BILSTEIN悬挂技术对应第二代日产逍客

[导读] 有了倍适登BILSTEIN B12套件及BILSTEIN B14绞牙减震,逍客成为在相对高重心设计下的运动休旅。在赛车道路测试中,B14允许调整车身高度降低20-45毫米。此特点是无需其他条件即可调整改变车辆重心范围。

倍适登将广泛对应Audi A3(8V)敞篷车
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倍适登将广泛对应Audi A3(8V)敞篷车

[导读] 奥迪A3敞篷(8V型)提供乘客一个直接的驾驶体验。这不仅仅是独特的驾驶体验,也是精确的悬挂设置。悬挂应该是适应于个人需求且时时处于理想状态,为此,倍适登除了目前的BILSTEIN B14及BILSTEIN B16绞牙减震器,更提供了不同标准设置的减震器替换件及BILSTEIN B12 Pro-Kit完整套件。

东京改装展TEIN EnduraPro系新品发布
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东京改装展TEIN EnduraPro系新品发布

[导读] TEIN在2017 TAS新发布的EnduraPro以及EnduraPro Plus两款避震,采用了无绞牙固定全长的设定,但依然可配可调阻尼功能,以及可以搭配原厂弹簧使用。新产品旨在沿用原厂弹簧,不改变车高的情况下,更换TEIN出品的高品质避震机芯,提供性能更全面乘坐更舒适的驾控感受。当然EnduraPro系列也支持搭配运动短弹簧使用,而且还标配了实用的TEIN H.B.S新技术。

本田杰德用TEIN STREET ADVANCE Z避震
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本田杰德用TEIN STREET ADVANCE Z避震

[导读] 此前,TEIN特意在国内为那时“中国特供”的JADE杰德(FR1)开发STREET ADVANCE入门绞牙避震,而目前日本国内也陆续发售有JADE RS。近段时间,TEIN再次为杰德推出国产后的STREET ADVANCE Z入门级绞牙避震,相比进口的STREET ADVANCE,国产STREET ADVANCE Z的售价也下降不少。

辉煌再现 斯巴鲁WRX STi用BILSTEIN避震
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辉煌再现 斯巴鲁WRX STi用BILSTEIN避震

[导读] 近段时间,BILSTEIN就为第11代斯巴鲁WRX STi推出了B6、B8、B12、B16系列避震产品,由原厂替换到绞牙避震的级别均全数覆盖。关于调校方面各位也不需多虑,其实此前BILSTEIN就已经与斯巴鲁合作过,著名结晶作品就是斯巴鲁22B。

同一样的选择 Buddy Club绞牙避震合集
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同一样的选择 Buddy Club绞牙避震合集

[导读] 说起单筒倒立式的避震,相信很多玩家都会想起德国某登品牌的产品;而在改装市场中,采用这种设计的避震基本也只是一些欧洲的厂家在做,推出单筒倒立式的避震的日本品牌可谓少之又少。不过,凡事也有例外,来自日本的品牌Buddy Club就是其中一家。

外倾角可调 十代思域用TEIN Flex Z避震
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外倾角可调 十代思域用TEIN Flex Z避震

[导读] 此前TEIN就已经为第十代思域生产了Street Advance Z系列的入门级绞牙避震,而在刚过去不久的2016年12月下旬,TEIN正式上市发售Flex Z系列避震,据官方称避震套装内包含有可调塔顶、避震机、避震弹簧、车高调节扳手、避震阻尼调节工具、外倾角调节工具。

德系精工 SACHS绞牙避震装车奥迪S3
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德系精工 SACHS绞牙避震装车奥迪S3

[导读] 诚然,原车避震能对应大部分的使用情况,但就如“经济产物”的概念,可以提升的地方还是许多,本文的车主便是其中一位“欲求不满”的玩家,而他选择的,便是来自德国的SACHS Performance绞牙避震套件。

【导购】为便利而生 电调绞牙避震导购
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【导购】为便利而生 电调绞牙避震导购

[导读] 在改装避震时,希望在改装中既降低车身,又改善操控的玩家大多会选择换装绞牙避震;一套调教出色的优秀绞牙避震能带来明显的操控改善。为了满足改装玩家随时调节避震阻尼的需要,一些改装避震厂商推出了支持电子调节的绞牙避震产品。接下来,笔者将向大家介绍几款电调绞牙避震产品。

赛道新选择 GK5初尝试HRD外挂氮气避震
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赛道新选择 GK5初尝试HRD外挂氮气避震

[导读] HRD为GK5推出了这款外挂氮气的赛道版绞牙避震,还没有正式量产前在江苏昆山的RMF已经定了一套安装,我们现场跟拍了整个过程并且初步试车,除了获取到了这套HRD避震器的新信息,擅长底盘调教的RMF还教会了我们不少避震器安装的注意事项。

4mm之优 奔驰ML300用BC Racing-BR避震
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4mm之优 奔驰ML300用BC Racing-BR避震

[导读] 奔驰M级(ML,代号W166)自2012年推出第三代车型后就没在产(被奔驰GLE所取代),不过奔驰M级这类SUV车型于当时在国内还是颇受大BOSS、成功人士的青睐,而本文介绍的就是近段时间BC Racing为奔驰ML300(W166)推出的BR系列绞牙避震。

日耳曼之高品质 Vogtland亮相2016 SEMA
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日耳曼之高品质 Vogtland亮相2016 SEMA

[导读] 在底盘升级中,很多人会选择直接更换绞牙避震机,其实很多时候车主们对避震机部分的要求仅需更换一套弹簧便能完全解决,例如单纯的降低车身,增加行驶稳定性等。而来自德国的Vogtland便是一家专门从事避震机研发生产的厂家。而在本届2016 SEMA SHOW上,德国Vogtland便携带旗下的避震机以及弹簧产品参展。

自强不息 YELLOW亮相2016SEMA改装展
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自强不息 YELLOW亮相2016SEMA改装展

[导读] 万圣节刚结束,我们又迎来了一个让人兴奋的节日,对,在2016年11月1日,美国拉斯维加斯有一场SEMA Show改装展开展了,所以说,拉斯维加斯简直就是男人的天堂,又有赌博,又有美女,还有改装车!这次的SEMA改装展里,我们看见了来自中国台湾的YELLOW,YELLOW也有多年的制作绞牙避震的历史了,所以今天它跑到来美国,的确是自强不息的表现,值得成为大家的榜样。

能握在手心的绞牙避震 TEIN情怀钥匙扣
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能握在手心的绞牙避震 TEIN情怀钥匙扣

[导读] 曾经在2015年的某段时间,一批改装零件的模型以钥匙扣形式打造了出来,当时这批钥匙扣也风靡一时,许多改装爱好者都想入手,证明自己是一个爱改装并且有激情的人。那么相信今天摆在眼前来自TEIN的绞牙避震模型钥匙扣一定会让大家大流口水。

走过浮华大地 盘点MPV的那些改装品牌
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走过浮华大地 盘点MPV的那些改装品牌

[导读] 国内称之为MPV,国外称之为MINIVANS,它体积大车身重还会伴随有那么大一点的油耗,不过相比轿车、SUV、货VAN等,MPV车型有着大空间和高实用性,稍稍往改装后市场探寻一下,换套外观包围、装上气动/绞牙避震后降低车高,再加上灯光、内饰等改装,能Hold全场不是难事,更可带您走过浮华大地。

跑得更放心 Border推出骐达用绞牙避震
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跑得更放心 Border推出骐达用绞牙避震

[导读] LOW低车身可以降低车辆重心,提高车辆稳定性,但如果在提高车辆稳定性的同时牺牲了舒适性,对于一台居家小车的骐达C13来说,并不是一个理想的方式。为了满足玩家对骐达C13舒适性和稳定性的双重需求,台湾厂家Border为其推出了一套绞牙避震,并用在了无敌TIIDA Demo Car上。

姿态玩起来 分享我的气动英朗XT改装
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姿态玩起来 分享我的气动英朗XT改装

[导读] 贵阳走姿态路线不是主流,但总有一些不缺信仰的人,从绞牙到气动,笔者的英朗XT不走寻常路线,一步一步地迈向完美姿态。

小鬼也当家 Border推出致炫用绞牙避震
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小鬼也当家 Border推出致炫用绞牙避震

[导读] 致炫是雅力士的换代车型,其外观、空间和舒适性上更符合国人的需求,而且依旧保持着出色的灵活性,受到不少玩家和车队的喜爱。但舒适性的提高,也导致了车辆的弯道表现和行驶稳定性不尽人意。为了弥补这一不足,不久前,台湾品牌Border就为其推出了一套绞牙避震。

火柴盒福利 Border推出北斗星绞牙避震
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火柴盒福利 Border推出北斗星绞牙避震

[导读] 轻巧的车身给北斗星带来了不错的灵活性,再加上日本K-Car文化的影响,使得这款小车有着不少的玩家。但可能受限于制造成本,北斗星的避震无论是支撑性还是稳定性,都无法满足改装玩家的要求。为此,为北斗星更换一套避震,就成了不少玩家改装的第一步。为了满足这一需求,近日,台湾赛车品牌Border,就为这款车推出了一套绞牙避震。

步履稳健 BC Racing推奔驰C级绞牙避震
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步履稳健 BC Racing推奔驰C级绞牙避震

[导读] 避震除了要为车辆提供舒适性之外,其支撑性还会影响到车辆的稳定性,尤其是在频繁变线和高速闪避等情况下,避震的性能也直接影响到了车辆的极限。对于奔驰C-Class(W205)这种自重较大的车型来说,避震性能对车辆整体的发挥,影响更为明显。近日,台湾避震厂家BC Racing,就为奔驰C-Class(W205)推出了BR系列的街道加强版避震。

马步要够稳 Border推出铃木雨燕用避震
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马步要够稳 Border推出铃木雨燕用避震

[导读] 避震的性能往往会影响到车辆的稳定性及其弯道表现,但雨燕(ZC31S)原厂偏向舒适的避震,并不能达到改装玩家对稳定性和弯道表现的要求。因此,为雨燕配备一套性能更好的避震,就成了雨燕玩家要解决的问题。近日,台湾赛车品牌Border就为雨燕推出了一款绞牙避震,使其拥有更好的稳定性和操控感。

我要再加码 Border推出飞度GK5避震
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我要再加码 Border推出飞度GK5避震

[导读] 飞度是时下的热改车型之一,对于偶尔放肆一下的车主来说,其动力表现已足够了。但是,动力并不是全部,原厂的避震显然无法为车辆提供足够的支撑,严重影响到车辆性能的发挥和行驶中的表现。为此,台湾赛车品牌Border,为GK5推出了一套绞牙避震。

激情相约 Border推出大众POLO避震
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激情相约 Border推出大众POLO避震

[导读] 新POLO不但一改老款圆润的风格带来更动感的外观,还加大了轮距并降低了车身高度带来更好的稳定性和弯道表现,受到了不少玩家的欢迎。但这毕竟只是一台让你愉快生活的小车,要想使其拥有更好的操控感受,还需要对避震进行升级。近日,台湾品牌Border就为这款车推出一款绞牙避震,以满足玩家需求。

下盘功夫 ATS-L用Eibach短簧防倾杆组合
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下盘功夫 ATS-L用Eibach短簧防倾杆组合

[导读] 底盘强化,是提升操控的前提。但为了兼顾日常使用和操控性能,换装绞牙避震或者鱼眼摆臂等部件显然不太实际。然而,德国Eibach则提供了一个相对简单的方法:高品质的防倾杆与短弹簧组合。

甲壳虫扭力梁改独立 搭Bilstein B12避震
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甲壳虫扭力梁改独立 搭Bilstein B12避震

[导读] 原厂避震太软?上套绞牙日常行车又太硬?到底是更换多段可调的绞牙还是高品质的避震套装呢?我们先不谈绞牙,来说说避震套装。今天我们基于将后扭力梁悬挂,改成独立悬挂的甲壳虫态度案例,来谈谈德国大厂的Bilstein B12避震套装。

过弯更轻松 卡妙思通用可调式鱼眼摆臂
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过弯更轻松 卡妙思通用可调式鱼眼摆臂

[导读] 很多年轻车主喜欢改装自己的爱车,在外观上追求各种酷炫骚浪贱。在性能上也少不了更换一个更好的绞牙避震,降低车身,使车子看起来更具运动感与赛车范儿。而更换避震的同时,很多底盘悬挂部件也需要进行升级变更,本文的主角鱼眼摆臂便是其中之一。

让你横着走 Border推86专用绞牙套件
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让你横着走 Border推86专用绞牙套件

[导读] 对于一台丰田86来说,不对它进行适当的改装确实是对不起它天生的好骨架。然而对于资金有限的玩家来说,性价比高的避震套件无疑是最好的选择,而Border就是极具性价比的绞牙避震之一。

应用四环素 Border推A3用绞牙避震套件
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应用四环素 Border推A3用绞牙避震套件

[导读] 奥迪A3的上市,或多或少打破了奥迪给人的传统印象,不再标榜所谓成功人士的座驾,外形不再臃肿。并且,性能也得到一定的提升。把A3 Sportback说成一台小钢炮一点都不为过。而在改装方面,欧洲车向来都比较少改件,哪怕有,价格也是比较昂贵。不过台湾的Border却为A3打造出专属的全段可调绞牙避震套件。

特供产品 丰田雷凌用Border绞牙避震
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特供产品 丰田雷凌用Border绞牙避震

[导读] 尽管雷凌有着比卡罗拉更为前卫的造型,但由于是以卡罗拉为基础打造,驾驶感受与卡罗拉相近,大部分部件与卡罗拉通用;且雷凌为“中国特供”车型,因此少有厂商推出专供雷凌使用的绞牙避震;车友们多数只能选择卡罗拉的绞牙避震。现在,好消息来了;台湾改件品牌Border推出了专为雷凌设计的绞牙避震套装。

家用极品 Border推本田缤智绞牙避震
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家用极品 Border推本田缤智绞牙避震

[导读] 谁说SUV车型就不能改性能部件?谁说SUV就只能装4x4的避震机?谁说缤智就不能改装绞牙避震?近日,Border就推出了一款专门为缤智打造了全段可调式绞牙避震机,谁说SUV就不能玩性能?

一低遮百丑 Border绞牙避震试用报告
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一低遮百丑 Border绞牙避震试用报告

[导读] 一低遮百丑,换避震可以说是降低车身最直接有效果的汽车改装零件。而Border作为台湾赛车老牌,有着多年赛事经验,许多赛车手和车主都对其好评,所以选择Border绞牙避震来降低车身,也是个不错的选择。

SachsPerformance亮相北京无敌FreeRun
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SachsPerformance亮相北京无敌FreeRun

[导读] Sachs是世界上最大的原厂避震器制造厂之一,拥有多达250种车型对应规格的强大资源,而且Sachs Performance的绞牙避震的制作工艺是来自赛车技术的,这次在2016无敌Free Run赛道体验日北京站中,Sachs Performance的产品就让大家大开眼界了。

爆龟利器 LE72 BC Racing铝合金轮圈
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爆龟利器 LE72 BC Racing铝合金轮圈

[导读] 对于BC Racing的认识,相信很多车迷都停留在绞牙避震上,但是作为台湾的知名品牌,BC Racing就仅仅是制造避震吗?那是不可能的,BC Racing旗下的产品还包含了一系列的铝合金轮圈。本文要介绍的,就是来自BC Racing的铝合金轮圈,这款轮圈的型号为LE 72。

521北京站无敌FreeRun环节发生啥?上镜了
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521北京站无敌FreeRun环节发生啥?上镜了

[导读] 无敌汽车网于2016年5月21日,举办了由东风日产独家冠名的【无敌Free Run赛道体验嘉年华】。除了现场各类的预设活动外,顾名思义中的“Free Run赛道体验”环节固然是全场的Focus焦点所在。话说这焦点,可是真焦点:原装车与改装车同弯追逐、气动党与绞牙瓷同场竞技、“上汽五菱”直线厮杀保时捷911.....“快说,这车手是您吗?”

Apollo避震约在北京521FreeRun嘉年华
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Apollo避震约在北京521FreeRun嘉年华

[导读] Apollo阿波罗避震是中国台湾的一个大品牌,拥有15年资深的绞牙避震制作经验。所谓姜还是老的辣,它拥有大部分绞牙避震都没有的不锈钢桶身,并有出色的耐久度。这次Apollo阿波罗将会在5月21日参加北京中汽联Free Run赛道体验嘉年华北京站,届时我们将有机会乘坐Apollo的战车体验一番。

感情要稳定 BC RACING避震For科鲁兹
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感情要稳定 BC RACING避震For科鲁兹

[导读] 女孩跟她男票说咱需要稳定一点,然后她男票就上了套BC Racing避震。这么有趣的一段对话网上疯传,但也浅显的教会我们,上套避震能够使车子行驶更稳定。这次轮到雪佛兰科鲁兹上身BC Racing V1绞牙避震案例供大家参考。

高性能的奢华 奔驰专用SACHS避震套装
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高性能的奢华 奔驰专用SACHS避震套装

[导读] 虽说德系车里玩改装的大多为宝马、奥迪,为什么改奔驰的就相对较少呢?没有太多相对应的改件?这不,其实奔驰的改件也是有不少,其中本文笔者就要为大家介绍一套产自德国SACHS Performance的套装绞牙避震。

赛道指向 86/BRZ用TEIN SuperRacing避震
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赛道指向 86/BRZ用TEIN SuperRacing避震

[导读] 86/BRZ车型自打推出以来,改件的更新就从未消停过,以至于这对改装界的“姐妹花”无论是偏玩姿态的外观党,还是偏向性能的赛道玩家都能有各种改件选用。而本次所要介绍的是TEIN的竞技避震——SuperRacing绞牙避震。

大硬件时代 CUSCO亮相2016东京改装展
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大硬件时代 CUSCO亮相2016东京改装展

[导读] 2016东京改装展日本本土著名的强化专家CUSCO,这次为大家带来了大量的硬件干货,可谓是展示了一次大日本帝国主义的紧密机械加工技术。除了一般街道使用的绞牙避震、底盘强化套件等国内常见的产品,这次CUSCO可谓是挖家底,展出了一些高精尖的赛车部品。

雷克萨斯IS200T用BC Racing BR避震
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雷克萨斯IS200T用BC Racing BR避震

[导读] 最近新推出搭载了皇冠上面那副2.0T引擎的雷克萨斯IS200T,而且还同步发布了外观上(仅仅外观而已)更加运动的F Sport版本。所以台湾避震品牌BC Racing非常迅速的就推出了适配这款车型的BC-BR街道加强版绞牙避震,让新一代的IS200T拥有名副其实的运动基底。

日本速报 TEIN FLEX A与FLEX Z避震体验
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日本速报 TEIN FLEX A与FLEX Z避震体验

[导读] TEIN推出最新FLEX A和FLEX Z全段可调式绞牙避震已经有接近一年的时间,作为新系列,FLEX A和FLEX Z使用了新的技术为准备购买绞牙避震的车主提供了很好的选择。而趁着东京改装车展的机会,无敌编辑部奔赴日本TEIN总部,直接试乘装有两款新避震的车辆,为大家直接报道试乘感受。

神车战甲 Apollo为GTI定制赛用避震
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神车战甲 Apollo为GTI定制赛用避震

[导读] 下面为大家介绍的是一套由台湾阿波罗Apollo特别为私人定制的对应高尔夫6 GTI,专门对应赛事使用的绞牙避震。

高性价比 TEIN Street Advance绞牙避震
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高性价比 TEIN Street Advance绞牙避震

[导读] 对于新晋车主来说,车辆开久了便会发现原厂车的一些不足之处,例如避震机过硬或过软等,但如果直接改装运动避震机又会牺牲掉部分的舒适性,这时,一套升级街道版避震机便是最好的选择,就如同本次笔者介绍的这款街道升级版的TEIN Street Advance绞牙避震机。。

新一代开改!斯巴鲁WRX换DGR绞牙避震
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新一代开改!斯巴鲁WRX换DGR绞牙避震

[导读] DGR为最新WRX推出了全段可调式避震产品,其中街道版避震器拥有30段阻尼可调功能,并带全段高低可调功能。而原厂设计就带金属塔顶,并不需要配合原厂塔顶安装。这位台湾车主就选择提车之时直接换装。

运动不是死硬 高尔夫7安装Gecko避震
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运动不是死硬 高尔夫7安装Gecko避震

[导读] 很多初级入门的玩家对绞牙避震都有深深的恐惧,认为绞牙避震带来的乘坐感受都是死硬死硬的,毫无舒适性可言。但玩家们又希望可以自由调整车身高度,又怕装绞牙避震后将原厂避震的舒适性丢得一干二净,而最后放弃了乐趣多多的绞牙避震。而本次升级Gecko绞牙避震的林先生便是这样一位纠结的车主。

Bilstein推出991 GT3用Clubsport避震器
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Bilstein推出991 GT3用Clubsport避震器

[导读] 这次BILSTEIN为保时捷GT3打造的这套Clubsport号称是终极悬浮触控,该避震机为单筒气压式设计,为全段可调式绞牙避震和分段式弹簧。

北京飞凯汽车运动 KW V3现货热销
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北京飞凯汽车运动 KW V3现货热销

[导读] KW Variant 3是车圈中一款公认性能十分优异的绞牙避震产品,其兼备着运动与舒适性能,而今天笔者就为大家找到了一家位于北京且拥有大部分主流车系KW V3避震器现货的店家——飞凯汽车运动。

BILSTEIN推新Boxster &卡曼避震系统
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BILSTEIN推新Boxster &卡曼避震系统

[导读] 世界一线避震品牌BILSTEIN曾经以各种OEM代工生产出名,对于不少的豪车而言,当你拆下避震器的那一瞬间都会隐隐的发现BILSTEIN的标示。而在近日BILSTEIN发布了针对于保时捷Boxster(981)&全新Cayman(卡曼)的升级避震产品,主要包括:替换原厂的B4与性能更优的B6版本以及绞牙避震系统B16。

BILSTEIN B14系列绞牙避震
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BILSTEIN B14系列绞牙避震

[导读] BILSTEIN B14是在B2系列之后的第一款绞牙避震,B14虽为绞牙避震,却没有阻尼可调,这样的设计似乎让一些骨灰级玩家黯然失落。

SF-Racing绞牙避震For宝马5系(F10)现货
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SF-Racing绞牙避震For宝马5系(F10)现货

[导读] 日前,无敌记者在威立赛车俱乐部实拍了一款台湾生产的避震品牌SF-Racing(以下简称SF)的避震。SF避震在大陆市场暂时没有代理,威立改装店有少量SF的避震产品现货出售。SF-Racing更为宝马5系设计了运动款避震器。虽然宝马5系的市场定位是行政级别车,但是,只要您喜欢就能稍微体现“赛车”的感觉。

KW 3-Ways Competition赛车级绞牙避震
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KW 3-Ways Competition赛车级绞牙避震

[导读] KW 3-Ways Competition避震器最大的亮点之一就是配置氮气筒。配置氮气的避震筒阻尼油增加,有效减低油温上升而导致性能不稳定,能防止在长时间激烈操控下失去避震原有的效率。

岛国精品 RS★R BEST-I避震For飞度GK
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岛国精品 RS★R BEST-I避震For飞度GK

[导读] RSR避震器被誉为日本“业界最速”的绞牙避震品牌。到底它凭什么有这样的称号?最近RSR BEST-I避震For飞度GK到货深圳云海,我们且去一探究竟。

本末倒置 BC Racing BR街道加强版避震
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本末倒置 BC Racing BR街道加强版避震

[导读] BC Racing BR街道加强版比普通版本的优异之处在哪里呢?据BC Racing官方资料,BR街道加强版桶身直径比V1街道版加粗了4MM,油量增加能够减缓油温的上升,桶身阀门经过加密设计,防止油温上升时产生气泡和真空现象出现,能够提高顺畅的缓冲效果,发挥出避震稳健的操控性能。另外这款BR避震拥有30段阻尼可调功能,以及筒身高低可调功能,弹簧比率也可通过绞牙调节。

KW 2-Ways Competition赛车级绞牙避震
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KW 2-Ways Competition赛车级绞牙避震

[导读] KW Competition避震是世界上不少车队的选择之一。他们也拥有很多赛道的数据,为针对每条赛道开发或调校避震收集了宝贵的经验。

KW Variant 3绞牙避震
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KW Variant 3绞牙避震

[导读] 这是一款偏向运动性能的同时也能兼顾舒适感的绞牙避震器—KW Variant 3,俗语说“鱼与熊掌不可兼得”,可是KW这次加入可独立调节回弹阻尼和压缩阻尼的功能,或许能实现鱼与熊掌兼得。

KW Variant 2绞牙避震
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KW Variant 2绞牙避震

[导读] 市面上不少绞牙避震器产品是压缩和回弹为一体调节的,只能以等比例的方式来调校压缩和回弹阻尼,也就是说避震阻尼调硬的同时,吸震能力就会下降,这样是难以在操控和舒适中精确地选择调校平衡。但KW Variant 2或许能满足这一要求,配置16段回弹阻尼独立可调功能,使你在从操控感和舒适感中更加精确的调出个性化需求。

KW Variant 1绞牙避震
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KW Variant 1绞牙避震

[导读] 要考量一台车的好坏是要综合非常多的数据,每个细节都能影响汽车的性能,即使是避震器也不例外,避震器的细节会影响操控性和舒适性等等,下面介绍一款世界品牌的避震器——KW Variant 1。

动静皆宜 86用D1 Spec带鱼眼上座避震
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动静皆宜 86用D1 Spec带鱼眼上座避震

[导读] 对于许多拥有丰田的86玩家来说,拥有如此一台好玩之车原装避震是不能满足他们的,毕竟原厂避震只有一个参数的调教设定不能令万分挑剔的玩家尽兴,最近,D1 Spec推出了一款针对86使用的带鱼眼塔顶,32段阻尼可调的绞牙避震。

如何驾控升级 D1 Spec绞牙避震(For W205)
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如何驾控升级 D1 Spec绞牙避震(For W205)

[导读] 当奔驰踏足运动车市场,相信就已经吸引了不少年轻消费者的眼球,而全新奔驰C的出现,又让多少年轻人得以圆梦呢?而就在近期,D1 Spec推出了全新奔驰C-Class W205所使用的绞牙避震系统,嗨!~福利来了,你们还在干嘛呢?

老鸡安上壁虎腿 EK3用Gecko绞牙避震
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老鸡安上壁虎腿 EK3用Gecko绞牙避震

[导读] 现今越来越多的玩家对自己的爱车的第一个改装项目就是避震系统,实在比以往进步了许多,但有部分玩家认为避震越硬操控便越好,其实这种观念是十分错误的。最近,有严重自虐狂的笔者与爱车大眼鸡(EK3)一起试用了来自台湾的Gecko竞技版绞牙避震,顺便与大家一起聊聊绞牙避震的那些事。

为国产上市造势 TEIN国货即将到来
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为国产上市造势 TEIN国货即将到来

[导读] TEIN中国工厂开业之后宣布生产两款绞牙避震和两款套装避震,而这次展会TEIN也是将国产产品当主角来推,为他们后面的陆续上市造势。

实力不俗 SACHS绞牙避震器安装体验活动
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实力不俗 SACHS绞牙避震器安装体验活动

[导读] 9月10日这天我们应SACHS Performance的邀请一起在上海Carffee参与了其绞牙避震器的安装体验活动。究竟这套以KW V3和Bilstein B16为竞争对手的新面孔有着怎样的表现?

新福克斯升级Eibach运动PRO KIT短弹簧
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新福克斯升级Eibach运动PRO KIT短弹簧

[导读] 避震的升级拥有很多种方案,无论是运动套装还是绞牙避震等,都可以说得上是各有所长,而高性能运动短簧对于操控的提升可谓有着相当不错的性价比,尤其是对那些在操控方面并没有极端需求,但又并不满足于原厂的朋友们而言。

看三款主流运动车该如何挑选避震系统
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看三款主流运动车该如何挑选避震系统

[导读] 对于避震器的升级而言虽然笔者并不否认绞牙避震器并不是个最理性的选择,但若是想单纯追求最为直观的效果,笔者还不得不提起一款拥有超优性价比的D1 Spec绞牙避震系统。

更顺眼 JMS推F10 5系包装方案
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更顺眼 JMS推F10 5系包装方案

[导读] 改装商JMS最近推出了他们给F10 5系设计的包装方案,改动包括重新设计的前杠,新增的前下唇,KW绞牙避震,Oxigin大凹轮圈,虽然项目不多,但整体效果还是很养眼的。

男人就要硬起来 新雅阁用狮特强化套件
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男人就要硬起来 新雅阁用狮特强化套件

[导读] 升级操控会有很多种的办法,比如最直接的去更换短弹簧或是绞牙避震等,但是以牺牲实用及通过性作为代价所换来的操控感受,在笔者看来会多少有些得不偿失。而今天笔者要为大家带来的才是真正理性的,对于操控的升级。

更趋近完美 S5用Bilstein B16避震套装
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更趋近完美 S5用Bilstein B16避震套装

[导读] 奥迪S5天生有着很棒的运动基因,如今悬挂系统加入Bilstein B16这套顶级街车用绞牙避震,驾控更是趋近完美了一步。

无愧热门 Bilstein B14 for昂克赛拉
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无愧热门 Bilstein B14 for昂克赛拉

[导读] 高配置、高科技、高颜值,新世代BM马自达3一推出便是全市场好评,即便是在强大对手高尔夫的家乡德国也是如此。于是你可以看到Bilstein这样的欧洲改装豪门忙着为这位来自日本选手开发产品,最近B14绞牙套装已经上线,之后还有高性能版本的B6和B8跟进。

舒适新感受 朗动安装BC VR1绞牙避震
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舒适新感受 朗动安装BC VR1绞牙避震

[导读] 对于避震器的升级有很多种方式,不过相信效果最为直接也最具性价比的选择还是绞牙。所以今天笔者就为大家带来了一款BC Racing旗下最新推出的产品——VR1系列。

运动味浓 GK5初试BuddyClub Sport避震
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运动味浓 GK5初试BuddyClub Sport避震

[导读] GK5的操控原厂其实有着不少的问题,所以,如果想让其真正好开,能玩,那必定需要重新更换避震。本次有幸得到BuddyClub的亚太区总代理AAI全美国际提供的Buddy Club Sport Spec绞牙避震试用,大家想知道这套避震的性能么?先看笔者的初测文章吧。

平价舒适 风迪思用BC VR1绞牙避震
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平价舒适 风迪思用BC VR1绞牙避震

[导读] 这是BC Racing对应Lancer Fortis(风迪思)推出的VR1系列绞牙避震套装。这套避震的特点是舒适和平价,针对新入门的改装车友。金属塔顶,筒身可调,在保证街车行走舒适性的同时VR1依旧有着不错的性能表现。

(待换封面)奥迪A3(Typ 8V)用BC Racing BR避震
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(待换封面)奥迪A3(Typ 8V)用BC Racing BR避震

[导读] 奥迪A3这类紧凑车不是马力越大,开起来就越有乐趣的,倒不如升级一下行走制动,或者换个避震什么的,效果有用得多,本文这辆奥迪A3(Typ 8V)便升级了一套BC Racing BR绞牙避震。

致追求 飞度用Buddyclub Sport绞牙避震
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致追求 飞度用Buddyclub Sport绞牙避震

[导读] 接下来说的这一套绞牙,来自BuddyClub出品的Sport Spec避震。这套避震采用单筒倒立式设计,拥有全长式可调的绞牙以及18段软硬阻尼可调。

大众高尔夫6换装VOGTLAND短弹簧
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大众高尔夫6换装VOGTLAND短弹簧

[导读] 提及针对操控部分的改装升级,相信大家都知道直接更换绞牙避震系统的方式最为直接,但对于预算不多或不想动大动作的车友而言,绞牙避震很难入其法眼,而且调教也更考功夫。这时候,原厂替换型的短弹簧就是一个最好的选择。

避震您很懂?Border避震工厂探秘
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避震您很懂?Border避震工厂探秘

[导读] 一套避震质量如何,是否耐用,除了跟本身的制作材料与拼接工艺有关,在工厂拼装的过程也非常关键。现在我们市面上常见的绞牙避震和避震套装,多数都是由厂家自制或另外定制所有的零配件,然后在自己的工厂纯手工拼装而成。而本篇我们对Border的避震工厂进行了探访,看看Border避震是如何纯手工制作而成的。

非凡制动力 D1 Spec 6活塞卡钳刹车
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非凡制动力 D1 Spec 6活塞卡钳刹车

[导读] 提及来自台湾的D1 Spec品牌相信已是家喻户晓,无论是高性能的多活塞卡钳刹车系统还是性价比超高的绞牙避震器,D1 Spec品牌旗下的产品总是能够带给我们不小的惊喜。

激活运动基因 奔驰CLS用Border避震
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激活运动基因 奔驰CLS用Border避震

[导读] 想要有高水准的操控,最直接的做法当然是换绞牙避震,这套CLS(W218)用绞牙避震来自宝岛台湾的Border。

混搭一下 E89 Z4用Border绞牙避震
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混搭一下 E89 Z4用Border绞牙避震

[导读] BMW Z4可不仅仅是一辆很多人认为的泡妞花瓶跑车,他有着完美的前后配重,有极低的重心,像很多宝马车一样,他是一台操控性极强的小车。如果你对他的操控还有不满,那么就试试更换避震吧,并且你可以尝试一下下面推荐的Border混搭一把。

激情依旧 昂科塞拉用Border绞牙避震
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激情依旧 昂科塞拉用Border绞牙避震

[导读] 最新的BM马自达3,也就是昂科塞拉上市有了一段时间,貌似消费者反映还不错。我们希望看到的是初代BK马自达3时候的改装热情到了这一代被继承,毕竟马自达3是一款底子非常好的车子。如果你认同我的观点,并且是昂科塞拉车主,那么一起往下看这套Border的绞牙避震。

宝马5系(F18)用Border绞牙避震
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宝马5系(F18)用Border绞牙避震

[导读] 宝马5系的改装件当然很多,避震的可选择对象也很宽广,不妨尝试一下来自台湾的Border避震。Border针对宝马5系(F18)而开发的绞牙避震。

丰田威驰(XP150)用Border绞牙避震
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丰田威驰(XP150)用Border绞牙避震

[导读] 或许有人觉得日系车要选岛国的改件,但这些年来台湾改装品牌的进步是大家有目共睹的,本文为大家介绍的是威驰(XP150)用的台湾避震Border。

初阶玩家福音 Tein Flex Z for GK5
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初阶玩家福音 Tein Flex Z for GK5

[导读] Tein今年推出了Flex Z和Flex A两个新系列的绞牙避震,其中Flex Z被称为Street Flex的继承者,在性能和配置均高过基础的SA和SB系列的基础上却有着差不多的售价,这对初阶玩家来说是不错的福音,这里来看GK5飞度用的Flex Z系列。

无惧扭力梁 奥德赛RC1用TEIN FLEX A
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无惧扭力梁 奥德赛RC1用TEIN FLEX A

[导读] TEIN依然基于奥德赛RC1推出了绞牙避震FLEX A系列,可见TEIN没有放弃对RC1后扭力梁的调教。

七人共享 Alphard用TEIN FLEX A避震
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七人共享 Alphard用TEIN FLEX A避震

[导读] 日本TEIN发布了专门针对MPV车型的一款FLEX A避震,其定位是保证绞牙避震高低软硬可调功能的大前提下,还保证了所有乘客的舒适性。

创驰地面 TEIN SF避震上身昂克塞拉
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创驰地面 TEIN SF避震上身昂克塞拉

[导读] 最近走红的马自达家族携带其引以为豪的创驰蓝天技术,无论在操控还是使用性上,藐视群雄。而针马自达家族的改装配件很快也跟着配套而上,日本的避震大牌TEIN很快就在国内推出针对马自达3昂科塞拉车型的STREET FLEX绞牙避震,我们简称为TEIN SF,并已有实装案例。

BC Racing推出奥迪S3用单筒式避震套件
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BC Racing推出奥迪S3用单筒式避震套件

[导读] 台湾BC Racing为奥迪S3推出街道用绞牙避震套件,是属于RA系列。前避震采用单筒式的机簧一体设计,后避震是机簧分离设计。加大桶身直径53毫米,具有30段阻尼调节和可变弹簧比率设定。前避震带铝合金鱼眼上座,后避震可以选装铝合金强化胶上座或不带上座,方便用户挑选。

砖头会飞 凯迪拉克ATS用BC Racing避震
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砖头会飞 凯迪拉克ATS用BC Racing避震

[导读] ATS的原厂避震当然不能够调节高低、软硬、前轮倾角这些参数,但是小编倒可以推荐一款BC Racing BR绞牙避震套装来搭配这款运动紧凑车。

当诚意遇见诚意 Border For Focus ST
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当诚意遇见诚意 Border For Focus ST

[导读] 如果真的要挑毛病,小编要责怪福克斯ST的原厂避震器可没有想象中好,以舒适调校为己任的Border品牌为福克斯ST(MK3)推出的绞牙避震器套件为了解决其差强人意的滤震效果,加上Border品质的保证,也算是台湾厂商对国内市场需求的“诚意转化”吧。

2015 TAS之G-DRIVE携最高殊荣示人
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2015 TAS之G-DRIVE携最高殊荣示人

[导读] G-DRIVE推出的“随时”可调高度绞牙避震套件获得了2014 SEMA的GMA奖项,这是绞牙避震系统的全新发展概念。2015年,G-DRIVE带着行业内的最高殊荣回到了东京改装展进行展示,这次,它的意义就变得非同一般了。

姹紫嫣黄 2015东京改装展之KW和ST
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姹紫嫣黄 2015东京改装展之KW和ST

[导读] KW今年主推的避震部件,除了传统的绞牙避震,另外还展出了一款阻尼自动可变的调节系统。另外,ST的分段弹簧设计也带来不少惊喜。

2015东京改装展之D2 Racing双展位
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2015东京改装展之D2 Racing双展位

[导读] 东京改装展吸引众多改装品牌参展,其中不乏我们国内熟悉的品牌,就如D2 Racing;有接触改装的朋友相信已经对D2 Racing有一定了解,这个源自台湾的改装品牌所推出的绞牙避震已经深入民心。

扎紧“马”步 宝马F30安装TEIN避震
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扎紧“马”步 宝马F30安装TEIN避震

[导读] 宝马3系(F30)推出至今已经有一段时间。从定位来说,宝马3系属于宝马车系中的紧凑型轿车,以往的经验来说也是偏向以运动型调教挂帅的车款。可是车主需要体验操控快感,或者想偷偷甩个尾的时候,软绵绵的避震反应和模糊的路感往往不能给车主提供足够的信心。这时候,改装避震就成为提上日程的重要事项了。而这次介绍的这位328i车主,就选择了TEIN专为F30开发的Street Advance绞牙避震器套装。

神车也疯狂 高六GTI用D1 Spec避震
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神车也疯狂 高六GTI用D1 Spec避震

[导读] 尽管六代高尔夫GTI拥有复合多连杆后避震,但想要更高档次的操控感受,原装避震还是一个瓶颈,必须更换一套绞牙避震,而本文变来介绍一套六代高尔夫GTI用的D1 Spec绞牙避震。

性价比小运动 朗动用D1 Spec绞牙避震
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性价比小运动 朗动用D1 Spec绞牙避震

[导读] 既然现代朗动先天运动基因并不突出,于是后天补足则显得非常之有必要。若想挑选一套质量过关且性价比高的避震则很容易留意到台湾D1 Spec这款绞牙避震。

偶尔下场 福克斯ST用D1 Spec避震
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偶尔下场 福克斯ST用D1 Spec避震

[导读] 动力已经达到250马力的福克斯ST,动力上的升级不是那么迫切,但操控性能上的升级不可能少,本文介绍的是一套福克斯ST用的D1 Spec绞牙避震,32段阻尼可调功能,为福克斯ST提供更大的调校空间。

操控才是根本 1系(F20)用Border避震
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操控才是根本 1系(F20)用Border避震

[导读] 宝马1系(F20)的核心价值便在于前置后驱布局,以及该布局所带来的良好操控性,操控几乎占据了1系的全部,进一步增强1系的操控性,为其换装上一套绞牙避震,而本文介绍的就是1系(F20)用的一套Border绞牙避震。

可远观亦可亵玩焉 CorteX Racing野马
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可远观亦可亵玩焉 CorteX Racing野马

[导读] CorteX racing是一家专注制造升级避震器和下盘升级改件的的厂家,虽然成立时间并不长,但在推出了针对第五代野马(S197)而研发的Xtreme Grip悬挂升级套件之后声名鹊起。该套件包括前后机簧一体绞牙避震器、后直桥止推杆、前后可调防倾杆等等全套零件,把一台采用后直桥后轮驱动设计操控较弱的S197野马变成弯道神器。

高七GTI用TEIN MONO Sport绞牙避震
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高七GTI用TEIN MONO Sport绞牙避震

[导读] 到目前为止,各大改装商对七代高尔夫GTI的态度尚且热情,其中包括了日本TEIN,TEIN最近发布了七代高尔夫GTI车型用的MONO Sport绞牙避震。

无损调校 新GTI的TEIN MONO Sport绞牙
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无损调校 新GTI的TEIN MONO Sport绞牙

[导读] 热改车型新高尔夫七代GTI一上市立马被改装市场瞄准锁定,各大改装商家都欲推出改装套件将新GTI再度神化,而TEIN却姗姗来迟,最近才推出针对GTI的TEIN MONO Sport避震改装套件。

我们一起的一千天:BC Racing避震长测
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我们一起的一千天:BC Racing避震长测

[导读] 当年购买的BC Racing入门版V2款绞牙避震不知不觉已陪伴小编走过了3个年头。常年的驾驶恶习导致小编的座驾雨燕的底盘已是伤痕累累,同样当年换上的BC Racing避震也历经沧桑,于是今日特意抽空升高车子检查,顺道聊聊这3年的经历。

设定重于安装 改装学堂(四)之底盘篇
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设定重于安装 改装学堂(四)之底盘篇

[导读] 赛车底盘改装就是搞套绞牙避震、大倾角、换热熔胎吗?本篇将为初、中级赛车改装玩家,从底盘改装到底盘设定入手,带来“一切只为抓地力服务”的底盘改装概念。

凌派可羡慕不了 杰德用Border绞牙避震
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凌派可羡慕不了 杰德用Border绞牙避震

[导读] Border的这套杰德用绞牙避震,32段阻尼调节功能,典型的台湾多段式阻尼调节风格,这套避震到底有哪些亮点呢,请看下文的介绍。

门当户对 马自达3(BK)用D1 Spec避震
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门当户对 马自达3(BK)用D1 Spec避震

[导读] 国内很多N代车型同堂销售的情况存在,一款车能够做到如此也从侧面表现出被消费者的认可。马自达3应该算是这类车型的代表了,虽然最新的昂科塞拉的上市宣告了第一代马自达3的退市,但第一代马自达3的活跃程度可不输晚辈,特别是在改装圈,并且很多马自达3玩家选择发扬光大他们的操控优势,今天要推荐的便是跟马自达3操控相关的——D1 Spec绞牙套装for马自达3(BK)。

战斗鲶鱼 雅力士用D1 Spec绞牙避震
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战斗鲶鱼 雅力士用D1 Spec绞牙避震

[导读] D1 Spec是来自台湾的高性能汽车改装部品品牌,其产品种类多样,包括底盘改装部件、引擎舱改装部件、电子增强部件、内饰部件等等。而现在,总代理台湾高动力在国内推出的产品则以制动系统、电子增强部件、内饰部件等为主。今天为大家介绍一套专为丰田小车雅力士设计的绞牙避震。

CAS展专访KYB董事总经理小早川宏祐
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CAS展专访KYB董事总经理小早川宏祐

[导读] 像KYB这样的避震厂家,钟情于非绞牙避震,要想真正搞清楚产品之间的准确定位,可不是光看说明书能解决的问题,在2014 CAS改装展上,我们专访了KYB董事总经理小早川宏祐。

还原力 Bilstein+Eibach黄金组合测试
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还原力 Bilstein+Eibach黄金组合测试

[导读] 到底作为一辆日常使用的座驾,换绞牙避震好呢?还是上到高品质的运动套装好呢?相信这也是很多车主朋友难以抉择的问题,毕竟避震还不是随时能换的部件。这次带来的就是Bilstein B12运动套装的评测感受,唯一不同的,这套测试品属于Eibach所推出的特别搭配。

全副武装 奥德赛(RC1)用Cusco改件
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全副武装 奥德赛(RC1)用Cusco改件

[导读] 这辆奥德赛(RC1)搭载了全副武装的Cusco改装件,包括绞牙避震、前后防倾杆、前顶吧和强化拉杆等,国内的RC1玩家用户们,不知道你们有何感想?

司机福利 A6L(C7)用BC街道版避震
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司机福利 A6L(C7)用BC街道版避震

[导读] 本文介绍的是A6L(C7)车型用的BC Racing V1系列街道版绞牙避震,A6L避震升级不为哪般,只为老板们多一个选择的空间,多一种意外的收获,而不是永远乖乖地坐在后排跷二郎腿。

本田飞度(GK5)用TEIN街道版绞牙避震
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本田飞度(GK5)用TEIN街道版绞牙避震

[导读] 日本改装商当然也非常重视GK5车型产品的开发,作为日系避震的佼佼者TEIN,已为GK5开发出Street Flex、Street Basis、Street Advance三款避震产品。

非一成不变 CUSCO ZERO-A For飞度GK5
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非一成不变 CUSCO ZERO-A For飞度GK5

[导读] 这是CUSCO的STREET ZERO-A的绞牙避震,“STREET”即是“街道”设定的避震器套件,这类避震器风格往往讲求一定的舒适性,而且还要具备一定的操控性能,STREET ZERO-A并非一成不变,工程师会在个别车型配备波子塔顶,但为本田的第三代(GK5)开发的ZERO-A避震器并没有波子塔顶,它需要使用原厂的橡胶塔顶配合以达到一定的舒适需求。

小改怡情 瑞纳用D2街道版绞牙避震
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小改怡情 瑞纳用D2街道版绞牙避震

[导读] D2 Racing将目标瞄准了瑞纳,推出了这款街道版的绞牙避震,瑞纳的前后悬挂分别为麦佛逊、扭力梁,原装状态的操控性存在一定的惰性,D2街道版避震一定程度增强支撑力,弯道表现更有信心。

不止Alphard能改 艾力绅用D2避震
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不止Alphard能改 艾力绅用D2避震

[导读] 因应庞然大物艾力绅,D2 Racing推出其专用的绞牙避震,提供比原装避震更强而有力的支撑,一定程度加强操控性。

无节操刷圈 雷诺Megane RS纽北7:54
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无节操刷圈 雷诺Megane RS纽北7:54

[导读] 当地时间6月16号,雷诺果然如约公布了它的复仇成果,为了赛道而特意制造的Megane RS 275 Trophy-R特别版,将旧有的纽博格林北环7:56秒的最速前驱车记录刷新至7:54.36。相比于普通版的Magene RS,Trophy-R版本做了100公斤轻量化、防滚架与一体式桶椅齐备,换上高性能绞牙避震,顶级街轮胎,为了圈速无所不用其极真的好吗?

瞬间高大上 D2推出致炫用氮气避震器
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瞬间高大上 D2推出致炫用氮气避震器

[导读] D2 Racing在小编眼里还算一个价格很亲民、也很接地气的品牌,与致炫(YARiS L)的市场地位不谋而合,改装成本得到了控制。不过,最近,有了新的“惊喜”,D2 Racing为致炫推出了更为高级的避震产品,这是一款竞技型的氮气绞牙避震器套件。

同厂不同牌 绞牙避震对比感受
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同厂不同牌 绞牙避震对比感受

[导读] D2 Racing和K-Sport,关于这两个牌子之间的关系虽然没有明说,知道的人必然也会会心一笑。不过对于这两款避震表现有什么不一样,今天小编以绕桩为例,为大家测试一下它们的不同。

御用品 AUTOEXE推出昂克赛拉专用避震
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御用品 AUTOEXE推出昂克赛拉专用避震

[导读] 近期国内刚刚上市的全新一代马自达3昂克赛拉(BM)却是让小编再一次有了心动的感觉,干练的外观不再像上一代车型那样嬉皮笑脸的不正经,十分讨人喜欢。当然马自达3作为国内改装圈儿的红人,小编对全新换代车型昂克赛拉也是相当期待,所以小编也早早为大家开始寻觅一些使用改件,今天就为大家推荐一款AUTOEXE出品的Street Sports SUS.Kit绞牙避震。

全新奥德赛用Cusco Street Zero A避震
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全新奥德赛用Cusco Street Zero A避震

[导读] 本田于2013年11月3日正式在日本发售第五代奥德赛(RC1),这代车型一改现款轿车化的造型并采用电动侧滑门设计,终于回归到大家印象中的MPV风格。也正因为全新奥德赛回归到“正常”MPV阵营中,所以小编对它的改装潜力也是相当期待,所以在国内全新奥德赛还没有上市之前,小编先为大家找来了一款非常实用的改装产品,它就是出自日本Cusco的Street Zero A绞牙避震。

你需要什么样的绞牙避震你造吗?
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你需要什么样的绞牙避震你造吗?

[导读] 什么样的绞牙避震算是好的?便宜的?贵的?店家推荐的?车友用得多的?首先你得知道你为什么需要绞牙避震,为了LOW范儿还是提高操控?知道你想要什么,一切迎刃而解。

可以很认真 86/BRZ用Buddy Club绞牙避震
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可以很认真 86/BRZ用Buddy Club绞牙避震

[导读] 想上赛场,操控排在动力之前想必大家都不会否认,而作为一家拥有近20年赛事经验的日本改装公司,Buddy Club所制作的产品很多都会融入赛事的经验来制作,例如避震器。

未雨绸缪 昂克赛拉用BLITZ绞牙避震
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未雨绸缪 昂克赛拉用BLITZ绞牙避震

[导读] 凭“马自达3”这个名号在改装圈也能混上一亩三分地,而全新的马自达3昂克赛拉已经走入我们的视线。正所谓未雨绸缪,虽然国内昂克赛拉还没有正式上市,但对于改装车友来讲,提前了解改装产品也是必不可少的一门功课。所以今天为大家介绍一款BLITZ针对全新马自达3昂克赛拉推出的DAMPER ZZ-R绞牙避震。

非极致之选 马3换koni fsd+EIBACH短簧
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非极致之选 马3换koni fsd+EIBACH短簧

[导读] 什么?高度不需要降太多,但是忍受不了绞牙的硬,又觉得仅换短弹簧对操控还是有点不满意。在这一切看似苛刻非主流的要求下,koni的fsd系列配合短弹簧不失为一个很好的选择。

刚柔并济 TEIN Mono Sport/Touring避震
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刚柔并济 TEIN Mono Sport/Touring避震

[导读] TEIN Mono Sport Touring和Mono Sport绞牙避震为全长可调式,可降低车身高度,带来更低的车身中心,16段阻尼可调,弹簧则根据不同的车型,使用直卷或不等径弹簧。

ST XTA绞牙避震for Golf MK7 GTI
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ST XTA绞牙避震for Golf MK7 GTI

[导读] 第七代高尔夫已经面世一段时间,眼看着GTI也即将到来,GTI迷们早已按捺不住,一些准备在GTI 7上大干一场的准车主们估计早计划了一套烂熟于心的改装计划。我要说,神车的改件实在太多了,你们不再挑挑拣拣?一些新面孔不考量考量?

主场摆展 DGR参加2014台湾改装展
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主场摆展 DGR参加2014台湾改装展

[导读] 2014台湾改装展中,DGR带来了他们的主打产品,包括绞牙避震、锻造刹车卡钳和刹车碟等,当然还有另外一些改装件,包括避震塔顶、悬挂束角调整器等。

D.I.Y 自己动手换装D2 for Polo绞牙避震
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D.I.Y 自己动手换装D2 for Polo绞牙避震

[导读] 自己动手为自己的车辆进行改装在国外非常常见,但在国内却较为少见,出于爱好,笔者这次决定亲自为自己的小Polo更换一套绞牙避震,到底当中会遇到什么问题呢?安装避震是否困难呢?

我是Hellaflush福克斯 我为主人代言
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我是Hellaflush福克斯 我为主人代言

[导读] Hellaflush风格有很多种达成的方法,气动悬架当然能达到最佳效果,也就是可以将车降至很低,但对于从性能派妥协至外观党的朋友而言,绞牙避震还是他们的爱,比如此次的这台福克斯。

不仅是降为先 八代思域/思铭用D2绞牙
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不仅是降为先 八代思域/思铭用D2绞牙

[导读] 无论哪种风格对于FA1这种底子还不错的的车型,首选肯定是绞牙避震。今天为大家带来的,就是一向以高性价比著称的台湾品牌典型代表D2 Racing,针对思域FA1/思铭推出的运动版绞牙避震。

绞牙避震安装没人告诉你的事儿
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绞牙避震安装没人告诉你的事儿

[导读] 绞牙避震的安装很简单,不过如何正确的安装、如何调试却大有学问。在小编花了几千块钱“学费”之后,我觉得完全有必要和大家分享这些绞牙避震没人告诉你的事儿,毕竟并不是所有的车主都是资深人士。有的事儿或许是安装小工的确不知道,有的事儿就可能是店家偷懒欺负你单纯无知了。

理性选择 GT-R35用Ohlins绞牙避震
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理性选择 GT-R35用Ohlins绞牙避震

[导读] 但对于小编来讲,能够拥有一台GT-R35已经此生无憾,至于这个改装胚子从何改起,我会选择避震。其最主要的目的就是,现款GT-R35原厂便拥有着530匹的动力输出,日常跑街足以应付,为什么还要那么高调呢?但对于赛道来讲,原厂GT-R35使用Bilstein代工的三段调整避震机便显得有些力不从心,所以更换一套绞牙避震很有必要。

进击的HF 翼神安装倾角调节器
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进击的HF 翼神安装倾角调节器

[导读] 在换装绞牙避震将车身降低之后,很多车友随即便会发现后轮倾角不准确的现象。“川”字形的后轮倾角对于很多入门车友来说绝对是一场噩梦,没关系,装上这个名叫倾角调节器的东西后,一切问题迎刃而解。

坚韧有余 D2 Racing For 致炫绞牙避震
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坚韧有余 D2 Racing For 致炫绞牙避震

[导读] 中庸、家庭是致炫的代名词,但这并不代表这是它唯一的代名词,因为这只是丰田为我们制造的假象。致炫也可以运动,特别在弥补了它的不足之后。车高和避震软是致炫的不足之一,而它可以通过更换避震来解决。

短弹簧PK绞牙避震 你买谁的账?
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短弹簧PK绞牙避震 你买谁的账?

[导读] 一是换上短弹簧但不换避震机,二是直接上绞牙避震。前者用最直截了当的方式将车身降低,后者降低车身之余还提升了操控,两种改装方式迥然不同,你又会买谁的账呢?下面就来个短弹簧和绞牙避震的小PK。

E1新品绞牙 Apollo参加2014 AAITF展
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E1新品绞牙 Apollo参加2014 AAITF展

[导读] 在本次的AAITF展中,Apollo除了带来了V1、W1、R1、LDK等避震产品,也带来一款刚推出的新产品E1,该E1绞牙避震专为欧系车而研发,尤其是高端的性能车型。

选它有理由 Bilstein B12/B14避震器
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选它有理由 Bilstein B12/B14避震器

[导读] 像福克斯MK3这款改装率很高的车型,有些初级改装爱好者认为一开始就要买一款具有绞牙调整、阻尼调整等等功能的避震器套件,小编不是说它们不好,而是对于一些初级玩家,他们暂时还缺少阻尼调校的技能,看看Bilstein提出的B12/B14能否帮到大家排忧解难吧。

预热 高尔夫7 GTI用K-Sport避震套装
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预热 高尔夫7 GTI用K-Sport避震套装

[导读] 新一代神车高尔夫7 GTI即将到来,车迷们已经准备好迎接新玩物。GTI向来是各个改装商必争的肥肉,如今国外的GTI 7改件已经满天飞,国内的改装品牌也毫不示弱,纷纷拿出各自的对应产品,希望能够第一时间抢占市场。今天推介的是K-Sport对应GTI 7的绞牙套装。

不负众望 IS200换装Tein CS避震套装
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不负众望 IS200换装Tein CS避震套装

[导读] 上一集中准备变身RS的IS200今天迎来了主人对他的第一步避震升级,车主选择了Tein旗下的Comfort Sport绞牙套装,完事后经过我们的亲身蹂躏,一致认为效果很出众,不负众望,基本实现了Tein在制造这套产品时兼顾舒适和运动的承诺。

不能低调 七代Golf GTI用Bilstein避震
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不能低调 七代Golf GTI用Bilstein避震

[导读] 面对没有经过减配的进口高尔夫GTI,笔者要推介的是Bilstein的B12绞牙避震,B12采用单筒式、倒叉设计,可更大限度地减少簧下质量,进而使避震的响应性更快。

机不可失 D2 Racing三周年特卖五折起
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机不可失 D2 Racing三周年特卖五折起

[导读] D2 Racing中国分公司已经三岁了,为了庆祝D2公司成立三周年暨新公司(东莞虎门公司)成立,D2 Racing公司将于12月26-31日举行产品特卖会来回馈消费者对D2 Racing品牌多年以来的支持。其中制动套件和绞牙避震套件均打五折,让人随延三尺。

实用主义?玩乐主义 韩国车用绞牙避震
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实用主义?玩乐主义 韩国车用绞牙避震

[导读] 选择韩国车的车主在选择改装产品之时,很大程度上也会瞄准性价比这个关键词,本文为韩国车推介的几款避震产品,分别有D2 Racing、K-Sport、DGR,在性价比方面绝对是一大亮点。

英文版易筋经 丰田86用欧系绞牙避震
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英文版易筋经 丰田86用欧系绞牙避震

[导读] 本文中笔者不打算向大家介绍日本的改装避震,因为顽皮的丰田86有点崇洋媚外,偷偷地看英文版的易筋经,是的,本文要介绍的是来自欧洲的几个丰田86专用避震品牌。

韩系非孤儿 DGR发布现代朗动绞牙避震
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韩系非孤儿 DGR发布现代朗动绞牙避震

[导读] 虽然说,现代伊兰特(朗动)高挑的车身确实可以增强车辆的通过性,但同时也将车辆的重心升高了。这样就算伊兰特朗动的操控性能原厂有多强都被浪费了,难道车主们就这样甘心吗?如果不想,大家不妨为其提升一下操控性能吧。

Endless Function-x避震for 86/brz
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Endless Function-x避震for 86/brz

[导读] Endless避震系列避震的品牌名称为ZEAL,丰田86和斯巴鲁BRZ适用的Function-X绞牙避震,具备塔顶可调倾角功能。Endless Function-X避震为单筒式、正立设计,具备全长可调功能。

玩乐人生 日产骐达(C11)装DGR避震
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玩乐人生 日产骐达(C11)装DGR避震

[导读] 原厂日产骐达的操控性能一般,成为玩家公认的事实,贵在车身灵活,可控性尚可,减震效果还不错;但极限操控时的侧倾情况严重,也有网友反映跑高速时会有发飘的情况。针对这一情况做出改善的话,答案很明朗,选择一款性价比高,同时具备绞牙功能,显然就能满足以上的要求。

宝岛C级(W204)示范DGR绞牙避震套件
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宝岛C级(W204)示范DGR绞牙避震套件

[导读] 奔驰C-Class(W204)原车装备了Mercedes-Benz研发的“AGILITY CONTROL”技术,它能够根据行驶状况自动调整阻尼力的AGILITY CONTROL悬挂,虽然这组避震具有自动调整功能,但只要在稍为激烈的驾驶方式之下,车身所表现出的侧倾现象依然较大。如果想要你的爱车在日常操控更加得心应手的话,就需要选用一些高性能的避震器。

嗜玩成性 Smart专属改装品牌Smart4You
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嗜玩成性 Smart专属改装品牌Smart4You

[导读] 来自骨子里流淌着赛车血液的英国人眼里, Brabus还不够狠,不列颠的“烈”“癫”分子Smart4You为Fortwo开发了以强化硅胶制成的中冷管道、带阻尼可调的绞牙避震器、排气系统、前轮对向活塞制动系统及后轮鼓刹改碟刹套件、基于Brabus版的动力调试程序,甚至强化引擎脚都在Smart4You的产品清单里,这是要让Smart撒野的节奏啊。

只有肉人没有肉车 DGR绞牙避震合集
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只有肉人没有肉车 DGR绞牙避震合集

[导读] 本文就来一个DGR绞牙避震的合集,对应的车型有家用轿车、SUV、运动性能车、老款车型、甚至是MPV车型,并非全都是热门的改装车型,反倒有些冷门的趋势。

忠“志”之士 锐志换装TEIN绞牙避震
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忠“志”之士 锐志换装TEIN绞牙避震

[导读] 杰立汽配一并为两辆锐志更换TEIN避震,一辆为第二代的2012款车型,另一辆则为面世不久的小改款车型,它们分别换上Street Flex绞牙避震和Street Advance绞牙避震。

“不治之症” 恐高甲壳虫改装病历分析
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“不治之症” 恐高甲壳虫改装病历分析

[导读] 从最初的绞牙避震到现在的气动避震,从自己动手的整套Tiffany蓝内饰到自己生产的碳纤维部件……借用《扁鹊见蔡桓公》的台词“恐高之症入骨髓,无奈何也。放弃治疗矣。”

马来特产 锐志用Hot Bits DT1绞牙避震
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马来特产 锐志用Hot Bits DT1绞牙避震

[导读] DT1是Hot Bits避震器中的入门级可调阻尼产品,往上是压缩/拉伸阻尼双路可调的DT2以及赛车用避震器RSI。从性能上看,DT1主攻对避震支撑性能有所追求,而希望保留接近原厂舒适性需求的车主。眼前这套避震器可适用于丰田锐志(GRX13X),包括改款前以及改款后。目前Hot Bits总代理速和汽车服务,早前也多次接受马来西亚总经销Speedworks的培训,现在可胜任Hot Bits的维修、保养等工作,可对Hot Bits避震器提供终身维护。

起亚K5安装测试TEIN绞牙避震
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起亚K5安装测试TEIN绞牙避震

[导读] 对于起亚K5在国内的走俏,日本著名避震改装品牌TEIN也不敢怠慢,意欲研发一款K5专用的Street Advance系列绞牙避震,为了能更接地气,更适合中国道路状况使用,TEIN方面选择与杰立汽配合作。

筋骨强化 现代朗动更换DGR绞牙避震
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筋骨强化 现代朗动更换DGR绞牙避震

[导读] 此次朗动要安装的是来自台湾的避震产品DGR,首先来说,针对不同的悬挂结构形式,DGR的避震产品分为麦弗逊式、A臂式以及拖曳臂式三种,而应用在朗动车型的避震属于拖曳臂式。

本田九代思域专用G-Force绞牙避震
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本田九代思域专用G-Force绞牙避震

[导读] 来自台湾的G-Force为本田思域而推出的绞牙避震,采用单筒式的避震筒身设计,单位时间内阻尼油的流量更大,可消除更大的瞬间压力,而且反应速度更为迅速敏捷。

K-Sport参加2013 CAS国际改装车展
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K-Sport参加2013 CAS国际改装车展

[导读] 创始于1995年的K-Sport是专门从事制造高性能避震器、多活塞刹车卡钳以及气压式悬吊系统的改装品牌,2013 CAS上海国际改装车展上K-Sport出席,并带来了旗下的绞牙避震、刹车系统以及气压式避震。

日产骐达GTS专用K-Sport绞牙避震
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日产骐达GTS专用K-Sport绞牙避震

[导读] K-Sport针对日产骐达GTS而推出的这套绞牙避震有显著的性能提升,具有36段阻尼可调功能,可为骐达GTS带来60-100mm的车身降低幅度,单筒式的避震筒身设计使其反应能力更快。

丰田86用D1sport绞牙避震
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丰田86用D1sport绞牙避震

[导读] 市面上可以选择的丰田86改装避震产品也是琳琅满目,而相比一些价格较高的名牌产品,台湾产品还是延续了性价比高的一大特色,并且在性能方面也和其他国外大厂没有太大区别。可以说是“好吃不贵”。下面介绍的是一款来自台湾D1sport的丰田86用绞牙避震。

标致307/308 用Yellow Speed 绞牙避震
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标致307/308 用Yellow Speed 绞牙避震

[导读] 而如今东风标致旗下的308作为主打车型,在升级外观内饰后相比307年轻了不少。不过对于它们来讲,悬挂系统的升级还是很有必要的,因为过长、过软的悬挂调教,在舒适性方面得到了很好的体现,但在操控性上却大打折扣,并线时侧倾较为明显。所以《标致307/308 用Yellow避震》很有必要。

E90宝马3系专用AP绞牙避震
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E90宝马3系专用AP绞牙避震

[导读] 针对E90车系的AP绞牙避震比较注重的是车辆的行驶舒适性,偏向于普通的街道行驶,而非赛道或者竞速见长,通过绞牙的调节能使车身降低40-60mm。

福特嘉年华专用K-Sport绞牙避震
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福特嘉年华专用K-Sport绞牙避震

[导读] K-Sport的这套福特嘉年华用绞牙避震拥有36段阻尼可调,装上该绞牙避震后能使嘉年华的车身高度降低60-100mm,除了能满足激烈的驾驶模式,能让你上赛道参加比赛,还兼顾一定的驾驶舒适性。

EVO 9(CT9A)用CUSCO ZERO-3X避震
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EVO 9(CT9A)用CUSCO ZERO-3X避震

[导读] EVO 9(CT9A)车型作为4G63时期的最后一代车型,被众多车友追捧,从300匹起步直至800匹甚至更多都不是问题。不过在改装过程中为了达到均衡,在动力提升后相应的冷却、车身强化和操控性能都要随之提升。所以今天小编找到一款来自日本著名改装品牌CUSCO出品的ZERO-3X绞牙避震。

予岂好“快”哉 大众高尔夫GTI改装
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予岂好“快”哉 大众高尔夫GTI改装

[导读] 这辆高尔夫GTI的外形上并没有大量的改动,而是在动力和底盘方面下功夫,包括MCChips行车电脑的刷写,换装上了KW V3绞牙避震,另外行走刹车以及排气系统也得到了改装升级。

PQ35平台用V-MAXX软硬可调绞牙避震
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PQ35平台用V-MAXX软硬可调绞牙避震

[导读] “PQ35”是指以发动机横置的高尔夫五代为基础,拓展研发出各种车型的平台。例如国内的6代高尔夫、途观、GTI、尚酷等主力改装车型都运用的此平台。而且改装件都比较丰富,此次要介绍的就是PQ35平台专用的的V-MAXX绞牙避震。《PQ35平台用V-MAXX绞牙避震》

一发不可收拾的“毒瘾”丰田锐志改装
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一发不可收拾的“毒瘾”丰田锐志改装

[导读] 文中的锐志车主从不打算改装,到中了毒似的进行各项改装,BC绞牙避震、RES尾段排气、ADV.1轮圈以及前六后四Brembo刹车卡钳,而他还不甚满意,已着手准备下一步改装工作。

雷克萨斯CT200h用TEIN Steet Basis避震
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雷克萨斯CT200h用TEIN Steet Basis避震

[导读] 不仅仅安分于一辆“肉”的入门雷克萨斯,优秀的双叉臂后悬挂,赋予了他不错的运动性能。既然有改装潜力,改装大厂们就不会放过这一机会。下面介绍的就是日本TEIN为CT200h推出的绞牙避震。《雷克萨斯CT200h用TEIN避震》

浅谈机簧分离式后避震器高度调节过程
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浅谈机簧分离式后避震器高度调节过程

[导读] 机簧分离式避震器一般用于车辆的后悬挂,绝大多数前置前驱车型,以及部分后驱车型都会采用这样的避震形式。只是,机簧分离式绞牙避震器的调节所花费的工作量并不比换个刹车什么的来的少。我们今天跳开安装部分,直接来聊聊后避震器高低调节的那点事儿。

台湾硬货 BC推出丰田86避震套件
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台湾硬货 BC推出丰田86避震套件

[导读] 面对挑剔的玩家,丰田86的原厂避震并不能满足他们的需要,毕竟原装避震是“没绞牙,没阻尼调节,无鱼眼上座”的“三无”产品,对于丰田86的操控潜力挖掘就成了车主关注的重点了。

86/BRZ用Ohlins Road&Track避震
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86/BRZ用Ohlins Road&Track避震

[导读] 丰田86和斯巴鲁BRZ这一双孪生车型是改装界的宠儿,市面上提供的改装部件琳琅满目,作为重点部位之一的避震系统就已经可以令车主患上选择困难症。而最近来自瑞典的著名避震器制造商Ohlins也参与到其中,为丰田86/斯巴鲁BRZ推出了Road&Track系列绞牙避震。

丰田86用XYZ Super Sport绞牙避震
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丰田86用XYZ Super Sport绞牙避震

[导读] 市面上可以选择的丰田86改装避震产品琳琅满目,而相比一些价格较高的名牌产品,台湾产品还是延续了性价比高的一大特色,也符合丰田86“平民跑车”的理念。下面介绍的是一款来自台湾的丰田86用绞牙避震,它的牌子非常好记——XYZ。

态度的演绎 绞牙战士 宝马335i轻改
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态度的演绎 绞牙战士 宝马335i轻改

[导读] 火遍整个北方的hella flush风格,似乎撑起了整个北方玩车的气氛。但大多数气动瓷们,似乎放弃了车辆操控的享受,追求极致的HF风格。但对于一台以追求性能为初衷的宝马335i来说,装上气动似乎有点辜负了这幅运动的好身板。是的,下面这辆宝马335i正是这么做的,没错,就是绞牙避震!详情请看《绞牙战士 宝马335i轻改》

操控范儿 丰田86用 Greddy绞牙避震
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操控范儿 丰田86用 Greddy绞牙避震

[导读] 丰田86作为一台复兴日系性能车的先锋车型,200Ps的动力输出并不算高;但是作为首堵北京大马力绝对不是一个很好的选择,而灵活的操控倒是可以发展的方向。所以准车主们可以考虑考虑《丰田86用 Greddy绞牙避震》了。

MINI Cooper S用Summit/Swave补强件
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MINI Cooper S用Summit/Swave补强件

[导读] 不知大家是否考虑到以下这个问题,由于调节绞牙避震器的高低出现一个长或短的变化,所以悬挂系统的几何角度也跟着发生了变化,在弯道的操控上会出现很明显的跳动,而且方向盘的感觉非常沉重,有什么方法可以将这些问题解决掉吗?

进口也有性价比 荷兰V-MAXX绞牙避震
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进口也有性价比 荷兰V-MAXX绞牙避震

[导读] 那些不喜欢台湾品牌又囊中羞涩的的车主们,现在不用纠结了,荷兰品牌V-MAXX带来他们最具性价比的绞牙升级产品,XXTREME系列绞牙避震。详情请关注《进口也有性价比 V-MAXX避震》

H&R街道版绞牙避震For福克斯ST
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H&R街道版绞牙避震For福克斯ST

[导读] 德国的H&R针对福克斯ST原厂避震的不足,开发出了一套街道版的避震器来提高其操控性能。

拒绝妥协 福克斯ST用KW V3绞牙避震
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拒绝妥协 福克斯ST用KW V3绞牙避震

[导读] 2013款福克斯ST首次在2012年北美车展发布后,就被改装界视为改装的“潜力股”。其改装潜力可见一斑。针对新款福克斯ST使用的悬挂的特点,KW就为其推出配套使用的KW V3避震器。

弹簧来袭 福克斯ST用H&R短弹簧
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弹簧来袭 福克斯ST用H&R短弹簧

[导读] 说到提升车辆的操控性能,那最理想的当然是更换一套性能卓越的绞牙避震器了,不过,新车福克斯ST落地时间不长,要是舍弃原厂避震器来提高操控性能的话,就有些浪费了。

火速上线 丰田86用D2绞牙避震
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火速上线 丰田86用D2绞牙避震

[导读] 说到操控性能,相信很多玩家都深有体会,原厂避震的设定保留了行驶通过性与舒适性,往往会使车身过高以及避震过软,过高的重心和转向时的大幅倾侧,会削弱操控感。为了得到更好的操控感受,可以通过改装避震来实现。

完美选择 新款福克斯用B12避震
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完美选择 新款福克斯用B12避震

[导读] B12是Bilstein旗下不可调产品中的“老大”,它虽然没有绞牙以及软硬调整的功能,但其经过专业工程师的调校,有着较高的耐用性、操控性和舒适性。

舒经活络 丰田86用Moonface悬挂部件
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舒经活络 丰田86用Moonface悬挂部件

[导读] 日本改装品牌Moonface针对丰田86,开发了一套悬挂几何补正的部件,根据官方的说明,这个部件应在改装绞牙避震器,并且车身高度比原厂设定低25mm的情况下安装。

福特 致胜专用Yellow Speed避震
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福特 致胜专用Yellow Speed避震

[导读] 福特 蒙迪欧致胜专用Yellow Speed鱼眼绞牙避震

86持续升温 CUSCO绞牙避震合集推介
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86持续升温 CUSCO绞牙避震合集推介

[导读] 丰田86(ZN6)一经推出,便成为了日系改装车型的明星, 致使日本众多改装厂商都争先为丰田86推出改装部件。而日本知名改装厂商CUSCO也在第一时间推出了针对丰田86的高性能改装件。

丰田86用TEIN Mono Flex绞牙避震
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丰田86用TEIN Mono Flex绞牙避震

[导读] 作为TEIN避震旗下的街道版最运动化的系列,Mono Flex一直是众多高性能日系跑车车主们的不二之选,16段软硬度可调,能够配用全新的高科技EDFC Active系统,在高度运动性能之余也提供了舒适化的可选项,它也能成为丰田86车主们的扫街最爱了。

307/世嘉用 Yellow Speed 绞牙避震
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307/世嘉用 Yellow Speed 绞牙避震

[导读] 307/世嘉用Yellow Speed KC定制版本锻造鱼眼绞牙避震

品牌死忠 讴歌TL改ISC街道版绞牙避震器
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品牌死忠 讴歌TL改ISC街道版绞牙避震器

[导读] 车主蓝先生说道:“其实我是台湾人,在台湾的时候就从身边玩车的朋友口中得知这个品牌,而且评价还算可以,虽然现在大陆改装市场的避震器品牌非常多,而且某些品牌的知名度也很高,其实我早前也有问过,发现很多品牌都没有现货供应,通过一番找寻,最后便选择了ISC这个品牌。”

主供德系车V-MAXX软硬可调绞牙避震
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主供德系车V-MAXX软硬可调绞牙避震

[导读] 荷兰品牌V-MAXX推出了全新的XXTREME系列绞牙避震,除了沿用了原有的非全长式车高调整和主副弹簧设计之外,还加入了20段阻尼调整,车主可根据自己的喜好调整避震器的工作特性。

DGR绞牙避震长期测试之调教篇
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DGR绞牙避震长期测试之调教篇

[导读] 距离安装避震时已经有二十天左右,测试车在安装完避震之后的累计行驶里程也有1000余公里了,我们便使用一个较为方便,可操作性高的测试方法对避震避震着手进行调教。

兼顾舒适性 尚酷换装TEIN绞牙避震
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兼顾舒适性 尚酷换装TEIN绞牙避震

[导读] 出于兼顾乘坐舒适性的考量,尚酷车主选择了TEIN的Street Asvance绞牙避震器。在国内改装界,日本TEIN避震品牌可谓无人不识,品牌分类多,性能稳定,性价比高,受到改装车迷们的一致好评。

DGR绞牙避震长期测试之安装篇
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DGR绞牙避震长期测试之安装篇

[导读] 我们这次直接借来了一套DGR街道版绞牙避震进行一次长期的测试,对其进行全面的测评,路遥知马力,进行了这次长期测试后,DGR避震的优缺点,包括消费者十分关注的质量和耐用性方面将会一目了然。

战场成绩定高低  Kboss绞牙避震介绍
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战场成绩定高低 Kboss绞牙避震介绍

[导读] Kboss这个品牌可能大家并不太熟悉,因为它进入国内的时间并不长。它是一个台湾品牌,而根据介绍所说,他们出品的避震从设计到用料都相当讲究,可以说是以性能以及高质量作为卖点的产品。

“欧式”操控感 爱唯欧用BC Racing避震
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“欧式”操控感 爱唯欧用BC Racing避震

[导读] 爱唯欧天生操控其实并不差,只不过我们因为雪佛兰科鲁兹太过于耀眼而减少了对其关注,导致其改件或者是改装案例都相当少。好在,少不代表没有,台湾地区便有为其推出的绞牙避震产品,它便是BC Racing的绞牙避震。

折腾的归宿 坎坷车主改装绞牙避震实录
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折腾的归宿 坎坷车主改装绞牙避震实录

[导读] 这次我们以本田思域(FA1)车主李先生为例,向大家讲述一个“坎坷”的避震改装历程。车主在改装期间遇到什么情况?大家是否又同样遇到这样的事情?

劈弯好伴侣  BF7绞牙避震器试乘体验
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劈弯好伴侣 BF7绞牙避震器试乘体验

[导读] BF7的绞牙避震器安装已经一个月了,此次笔者有幸在副驾驶位置上体验了一把复筒绞牙避震的运动感。无论是方向的灵敏度还是车头的精准度都比原厂车有一定的提升。

能劈善攻 DGR绞牙避震器赛道试乘感受
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能劈善攻 DGR绞牙避震器赛道试乘感受

[导读] 在珠海国际赛车场举办的第一届乐加速赛道嘉年华上,笔者有幸在DGR品牌负责人的安排下亲身试乘安装了DGR绞牙避震器的高尔夫GTI,到底该品牌避震器的赛道性能怎样呢?

强势回归  ISC绞牙避震器介绍
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强势回归 ISC绞牙避震器介绍

[导读] ISC品牌的避震器之前在国内颇受关注,目前在国内市场的主打产品是绞牙避震器,其包括旧款和新款两个系列,并且两个系列都分别推出了街道、运动以及竞技级别的产品。

靠的是信任 专访ISC国内代理黄经理
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靠的是信任 专访ISC国内代理黄经理

[导读] ISC绞牙避震器,相信很多老车友都听过这个品牌。其产品以高性价比、耐用在车友中有着不错的口碑。但近年来,ISC品牌的绞牙避震器似乎过于沉静,淡出了人们视野,针对这一问题,无敌网邀请了ISC品牌国内总代理的黄经理进行了一次简短的访问。

ap Sport绞牙避震器For大众高尔夫MK6
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ap Sport绞牙避震器For大众高尔夫MK6

[导读] 基于大众PQ35平台开发的高尔夫MK6和尚酷MK3是近年来比较受欢迎的改装车型,因此很多欧洲改装品牌也针对它们(基于PQ35平台可不止上述这两款车)开发出很多改装部件。以避震器为例,首当其冲的不乏KW、Bilstein等欧系大品牌,而日本各大品牌也推出了GOLF MK6用的避震器产品,更不用说台湾的品牌了。

BC Racing V1绞牙避震器for现代索纳塔
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BC Racing V1绞牙避震器for现代索纳塔

[导读] 不知道大家有否发现国内车市近几年来韩国车厂的车型外观越来越前卫了,特别是现代的索纳塔,与以往车型相比,复杂的线条赋予了它更充足的都市现代感,因此比较受欢迎(或许某地的车主已经在暗暗窃喜,毕竟在某个问题上韩国与我们还是统一阵线的,说到这里,无敌采访部的晴某猪心中已经相当欢乐了)。由于索纳塔的热销,台湾知名改装避震品牌BC Racing为其开发了对应的一系列绞牙避震器,包括V1街道版、V1赛道版和BR系列,这次为大家介绍的是V1街道版的避震器。

低成本 大提升 奔驰E级用BC绞牙避震器
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低成本 大提升 奔驰E级用BC绞牙避震器

[导读] 对于梅赛德斯?奔驰E级(W212)来说,由于车型定位的原因,小打小闹的改装在国内是不常见的,即便要改装,动辄全套知名改装厂出品的套件上身,而且还是主打外观和内饰为主:空力套件、个性轮圈、奢华内饰等等,在性能方面基本不会涉及。然而,精于制造改装避震器的台湾知名厂商BC Racing,致力于给消费者带来更高层次的驾控感,推出了奔驰E级(W212)车型的绞牙避震器,相比起其它欧系厂商的避震,BC出品的避震器除了性能可以达到要求外,最为重要的就是价格优势明显,性价比高,能满足提升街道驾控的需求。

菲亚特500用BC Racing V1绞牙避震器
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菲亚特500用BC Racing V1绞牙避震器

[导读] 菲亚特500拥有小巧的身段,在拥堵的都市中游走拥有绝对的优势,而且个性的双门四座设计在外观上也相当时尚,搭配的1.4L引擎能输出101ps马力,对于整车仅900kg左右的车重,动力性能算得上充足。至于2300mm的轴距使菲亚特500在驾控方面拥有天生的优势。

日产GT-R用Ohlins Road&Track避震上市
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日产GT-R用Ohlins Road&Track避震上市

[导读] 来自瑞典的避震器品牌Ohlins的大名相信关注汽车运动的车友都相当熟悉了,而在不久前,Ohlins推出了全新的Road&Track绞牙避震器系列。

稳定至上 丰田锐志用ZAG避震器
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稳定至上 丰田锐志用ZAG避震器

[导读] 在上次对ZAG避震器创始人Mr. Brian进行专访后,笔者对绞牙避震器有了全新的认识。在专访之前,笔者一直以为,只要绞牙避震器提供全长式调整功能,就能保证车辆的悬挂几何结构不会受到车高的变化而改变。接下来,笔者将结合经过专访后对绞牙避震器的认识,为大家介绍这款丰田锐志用ZAG绞牙避震器。

绿色性能流 丰田86用TEIN悬挂部件集合
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绿色性能流 丰田86用TEIN悬挂部件集合

[导读] 在国内改装界,日本TEIN避震品牌可谓无人不识,品牌分类多,性能稳定,性价比高,受到改装车迷们的一致好评。而随着丰田86(ZN6)的上市,TEIN也密锣紧鼓地针对86开发出一系列的悬挂改装部件,包括:短弹簧、街道版绞牙避震、赛道版绞牙避震,而不久前,安装后可大幅提升车辆操控性的强化杯士也宣告开发完成。

可走街道,可跑赛道!Bilstein Clubsport避震
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可走街道,可跑赛道!Bilstein Clubsport避震

[导读] BILSTEIN Clubsport悬挂系统是通过TÜV德国莱茵检测认证服务机构鉴定的高端绞牙悬挂套件,其设计既可用于普通路面的行驶,也完全适用于赛车和俱乐部运动。该悬挂套件将经过验证的BILSTEIN单筒式高气压减震器技术与来自赛车运动的最高技术要求相结合。

你真的认识绞牙避震吗 日本品牌避震決闘
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你真的认识绞牙避震吗 日本品牌避震決闘

[导读] 介绍完绞牙避震器的功能和作用后,为了让大家更加深入地认识绞牙避震,小编找来了几款日系改装厂商的街道版绞牙避震,为了得到比较客观的对比结果,本次对比均应用三菱Evo X(CZ4A)车型,以方便大家挑选适合的绞牙避震器。

CUSCO系列绞牙避震For丰田86
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CUSCO系列绞牙避震For丰田86

[导读] 丰田86(ZN6)的推出,马上成为了热门的日系改装车型。在日本它被直接命名为86,以向极具传奇色彩的AE86车型致敬。由斯巴鲁提供水平对置技术、丰田提供D-4S燃油直喷系统的FA20引擎,最大马力200ps,升功率为100ps,而另外FR的布置形式,56:44的前后配重,较短的轴距,成就了它极强的漂移性能,致使日本众多改装厂商都争先为丰田86推出改装部件。而日本知名改装厂商CUSCO也在第一时间推出了针对丰田FT-86的高性能改装件,包括了绞牙避震、防倾杆、车身强化套件、强化悬挂下摇臂等等。而现在,我们将为大家介绍CUSCO针对丰田86开发的绞牙避震,包括ZERO-3X、ZERO-3S、ZERO-3、ZERO-A和STREET Spec A系列。

品质为先 Yellow Line产品简介
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品质为先 Yellow Line产品简介

[导读] Yellow Line是台湾忠立兴业有限公司旗下的全新品牌,该品牌的改装部品已于2012年正式开始发售,产品包括绞牙避震器、制动系统、限滑差速器、大尾牙等。在即将揭幕的2012 CAS上海改装车展上,Yellow Line将全力出击,为大家带来其全新改装部品。

先到一步 斯巴鲁BRZ用BC绞牙避震上市
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先到一步 斯巴鲁BRZ用BC绞牙避震上市

[导读] 斯巴鲁归纳于丰田之后,被车迷们直呼,再也不相信斯巴鲁。而且斯巴鲁不再推出STi车型,这让不少车迷们心痛不已,传闻BRZ这双门斯巴鲁很有可能代替Impreza成为新一代的运动代表,按照这个趋势,不是没有可能。BRZ的到来反过来还要多谢丰田,因为86的出生而带出BRZ。搭载水平对置发动机的它,采用前置后驱布局,对于漂移的玩家来说这是一个好东西,愿意为其搭载水平对置,看来斯巴鲁还没有放弃它,反推其运动性,还是值得期待的。BC自然不会放过潜力如此大的小玩具,在国内还没上市时,BC就推出了BRZ专用的绞牙避震。

充实运动本性 君威用KC绞牙避震
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充实运动本性 君威用KC绞牙避震

[导读] 新君威一改旧款老成的外观,立志成为运动轿跑。不过试车之后还是觉得悬挂反应稍稍有点慢,而且原装避震较高更显软。所以如果想提高君威操控性能的话,第一步可以考虑一套更运动的避震器,提供更稳定的行车感。而KC针对君威的这个弱点,量身定做了一款绞牙避震。

本田飞度(GE)用阿波罗(Apollo)V1绞牙避震
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本田飞度(GE)用阿波罗(Apollo)V1绞牙避震

[导读] 阿波罗APOLLO避震是以品质稳定以及严谨精实的作风著称,这套因本田飞度用阿波罗APOLLO避震套装为V1软硬可调避震器 (V1 CIRCUIT DAMPER V-Stage)。它拥有8段阻尼可调设计,每段的调整都是非常明显。它能提供原本舒适性外,能提供更灵活的操控性。

爽多了! 斯巴鲁翼豹WRX改阿波罗(Apollo)A1绞牙避震
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爽多了! 斯巴鲁翼豹WRX改阿波罗(Apollo)A1绞牙避震

[导读] 对于大部分的车主来说,原装车的各项设定已经能满足日常使用需求了。但是,对于今天为大家介绍的斯巴鲁翼豹WRX车主来说,翼豹WRX原装的悬挂设定缺乏韧性,而且舒适性也不高,特别是高速行车时悬挂的表现并不十分理想,车身摇晃明显,特别是高速变线时,车身的倾侧较大,而且过软的悬挂也使得路感比较模糊,操控性欠佳。

宝马M3(E46)用BC Racing V1系列绞牙避震
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宝马M3(E46)用BC Racing V1系列绞牙避震

[导读] 目前,BMW 3系的底盘代号已经发展到F30。怀缅老款BMW 3系(E46)那敦厚的造型,时至今日,E46也成为颇有年份的车型了。经历过各种沧桑后,原本悬挂也出现了性能上衰退的现象,而这个时候,正好是改装升级,赋予新生的大好时机。

大众新甲壳虫用D2街道版搅牙避震
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大众新甲壳虫用D2街道版搅牙避震

[导读] 大众新甲壳虫上市以来受到了国内消费者广泛的认可,其基于第四代高尔夫采用的PQ34平台开发的车型,相对于高尔夫,新甲壳虫的经典外观是其赢得市场的一大重要因素,同时,这也要归功于PQ34平台优秀的设计,在操控性方面有其独到之处。话虽如此,原厂的避震设计往往都是以舒适性为主,这也直接地影响了新甲壳虫操控性能的发挥,而要改善这样的问题,可以采用更换避震这一较为直接而且有效的方法。在今天带给大家的D2 Racing为新甲壳虫设计的绞牙避震,该避震拥有不俗的性能,且看介绍。

马自达睿翼改装阿波罗(Apollo)A1绞牙避震
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马自达睿翼改装阿波罗(Apollo)A1绞牙避震

[导读] 对于大部分的车主来说,原装车的各项设定已经能满足日常使用需求了。但是,对于今天为大家介绍的马自达睿翼车主来说,睿翼原装的悬挂设定缺乏韧性,虽然舒适性高,但是在高速行车时悬挂的表现并不十分理想,车身摇晃明显,特别是高速变线时,车身的倾侧较大,而且过软的悬挂也使得路感比较模糊,操控性欠佳。于是车主想通过改装避震来提升车辆的整体操控性能,经过一番对比后,选择了今天为大家介绍的阿波罗A1绞牙避震套件。

特别之选 三菱Evo X用阿波罗(Apollo)A1绞牙避震
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特别之选 三菱Evo X用阿波罗(Apollo)A1绞牙避震

[导读] 三菱Evo X,相信大家都非常熟悉了,4B11 2.0L涡轮增压引擎加以享誉盛名的S-AWC四驱系统,令Evo X拥有出色的动力性能与行驶性能。原车的避震虽然已经倾向于性能,但为了适应路况以及保持一定的舒适性,在激烈的驾驶下还是会有些欠缺,要知道,Evo X的体重高达1.6吨,采用原车避震在高速过弯时产生较大的侧倾是在所难免的。为了改善Evo X的操控性,该车主将原车的Bilstein避震器改为阿波罗A1绞牙避震。

入门首选 九代思域用D2 Racing绞牙避震
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入门首选 九代思域用D2 Racing绞牙避震

[导读] 一直以来,本田思域都是改装界的热门车型。而新上市的第九代思域,外观相比上代车型更加时尚,也更符合人们的品味,相信不久,本田第九代思域也会继承传统,成为改装界的焦点车型。现在,已有不少改装部件厂商推出了九代思域的改装部件。如今天带给大家的D2 Racing绞牙避震,该避震拥有不俗的性能,且看介绍。

平衡之选 本田八代思域用ZAG RQ+避震套装
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平衡之选 本田八代思域用ZAG RQ+避震套装

[导读] 本田八代思域用ZAG RQ+避震,该避震能直接替换原车避震,带来更佳的操控感受,提升整车的行走性能,绞牙的设计可根据不同需要调整车身高度,满足不同需求。后弹簧采用了渐进式设计,能提供一流的行驶舒适性和高速行驶下的稳定性。

“低”态度 Air Force气压避震介绍
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“低”态度 Air Force气压避震介绍

[导读] 随着汽车文化的不断发展,VIP、DUB以及HellaFlush等改装风格日渐流行起来。而这三种不尽相同改装风格却有着其共通之处,便是以追求低矮的车身来凸显出其内在的气派。要降低车身,最简单直接的便是通过改装避震来实现。而一般取向于高性能的绞牙避震并不能达到VIP、DUB和HellaFlush的需求,因此,便需要改装一套气压避震了。气压避震不仅能使汽车可以随时随地改变车身高度,而且因其具有高稳定性和舒适性,是改装VIP、DUB和Hellaflush的不二之选。针对这一情况,Air Force开发出了一系列的改装用气压避震,分别有Universal Package基本版、Luxury Package豪华版、Performance Package专业版和SUPER Performance Package超级专业版,其气压避震的性能和特点也逐级提升和增多。

第二十期精选改件集合
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第二十期精选改件集合

[导读] 继2012广州汽车用品展后,北京紧接着也举办了2012北京汽车用品展。可能大部分网友都没能抽空到展会现场参观,没关系,无敌汽车网已在第一时间为大家献上精彩报道,将展会最精彩的环节呈现给广大网友,如果你错过了由或者想回味一翻,不妨多多关注我们的相关报道。好了,闲话休提,又到了最新一期的改件推介环节,这次改件推介和往期一样,同样精彩,有Brembo六活塞卡钳配 355mm一体碟制动系统、AMG前360×34后330×28一体碟制动系统、保时捷Cayman用泰赫雅特款大包围、Goodridge制动钢喉、马自达6用AutoExe Sports Tunable Suspension Kit绞牙避震,如果大家有需要,不妨和商家联系。

D2 Racing参展中国汽车用品暨改装汽车展览会
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D2 Racing参展中国汽车用品暨改装汽车展览会

[导读] 目前国内常见的避震品牌中性价比极强的品牌里D2绝对可以争夺一席。2012年2月14日北京雅森用品展中,来自台湾的D2公司也率强大阵容前来参展。在众多展品中,除了我们经常见到的一般街道版绞牙避震外,D2还将专业竞技版本避震、刹车系统、安全带、等产品带来一同让京城车友大饱眼福。

春节后最新精选改件集合
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春节后最新精选改件集合

[导读] 好快,喜庆而短暂的2012年的春节假期已经过去了,不知大家有什么感想,但是今年广州在春节那几天阴雨绵绵,寒冷而潮湿,使原本喜庆而快乐的节日氛围下降了不少。在节后的第一个工作周将要结束之际,无敌网为大家带来几款精选改件。分别有BBA Motorsport提供大众帕萨特R36用Aragosta TYPE-E系列绞牙避震,怪兽改装带来的AEM EMS-4 取代型发动机管理电脑、Carspeed竞技版街道版点火线圈,飞龙FRD Racing提供的本田八代雅阁防倾杆以及RIZO品牌2012年限量版Phoenix轮圈。

运动本质,Mini Cooper用AP绞牙避震套装
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运动本质,Mini Cooper用AP绞牙避震套装

[导读] 在BMW的管理下, Mini变得花枝招展!Mini One、Mini Cooper、Mini Hatch,Mini Clubman,敞篷Mini Convertible,复活的Mini Countryman,全电动的Mini E等等。大家开始认识Mini的是从各种电影、音乐,但有多少人会从赛车运动的领域中看到性能派的Mini呢? Mini Cooper系列车型曾在拉力赛上拥有辉煌的成绩,这也其中一个能影响各位车迷对Mini喜爱的因素之一。

不懂就弱爆了!绞牙避震阻尼调节那些事
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不懂就弱爆了!绞牙避震阻尼调节那些事

[导读] 大部分绞牙避震都带有阻尼调节这个功能。这个功能最初是为了赛事而开发的,其目的是为了能让一个避震机可以搭配不同K数的弹簧,增加避震机的适用性。以及能够根据车手的驾驶习惯以及赛道的特性,对避震器阻尼与弹簧硬度进行微调。

入门先行品,奥迪A1(8X)用D2 Racing绞牙避震
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入门先行品,奥迪A1(8X)用D2 Racing绞牙避震

[导读] 高科技之高,我们回归传统的性能提升,接下来介绍的是一款操控性能提升的产品,它是奥迪A1(8X)用D2 Racing绞牙避震。

皇家绞牙-KWV3尚酷用
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皇家绞牙-KWV3尚酷用

[导读] 现在的汽车改装迷们越来越注重行车中的操控感,其中很重要的就是避震器的选择。这款来自德国KW公司的V3绞牙避震既能提供优良的行车操控感又能 提供贴地行驶所带来的平衡性。

尝鲜,日产新骐达(C12)用BC绞牙避震
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尝鲜,日产新骐达(C12)用BC绞牙避震

[导读] 这套BC绞牙避震采用单筒正立式设计,拥有30段软硬阻尼调整及车身高低调整功能。这套避震算是对应街道的产品,所以拥有足够的支撑力之余也不会太硬。安装上BC解决车辆在弯道中出现支撑力不足和提升操控性,该套装最适合既不想损失太多舒适性,望能在日常驾驶中体会到无比操控信心的车主。

不懂就弱爆了!绞牙避震高度调整杂谈
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不懂就弱爆了!绞牙避震高度调整杂谈

[导读] 绞牙避震其实就是可调高低式避震,而“绞牙”一词来源于香港,粤语通过自己的形象性完整的表达出了绞牙避震的特性:避震下座可以通过旋转来调整车身高度,调整过程需要下座与筒身的螺牙啮合,“绞牙”一词由此诞生了。

撰写空白,马自达5用DGR绞牙避震
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撰写空白,马自达5用DGR绞牙避震

[导读] 马自达5是向多功能车型市场传播其最新诠释的"Zoom-Zoom"品牌理念的产品,凭借其独一无二的创新型"Karakuri(百变)"式座椅和储物空间概念,该款车透射出一种舒适便利的实用气息。马自达5作为原装进口的车型而言,价格相当实惠,品质和口碑一流也非常的不错。马自达5发动机和底盘性能优异,但由于国内对MPV的改装风气一般,所以大家都比较少见到经过改装的马自达5在路上行驶。现在就为广大马自达5车主带来DGR专为马自达5设计绞牙避震,撰写关于马自达5的改装空白!

行动表实力,KYB绞牙避震
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行动表实力,KYB绞牙避震

[导读] 如果说起KYB这个品牌,大家首先会联想到什么?原装避震代工?还是Tanabe那些由KYB代工的避震机呢?事实上KYB确实帮不少的厂家代工避震,但不知道大家又是否知道,其实KYB自己都有生产一些高性能避震的呢?本次CAS改装展上,我们就看到了KYB出品的高性能绞牙避震。

专场,第六期改件精选集合
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专场,第六期改件精选集合

[导读] 第六期的改装部件精选又跟大家见面了,本期有由SSR出品的Type C系列轮圈、德国KW的V1系列绞牙避震、Tein的Type Flax系列绞牙避震、Alcon的六活塞制动套件以及Brembo制动套件。

柳橙野马 Design-World改装野马GT
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柳橙野马 Design-World改装野马GT

[导读] 德国改装厂Design-World为福特野马GT的推出了一套改装套件。尤其抢眼的就是黑色与橘色的涂装组合,一串“Mustang”的英文字十分有力。车身的涂装效果,在低调的碳纤维空力套件下显得十分协调。尺寸为8.5x20的CFC铝合金轮圈配合H&R绞牙避震的降低车高效果,是轮圈紧紧地“贴在”轮拱内。打开引擎舱,会发现5.0的V8引擎的升级了进气系统,全新的空气滤清器和集风箱,还有外挂的ECU电脑,把V8引擎动力轻轻的推高23匹,获得最大马力435匹。根据Design-World的报价,改装套件定价为1.2150万欧元。

第四期改件选集合
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第四期改件选集合

[导读] 让大家久等了,经过了一段时间的累积,改件精选栏目又来跟大家见面了,在上一期的改装部件精选之中,我们介绍了TT Sport制动、小飞侠排气、D2制动、AP制动、轮圈等,各位车主是否看到有自己车辆合适的改装部件呢?如果仍然没有的话,那么就从本期的精选集合之中看看有没有自己适合的吧。话不多话,先看看本期的改件精选到底有些什么,本期广州车美士为我们带来了3件改件,全部都是D2 Racing推出的产品,它们分别是一套C63用的绞牙避震、一套是奥德赛用的气压避震、还有一套是六代高尔夫GTi用的八活塞制动系统。除了这三样改装部件之外,还有由北京捷威德带来的碳纤维快拆方向盘饰盖和一套由运升车队带来的美国ELITE双铱金8度火花塞。

操控小提升:宝马1系用KW V1避震器
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操控小提升:宝马1系用KW V1避震器

[导读] 如今BMW 1系已经登陆中国,对其加以改装的人也不在少数,许多人认为1系的操控已经非常犀利不需要投入重金即可达到走街顶峰的性能,因此KW公司就在其本身入门级系列“V1”中推出了一款适合1系的绞牙避震产品。

BCC:大众CC用BC Racing绞牙避震
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BCC:大众CC用BC Racing绞牙避震

[导读] 下面为大家介绍的这套避震是由BC Racing为大众CC设计的VM系列的绞牙避震。

商务变运动,大众帕萨特(B7)用Bilstein B6避震
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商务变运动,大众帕萨特(B7)用Bilstein B6避震

[导读] 打从一开始,大众帕萨特的定位就是一辆商务用车,不管它在国内还是远在德国的故乡同样如此。作为一台商务用车,在国内,它跟改装可以说是根本挨不着边,特别在性能改装方面,不过在它的故乡,一个有着浓厚的汽车文化的国度,德国人丛不会放过任何一台车,就连帕萨特这类商务车也是如此。不少知名的改装商为帕萨特开发出一套又一套的性能提升部件。而这里介绍的这一套,就是由知名避震生产厂商Bilstein为帕萨特制作的B6避震。这套避震虽然并没有高低可调的绞牙以及软硬阻尼调整,但并不代表它跟原装相差无几,因为Bilstein为其重新调配过阻尼值,让这套B6避震拥有更合理的拉伸以及压缩阻尼,并且采用单筒倒立式设计,更好地减少它的非簧载质量,让帕萨特也能拥有很好的弯道性能。而在弹簧方面,Bilstein为帕萨特选配了一套支撑力更好的短弹簧,它可以让帕萨特的车身降低,从而使它的重心降低。

车未到件先行:奥迪A1(8X)用D2 Racing绞牙避震
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车未到件先行:奥迪A1(8X)用D2 Racing绞牙避震

[导读] 奥迪A1虽然并没有进入到国内,但在国外早已经上市,而且也有不少奥迪A1改装的案例,临近A1上市之际,D2 Racing带来了他们为A1设计的绞牙避震套件。

运动根基:雷克萨斯IS200用D2 Racing避震
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运动根基:雷克萨斯IS200用D2 Racing避震

[导读] 雷克萨斯IS200虽然已经被IS300取替,到由于它仍然是拥有十分强劲的改装潜力和十分优异的运动底子,让它到目前仍然吸引不少的改装玩家。不少人仍然会对IS200进行改装,而下面介绍的,就是为IS20使用的D2 Racing绞牙避震。

激发潜能:凯迪拉克CTS用BC绞牙避震
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激发潜能:凯迪拉克CTS用BC绞牙避震

[导读] 凯迪拉克的车型由于它总是以方方正正的外观示人,而且在他的故乡美国,它也是不少政要的行政用车,所以很多人认为就是行政车,但其实它却有着很强的运动底子,下面介绍的,就是BC Racing出品的为凯迪拉克CTS用的绞牙避震。

稳扎马步:宝马M3(E92)用KW绞牙避震
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稳扎马步:宝马M3(E92)用KW绞牙避震

[导读] 宝马M3在经过M-Power的车底改造之后,虽然性能强劲,但始终还是街车,它的避震对于街道使用是很好的,但是如果面对赛道却成为了鸡肋。既然是这样,不如为其加入一套更强的避震,下面介绍的就是宝马M3用的KW绞牙避震。

统一优惠价STD绞牙避震给力促销
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统一优惠价STD绞牙避震给力促销

[导读] 为庆祝运升赛车部品2周年志庆,运升车队联同STD台湾总部,发起了STD街道用避震器震撼价促销的活动。本次促销活动范围是STD避震的街道版,也就是G1R、G3R以及G5R系列,车型方面则涵盖了国内改装热门之主流车型

新POLO换BC绞牙避震器全程跟踪
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新POLO换BC绞牙避震器全程跟踪

[导读] BC Racing是台湾一家专业生产绞牙避震套件的厂商,产品库已可对应时下绝大多数流行的改装车,大众第五代POLO便是其一。近日,我们得到BC Racing中国总代理“台山车迷站”协助,介绍BC Racing绞牙避震器在安装上的一些技巧,让车友了解更多避震的知识。

街道竞技版,奥迪A3用DGR绞牙避震
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街道竞技版,奥迪A3用DGR绞牙避震

[导读] 奥迪A3少了一点的行政气息却多了一点的运动气息,它有一个运动的外观,而且性能方面其实也并不差。它拥有1.8T以及1.4T两个版本,悬挂设计方面采用前麦花臣后多连杆的悬挂,相比扭力梁的形式,多连杆的悬挂可玩性更高。不过,作为奥迪的车型,就算是运动也是不能忽略舒适性,所以那高挑的车身以及较为软弱的避震是标配的。这样的配置无疑A3的操控性能不能完全发挥,所以如果要更好地发挥出它的操控能力必定要为其更换一套支撑力更强的避震。

操控加舒适,马自达6睿翼(GH5)用Tanabe NF绞牙避震
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操控加舒适,马自达6睿翼(GH5)用Tanabe NF绞牙避震

[导读] 马自达6在刚开始的时候受到不少的改装者青睐,原因是其底盘以及悬挂设计方面都有十分大的可玩之处。不过到了新一代的马自达6睿翼,虽然悬挂设计等依然被保留,但是操控却下降了不少,原因必定离不开那比第一代更为软弱的避震以及较高的离地间距。马自达6的优良底子怎么就这样被浪费呢,我们可以更换一套强劲的性能更佳的避震套件来提升操控。

舒适街道型,三菱翼神(CY4A)用Tanabe NF绞牙避震
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舒适街道型,三菱翼神(CY4A)用Tanabe NF绞牙避震

[导读] 三菱翼神有着与EVO X(CZ4A)甚为相似的外观,有不少的改装者都会将翼神“装”成EVO X。但是也有车主不喜欢追求那硬桥硬马的感觉而只想车辆的造型。虽然原装避震以舒适性为首要目的而设计,但是它却让车辆的车身高度变得十分之高。对于这种问题,我们可以选择一些以舒适性为主,但是又可以让车身降低的绞牙避震代替。

操控Wagon狮,斯巴鲁力狮Wagon用DGR绞牙避震
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操控Wagon狮,斯巴鲁力狮Wagon用DGR绞牙避震

[导读] 斯巴鲁力狮在这么多年的发展后,已经由一台运动型的小轿车逐渐走向了一台重视舒适、豪华的商务车型。不过即使是迈向了重视商务车型,但车厂还是为其保留了一定运动底子推出STi的版本。既然拥有好底子,当然可以通过更换一些性能更强的部件来提升车辆的整体性能。原装力狮由于需要保持它的舒适程度,所以在避震方面,并不会配套太具支撑力。较弱的避震对于无疑会减弱车辆在弯道之中的极限,而且硬要挑战避震的极限,很容易会因支撑力不足而出现艇摆造成失控,这是非常危险的。所以要提升操控性能,为其配套一套支撑力更强的避震是必要的。

锐变:丰田锐志小改造
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锐变:丰田锐志小改造

[导读] 丰田锐志已经43岁了,尽管我必须承认上一代(第十代)锐志在改装市场上的成熟度已经很高,但新锐志的玩家也不甘示弱。他们不一定都会重改,但他们喜欢改装、喜欢实用个性、喜欢实用。改装车要根据自己的需要来改造,哪里不足、不够用,就补哪里、升级哪里,乐趣也在一点点变得更顺手上,而不是盲目跟风,每个人的驾驶节奏是不同的,就算绞牙避震也是要调到个人习惯的回馈速度。

丰田锐志用CUSCO可调摆臂
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丰田锐志用CUSCO可调摆臂

[导读] 锐志从在国内至今都拥有不少改装爱好者去改它,它的形象也十分百变,不论是性能派还是造型派的它都能胜任。在为锐志进行强化的时候,不少人都会用到绞牙避震或者气压避震将车身高度降低。可是由于原厂摆臂的长度是不可调的,所以在降低车身之后,车辆会出现很大的Camber,大Camber会使轮胎的损耗速度增加很多,所以有必要为其加入可调的摆臂。

好弯力士,丰田雅力士用DGR绞牙避震
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好弯力士,丰田雅力士用DGR绞牙避震

[导读] 记得在当年丰田雅力士推出的时候听过有资深的改装玩家说雅力士比其同级的本田飞度更好弯。而事实上在CTCC的赛场中也证明了这一观点,虽然CTCC的赛车并不同日常的车辆,但由于悬挂设计不可改变的原因,它依然还是一台街道常见的雅力士悬挂,也就是说如果对其进行一系列的改装,也可获得近乎赛车的操控性能。原装超高的离地间距以及软弱的避震设定使其出现重心转移幅度较大,避震支撑力不足等问题,这都是影响操控性的一大因素,如果改善这样的问题,那么操控性能就可以提升不少。

绝佳的贴地性 DGR绞牙避震
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绝佳的贴地性 DGR绞牙避震

[导读] DGR是专业缓冲避震器的制造工厂,拥有多年设计研发、生产及OEM知名悬吊筒芯之技术经验,针对所有的道路状况,累积多年专属测试团队不断纪录、研究及分析,终于诞生一套适合本地路况的悬吊系统,如同DGR的理念,地心引力的实践者。

性能加商务,别克君威用BC Racing绞牙避震套件
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性能加商务,别克君威用BC Racing绞牙避震套件

[导读] 别克君威一直以一台商务车款的姿态示人,所以车厂设定避震都是一些偏柔软舒适的。柔软的避震让它在转向时因为支撑力不足,导致出现较大的侧倾,所以削弱了它的操控性能。要为一台商务车加强操控性能当然不能盲目要求支撑力,毕竟还是要顾及乘客的感受。

SUV也好弯,三菱欧蓝德用BC Racing绞牙避震
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SUV也好弯,三菱欧蓝德用BC Racing绞牙避震

[导读] 虽然三菱欧蓝德并不是一台主张性能运动的车型,但是它在出厂时却经过了日本著名的达喀尔车手增光浩先生测试,而且也证明它的操控性能方面其实并不弱。或者在欧蓝德进入国内之后会被削弱,但拥有如此好的底子,当然要重新拾回它的操控性能是不会太难的。原装车厂为舒适性会将避震的软硬度降低,但是这会使避震的支撑力下降,使车辆在弯道中出现支撑力不足,操控性也有所降低。既然这样,我们可以更换一套支撑力更强的避震来提升操控性能。

街道之选,丰田锐志(GRX130)用CUSCO Comp-S避震
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街道之选,丰田锐志(GRX130)用CUSCO Comp-S避震

[导读] 后轮驱动、倾向运动的前双摇臂后多连杆悬挂一直是新锐志(GRX130)的卖点,不过虽说设计上是很好的,但是在硬件部分却限制了它的发挥。那注重舒适性的避震系统就可以算是它的限制,软弱的避震在街道上行驶当然没有问题,但是如果要攻弯,要触碰那大横向G值时,避震就会出现支撑力不足的问题。特别是面对一些让重心快速左右移动的时候,很容易会会使车辆出现艇摆导致车辆失控,那是很危险的。要解决这样的问题,更换一套性能更强的避震是个方法,下面介绍的这件部品同样是为锐志进行升级的,它是由CUSCO出品的Comp-S系列绞牙避震。

避震以此调高低 绞牙
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避震以此调高低 绞牙

[导读] “绞牙避震”可以说是改装避震中常见的,那么何为“绞牙”?绞牙是从香港地区传入,对于螺纹的俗称“牙”引申而来的。

新代言 恒大正隆成为HKS中国地区总代理发布会
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新代言 恒大正隆成为HKS中国地区总代理发布会

[导读] 对于广大的改装车主来说,HKS这三个字母就是高性能的代名词。以涡轮套件为标志的动力改装部品,Hypermax绞牙避震器,各种冷却、润滑的补品,享负盛名。2011年3月9日,日本最大改装品牌HKS在中国迎来了新的起点。HKS与新的HKS China合作伙伴恒大正隆贸易有限公司,签订官方合作协议,恒大正隆正式成为全新HKS中国地区总代理。

芦笋化,三菱Lancer EX(CY4A)用BC Racing绞牙避震
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芦笋化,三菱Lancer EX(CY4A)用BC Racing绞牙避震

[导读] 十代的三菱EVO与三菱Lancer在外观上十分相似,所以不少Lancer的车主都会将自己的爱车向EVO靠拢,不论是外观上的还是性能上。原装的Lancer的操控性能并不是很强,但只要通过对避震的更换,还是可以将操控能力提升得更高。

操驾,奥迪A4L(B8)用D2绞牙避震
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操驾,奥迪A4L(B8)用D2绞牙避震

[导读] 奥迪A4采用前双A臂、后多连杆悬挂设计,理论上是有一个很不俗的操控性能的,但就因为原厂过软的避震,把它应有的运动性能埋没了。来自D2 Racing出品的运动版搅牙避震套装,颜色为D2传统的紫黑色,其具不但具备高、低及36段软、硬可调之外,还采用单筒避震设计。

激情操控,Infiniti G37用D2绞牙避震
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激情操控,Infiniti G37用D2绞牙避震

[导读] Infiniti G37是一款相当有魅力的后驱轿跑,偏向运动的底盘悬挂设计也让G37在操控性能上的拥有不错的表现。然而作为一辆原厂车,厂商在避震上的设定始终相对保守,要后续提升G37的运动潜能,通过更换一组支撑力、响应性更强的绞牙避震会是不错的选择。

强化太空车,三菱格兰迪用CUSCO Vacanza Wagon绞牙避震
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强化太空车,三菱格兰迪用CUSCO Vacanza Wagon绞牙避震

[导读] 国外有不少人会对MPV车型进行改装,不论是性能还是VIP方面都有人进行修改,无他的,就是想让自己的车辆驾驶感更好。三菱格兰迪那太空车之名大家可曾记得?它乃是三菱的一台MPV车型。如果阁下也想对它进行一些操控性能方面的升级,那么下面介绍的这套避震套装就是个不错的选择,它是来自CUSCO出品的Vacanza Wagon绞牙避震套装,这套避震为舒适性倾向的避震,它具有调整车身离地距离的绞牙,但是阻尼方面则是固定式。

运动派,马自达6用D2绞牙避震
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运动派,马自达6用D2绞牙避震

[导读] 马自达6是一辆非常好玩的车,从推出至今,改装马自达6的人并不少,从涡轮到强调操控,在路上都不难被发现。操控性能对于一辆好玩的车尤其重要,即使拥有强大的动力,如果没有优异的操控性能与之匹配也是没用的。

谁说5系不运动 EISENMANN双出排气
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谁说5系不运动 EISENMANN双出排气

[导读] 接上次介绍专为535特别设计的KW V3绞牙避震说,德国改装厂EISENMANN也在没有让广大5系Bimmers失望,特别针对535设计的双出排气尾段完全贴合原装535的管位,该产品采用回压设计,在车辆低扭时废气可产生回压,让排气效率得到更大提升,使得涡轮增压引擎在低转时的扭力有更大提升。

谁说5系不运动 KW V3绞牙避震
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谁说5系不运动 KW V3绞牙避震

[导读] 德国操控利器生产厂家KW,近日发布了一款特别针对BMW F10 535设计的运动型绞牙避震。有许多人认为BMW五系七系就是大沙发,只能用来乘坐不能开,毕竟运动与舒适性从大家开始享受汽车所带来乐趣之前就已经成为了不好兼得的词汇。但V3的出现却打破了这个规律。

运动本质,Infiniti G37(V36)用CUSCO ZERO 2E绞牙避震
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运动本质,Infiniti G37(V36)用CUSCO ZERO 2E绞牙避震

[导读] Infiniti G37以前双摇臂后多连杆的悬挂形式决定了它那运动的特质,但是在国内作为一台入门级豪华车型的G37更多人着重的是它那豪华以及舒适性,而忽略了它的运动底子。其实只要稍稍调教就能唤醒它。

舒适同行,马自达3(BK5P)用HKS HIPERMAX V-Sport绞牙避震
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舒适同行,马自达3(BK5P)用HKS HIPERMAX V-Sport绞牙避震

[导读] 马自达3的改装方案在国内已经十分之多,全因那合理的车架再加上其本身不错的性能。不过,随着人们对改装概念的成熟,除了注重性能方面之外,舒适性也是很多人注重的,特别是说更换避震,很多改装者已经不想要那种过分硬的避震,而反而需要那种舒适性操控性并重的产品。

背樽设计:奔驰C-Class(W204)用D2 Racing绞牙避震
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背樽设计:奔驰C-Class(W204)用D2 Racing绞牙避震

[导读] 奔驰C-Class(W204)原车装备了Mercedes-Benz研发的 “AGILITY CONTROL”技术,它能够根据行驶状况自动调整阻尼力的AGILITY CONTROL悬挂,虽然这组避震具有自动调整功能,但只要在稍为激烈的驾驶方式之下,车身所表现出的侧倾现象依然较大。

走舒适大道,Lexus IS300(GSE22)用Tanabe SUSTEC Pro CF-S绞牙避震
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走舒适大道,Lexus IS300(GSE22)用Tanabe SUSTEC Pro CF-S绞牙避震

[导读] 雷克萨斯IS300拥有充满动感的外观,而至于性能方面当然也不会差。但是除了性能方面,其实IS300作为雷克萨斯的入门级车型,在豪华程度方面也不能缺少太多。到了改装方面,也是有不少人会喜欢保留原有的舒适的前提下进行性能的提升,例如在操控性能方面,会选用偏向舒适性但又不失支撑力的避震套件进行更换。

大众尚酷换装VOGTLAND绞牙避震
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大众尚酷换装VOGTLAND绞牙避震

[导读] 尚酷本身的操控性能就已经极其优异,这次来自德国的Vogtland公司又给我们带来了特别针对尚酷车型设计研发的高性能绞牙避震。Vogtland我想不用再多做介绍,其实在无敌网之前的文章中也有过很多次的介绍。

舒适行头,丰田新锐志用CUSCO Comfort Zero 1绞牙避震
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舒适行头,丰田新锐志用CUSCO Comfort Zero 1绞牙避震

[导读] 旧款的锐志在改装方向上大概主要有Sporty运动派的改装以及VIP流派的改装两种,这两方面的改装都让锐志有了一个全新的感觉。到今年,锐志已经推出了全新的款式,在改款之后,锐志变得更加大器更加豪华。

强韧好弯,高尔夫6GTi(5K)用Bilstein B16 PSS10绞牙避震
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强韧好弯,高尔夫6GTi(5K)用Bilstein B16 PSS10绞牙避震

[导读] 高尔夫GTi已经进入国内一段时间,国内的生产的这台GTi虽然依然拥有那200匹的强劲马力,但是在操控方面,国产的GTi的避震与国外版本的就出现了一点的差别,自然在操控性能方面也会有一定的差别。

Smart用Bilstein B14 PSS绞牙避震
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Smart用Bilstein B14 PSS绞牙避震

[导读] 强劲的动力?强劲的性能?对于Smart来说是没有的,Smart有的只是3缸发动机、短小的车身长度以及那可爱的外观。不过目前已经推出了涡轮版本,对动力的提升已经有很大的帮助,只要通过改装的手段来提升Smart的操控能力那就已经玩味十足了。

Infiniti FX35用BC Racing VM绞牙避震
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Infiniti FX35用BC Racing VM绞牙避震

[导读] Infiniti FX35是一台Crossover的SUV,所以它需同时兼具有较高的车身高度以及像一般轿车版的操控性能。可是为了更偏向舒适性的它在那高高的车身高度之上又使用上一套舒适性极强的避震使其原先应该具有的操控性削弱得虚无缥缈,要让他恢复本应具备的操控性能当然并不是难事,我们可以选择通过更换避震来实现。

老车重生:D2运动版绞牙避震 雅阁(CE1)
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老车重生:D2运动版绞牙避震 雅阁(CE1)

[导读] 在二手的日系车中,也有不少人喜欢购买第五代雅阁的CD款,第五代雅阁,被称为世界经典车型,是最经典的日本本田王。日本本田98年之前都是日本和美国生产,所以除了CD款以外,还有CE1款。CE1是第五代美规雅阁的WAGON版,用的是F22B4机器,对于这些颇具“年纪”的车型,车上不少零件的性能都在已经处于衰退的后期,想要恢复当年的英姿,最好的办法当然是升级改造。

千变万化:Cusco Zero 3X绞牙避震
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千变万化:Cusco Zero 3X绞牙避震

[导读] 由于大部分原厂车辆在设计的时候需要考虑到大部分人的使用情况,因为往往会选择较为中庸的避震器,另一方面也能作为一种降低成本的手段。普通的避震器虽然在行驶的时候感觉很好,但是很软,在开过高低平面有差异的路段时候,会出现车吸收弹力时间太长的倾向。

Audi A4L用Bilstein B16 PSS10绞牙避震
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Audi A4L用Bilstein B16 PSS10绞牙避震

[导读] Audi A4以加长车身进入国内,以我们的理解这无疑是削弱了他的操控性能,不过正因这个加长版的诞生,造就了A4更大的乘坐空间,赢得了不少消费者的亲睐。不过如果想买A4L同时又要弥补它的操控性的话,那么我们通过更换一套高性能的绞牙避震来是实现。

高尔夫6 GTi(5K)用Aragosta Type E系列绞牙避震
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高尔夫6 GTi(5K)用Aragosta Type E系列绞牙避震

[导读] 高尔夫GTi虽然曾经在华销售,但是在国内生产也算是第一次。虽然国内的版本与国外的版本还是有一定的差距,国内的版本很多部件都被阉割(就像悬挂部分),但其本身的改装潜力还是不会改变的。没有了电动调整可变阻尼的避震来提升操控性能,我们可以通过更换高性能绞牙避震来提升其操控性能。

D2运动版绞牙避震 思铂睿(CU2)
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D2运动版绞牙避震 思铂睿(CU2)

[导读] 对于如何选购一组质量可靠的避震,相信大多消费者对此并不十分了解。一般来说,一支好的避震首先要体验在制作工艺上,例如使用材料、密封技术、避震芯真圆处理、阻尼油耐温测试等等。

第三阶段280匹,MTM 高尔夫6 GTI
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第三阶段280匹,MTM 高尔夫6 GTI

[导读] 这辆外表低调、内心狂野的高尔夫6 GTI,乍见仿似素面朝天,细看必将为其震撼。从MTM头、中段排气到Akrapovic蝎子尾段排气,从4根KW V3绞牙避震到KW前后防倾杆,从MTM Bimoto 18寸轮圈到Alcon六活塞前刹车,从高尔夫6 GTI碳纤风箱….这复杂、强悍的改造只是蜕变的起点,刷写到MTM第三阶段的ECU(行车电脑)能够提供280匹的强劲动力,相比原厂动力提升80匹之多,足以让它在公路上傲视群雄。

H&R绞牙减震套装 尚酷车型安装实例
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H&R绞牙减震套装 尚酷车型安装实例

[导读] 尚酷硬朗的车身线条,灵动活力的运动型格栅堪称经典。氙气前大灯依然沿袭了大众汽车一贯以来的经典设计,弧线造型与车身整体自然融合。带有后行李舱盖的陡坡车尾运动感十足,搭配结实有力的车肩,令整个尚酷看起来霸气自信又不失亲切。

H&R搅牙避震 奥迪A6L(C6)
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H&R搅牙避震 奥迪A6L(C6)

[导读] 说到奥迪,一直给人的感觉就是从容与稳重。奥迪车主都会知道,A6L(C6)原车过弯性能偏向中庸,要是再加上历久的车龄,弹簧疲劳,避震机性能不如新车等问题,此时就可以考虑淘汰原来的避震,从而更换一组更高性能绞牙避震,激发A6L(C6)的那一份狂野。

本田飞度(GE)用S-Compact绞牙避震
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本田飞度(GE)用S-Compact绞牙避震

[导读] 以我们理解,改装避震的最主要的作用通常都是提升操控性能,所以有很多改装避震都拥有较强的支撑力,使车辆在弯道中有更高的极限。不过,话虽如此,较强的支撑力换来的就是对舒适性的削弱,街道不同于赛道,支撑力虽然重要,但是舒适性同样重要。

思域(FA1)用D2 Racing绞牙避震套件
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思域(FA1)用D2 Racing绞牙避震套件

[导读] 性能改装的代表车型,思域可占其中的一位,不少车主将车辆进行TYPE R化改装,加入K20A引擎或是加入Turbo增强马力。既然增强动力之后,操控自然也需要提升,下面为大家介绍的,就是由佛山星点带来的D2 Racing绞牙避震套装,这套避震拥有36段软硬阻尼调整以及全段高低调整功能,不过这套避震并非专门针对赛道的版本,而是街道兼顾赛道的版本。

D2 Racing Sport绞牙避震for七代雅阁
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D2 Racing Sport绞牙避震for七代雅阁

[导读] 虽然七代本田雅阁已经被八代“史上最强雅阁”所取代,但是七代雅阁的弯道表现是同级中不可多得的好身手。即使是在原装避震弹簧软绵绵的状态下,雅阁所表现出来的弯中安定性以及宽容度就已是出手不凡,而前双横臂后多连杆的结构更是它的先天优势,要是再经过一番雕琢,必然能成大器。

民用顶级避震:KW V2绞牙避震for高尔夫6
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民用顶级避震:KW V2绞牙避震for高尔夫6

[导读] 德国KW创立于1995年,拥有顶尖的研究发展部门,针对每一适用车种、不同属性车辆开发专属避震器,设计与调校每一产品当作为完整方案。KW拥有生产筒芯与筒身的特殊专用机械,纯手工装配调校每一支V1、V2、V3阀门与整套避震器。每一套产品系统皆通过德国TUV验证合格,确保消费者买的每一组产品都是最高品质、最长寿命!

KW V3绞牙避震for Mini Cooper S(R56)
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KW V3绞牙避震for Mini Cooper S(R56)

[导读] Mini cooper车型以经典独特的外观、不俗的操控表现,一直广受车迷朋友的喜爱与追捧,但由于Mini车型当初定位为经济型家用车,所以性能方面还是无法和一些真正意义上的运动轿车抗衡,这也使得Mini丧失了一部分潜在客户,而今天我们给大家带来一个让人振奋的消息,KW针对Mini开发的V3系列绞牙避震。

澳洲SATEC绞牙避震for飞度(GE8)
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澳洲SATEC绞牙避震for飞度(GE8)

[导读] 底盘悬挂系统的性能提升大致可分为避震器换装以及悬挂结构杆强化,其中影响最大也是最多人改装关于改装避震器主要可分为弹簧与筒身两部分。从功能面来说,弹簧主要是负责支撑车身重量,以及暂时吸收、储存会造成震动的能量。

K-Sport绞牙避震铃木雨燕测试报告
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K-Sport绞牙避震铃木雨燕测试报告

[导读] 在此首先要感谢K-SPORT提供的一套绞牙避震给我进行测试,不过有点抱歉,因为距离安装避震使用已经有一段时间了,但绝不是因为不想写下试用感受,而是因为过去也曾经使用过多套不同牌子的绞牙避震,这些避震在刚装上去的时候大家的差别其实不大,但使用上一段时间之后真正的效果就会慢慢浮现出来。

CX Racing绞牙避震for本田新飞度(GE8)
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CX Racing绞牙避震for本田新飞度(GE8)

[导读] CXRacing总部位于美国加州洛杉矶市成立于2000年,是一家致力于开发生产汽车动力改装套件的专业公司,除了涡轮套件以外,绞牙避震也是其主打产品之一,同样有着非凡的性能。今天为大家带来的是一款新飞度(GE8)使用的,拥有32段可调阻尼和全长调整的CXRacing

Yellow Speed For 劳恩斯酷派(HT)绞牙避震
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Yellow Speed For 劳恩斯酷派(HT)绞牙避震

[导读] 原装已经拥有200匹的动力、后轮驱动、6前速的手波再加上不俗的悬挂,造就了劳恩斯这样一台具有不错性能的韩系跑车。除了场地之外,在缺少后驱车的国内,当然也孕育出了一匹使用劳恩斯Coupe作为漂移用车的车手,而中国横行社则是如此,要车辆可以漂得好,操控性能的提升是基础且必然的,横滑中产生的惯性会倾向一边车轮上,这时避震的支撑力需要十分大,假若避震支撑力不足则会造成脚软无法完成漂移动作。

KW VARIANT 3绞牙避震for奔驰C-Class(W204)
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KW VARIANT 3绞牙避震for奔驰C-Class(W204)

[导读] 一部车要好开,除了需要拥有强大的动力输出外,优秀的底盘设定也是不可或缺的条件,如此一来用车人才能随心所欲掌控车辆,并从中获得操控乐趣,而在所有的底盘设定改装中,悬吊系统的避震器阻尼表现则是影响操控表现至关重要的环节之一,其抵消吸收弹簧来自地面震动与过弯应力,让弹簧与车身更快恢复原来平稳状态,所以对底盘设定来说选择一支适合的避震机是非常重要的。

D2 Racing Sport绞牙避震for铃木雨燕
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D2 Racing Sport绞牙避震for铃木雨燕

[导读] 我们知道铃木汽车在世界汽车拉力赛拥有不错的成绩,铃木雨燕在国内也拥有为数不少的忠实用户。因其外形紧凑圆润可爱,而且又有着酷似MINI的身材,所以很多消费者都对雨燕爱不释手。同时也有不少朋友喜欢把雨燕作为改装车型,为其在性能上增添新的气象。

澳洲SATEC STREET MASTER避震for福克斯
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澳洲SATEC STREET MASTER避震for福克斯

[导读] 避震机是悬挂系统主要构成部件之一,零件越轻巧化对操控越有利,但是对于日常追求性能而又不想失去舒适的车友来说,下面这款来自澳洲SATEC STREET MASTER绞牙避震则是比较合适街道用途的福克斯车友,澳洲SATEC绞牙避震系统分为三个等级:STREET MASTER、PRO RACING和SUPER RACING,这次是STREET MASTER系列,走街用,具有28段衰减力调整、高低全长可调,只要修改阻尼数值就能改变机芯反应,让避震的吸震和过滤效率更加优秀,以应付日常不同路况的街道使用。

SATEC街道版绞牙避震for奥德赛(RB1)
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SATEC街道版绞牙避震for奥德赛(RB1)

[导读] 奥德赛是广州本田旗下一款销量出色的MPV车型,宽大的空间,灵活的座椅安排使得奥德赛一直是国内MPV市场非常热门的车型。由于奥德赛的定位是属于商务车型,所以在避震改装方面,建议在那些追求提升性能,但对性能要求极限不高的玩家选择一些既能保证行驶性能,又注重舒适性的避震机。

AutoExe Tunable Suspension Kit绞牙避震for马自达2
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AutoExe Tunable Suspension Kit绞牙避震for马自达2

[导读] 作为仅次于马自达御用品牌Mazdaspeed的马自达专属改装品牌AutoExe,AutoExe绝大部分的技术人员均来自Mazdaspeed,同时AutoExe也是马自达御用改装厂的配件提供商,AutoExe所有的改装件都是专车专用,有专门的型号,安装方面非常到位。

段段分明:MOMOGOGTR绞牙避震for马自达睿翼
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段段分明:MOMOGOGTR绞牙避震for马自达睿翼

[导读] 马自达睿翼秉承了马自达ZOOM-ZOOM的DNA,在操控性方面比第一代Mazda6更富有驾驶乐趣,然而下面这组拥有36段阻尼可调的MOMOGOGTR绞牙避震并不满意睿翼的表现。

德国H&R绞牙避震for BMW 3系(E90)
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德国H&R绞牙避震for BMW 3系(E90)

[导读] 虽然出自BMW名厂的宝马3系在操控方面已堪称过瘾,但改装达人H&R决不放过任何一丝的提升车辆操控本质的机会,基于此理念,H&R最新针对宝马3系(E90)推出了一套更具运动性的绞牙避震,新的避震可以在不降低舒适性的前提下提高运动性能,并具备16段阻尼和全段高低调节功能。

D2 Racing For Civic(FA1)可调倾角上摆臂
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D2 Racing For Civic(FA1)可调倾角上摆臂

[导读] 绞牙避震这一名称相信大家都已经很熟悉了,但大家又是否知道安装绞牙避震降低车身之后会带来什么样的问题呢?悬挂摆臂是绕着一个支点作弧形运动的,当车身降低,就等同于说要摆臂向上,在摆臂长度不变的情况下,自然会出现一个较大的负倾角。

街道进化:K-Sport绞牙避震for铃木雨燕
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街道进化:K-Sport绞牙避震for铃木雨燕

[导读] 很多没有尝试过改装避震的车友们都会难以体验避震升级后的快感,其实避震是操控性能中的一个命脉,如果一般的使用,只需简单地更换避震,便能很好地体验到高速过弯时的扎实感,即使面对突然的切线或是大角度的转弯,也能较好地控制车身侧倾幅度,保持车身四平八稳,有效提高过弯质感和路感。

性能or舒适:KW绞牙避震for大众 六代高尔夫
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性能or舒适:KW绞牙避震for大众 六代高尔夫

[导读] 在大部分市售车上,制造商都会使用最软而且最便宜的避震器,以降低成本并获得一般驾驶状态下最柔软舒适的行路性。但是若要用来应付剧烈驾驶则这些避震器就无法胜任了。大众旗下的第六代高尔夫也在中国的公路上跑了有些日子了,其畅销程度看看大街上的车就可以知道,许多高6改装玩家都在等待着高性能改件的推出。

KW V3绞牙避震+HLS液压底盘升降for大众R36
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KW V3绞牙避震+HLS液压底盘升降for大众R36

[导读] 德国KW正式发布了针对大众R36的KW V3绞牙避震和HLS液压底盘升降系统,KW V3绞牙避震采用INOX-LINE永久不锈钢技术,而且拥有14段软硬和全段可调,对于车身侧倾及摆动的控制更为充分。

独特精准:KW VARIANT 3绞牙避震for VW Scirocco
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独特精准:KW VARIANT 3绞牙避震for VW Scirocco

[导读] KW是一家世界领先的高性能减震器生产厂家,自1991年创立至今,已经发展成为具备从研发,材料科学,生产,测试等全方位的企业,工厂面积超过16000平米,员工人数超过200名。

Hardrace后轮倾角调整器for英菲尼迪G35/G37
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Hardrace后轮倾角调整器for英菲尼迪G35/G37

[导读] 我们在更换了绞牙避震之后,后轮倾角、束角角度便会受到车身高度的降低而发生了变化,而这种变化往往会导致轮胎出现吃胎现象。由于原车不可调,所以换装一款可调式拉杆就变得尤为重要了。

赛道技术:KW VARIANT 3绞牙避震for Lancer EVO 10
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赛道技术:KW VARIANT 3绞牙避震for Lancer EVO 10

[导读] 作为一个改装和速度的狂热份子,三菱EVO 10一直是改装界中一颗耀眼的名驱,而它的改装部件和改装案例更是多不胜数。在笔者看来,买了EVO不改装,那简直是一件浪费的事情。

各有不同,环观各CIVIC(FA1)绞牙避震
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各有不同,环观各CIVIC(FA1)绞牙避震

[导读] 强劲动力这一词在原装国产CIVIC(FA1)身上应该是不能用上,或者算是小编眼光比较高,又或者是被那9000rpm并伴随爆发出225匹的红顶K20A引擎毒害太深。对于国产思域上的那副R18A引擎出现了一种很不应该有的不屑的感觉。

Kingclub三代单筒倒插式绞牙避震 for Focus&Mazda3
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Kingclub三代单筒倒插式绞牙避震 for Focus&Mazda3

[导读] 本次为大家带来的是KC自家工厂研发生产的绞牙避震器,KC汽车工艺拥有5年对于FORD FOCUS车系研发测试的经验,KC车业精心为new focus量身打造了自主开发的KC高性能绞牙避震,高低软硬可调,倒插式绞牙避震,10年已经是第三代系列,产品采用了特殊的活塞油封设计,保证了避震器在高强度的工作状况下有很好的耐久性。

TANABE SUSTEC PRO 7绞牙避震for 三菱Lancer Evolution(CT9A)
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TANABE SUSTEC PRO 7绞牙避震for 三菱Lancer Evolution(CT9A)

[导读] 三菱Lancer Evolution从诞生开始,就是一台充满比赛血统的运动车,很多车友会通过改装来进一步提高它的运动性能。但很多车友对于汽车改装只是一知半解,他们只知道更换性能更好、质量更高、外观更美、价钱更贵的东西,而当中的机械原理和参数规格却浑然不知。

ISC避震调整攻略
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ISC避震调整攻略

[导读] 现在国内的改装市场可以说已经有了一定的规模了,很多车主都已经对改装有了一定的认识。绞牙避震这个部件相信各大的改装爱好者都清楚是怎样的一回事,但说到绞牙避震的调整方面却很少进行了解。

台湾BC VS V1 全长可调绞牙避震for思铂睿
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台湾BC VS V1 全长可调绞牙避震for思铂睿

[导读] 思铂睿,被东风本田定义为“高端运动型轿车”,它的本领足以跟奥迪A4L和宝马3系一较高低。虽然在价格上是三款车型中最便宜的,但思铂睿与讴歌TSX源自相同的基础平台,它与生俱来的运动基因早就注定了拥有不凡的运动表现。

Vogtland绞牙避震套装for BMW 3 Series(E9X)
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Vogtland绞牙避震套装for BMW 3 Series(E9X)

[导读] Vogtland避震器相信大家还并不是非常熟悉,由于引进国内的时日并不长,所以能见度和大家所接触到的还并不多,但随着国内市场的打开,也得到了一部分消费者的认可,首先为大家介绍一下Vogtland这个品牌的历史,Vogtland是一家来自德国有上百年历史的家族企业。

日本SPOON绞牙避震for 思域Type R(FD2)
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日本SPOON绞牙避震for 思域Type R(FD2)

[导读] SPOON针对FD2精研出一套集赛道优点又适合街道走行的搅牙避震,这套避震具有极强的硬度,不过也拥有优异的韧性,路感清晰,弯中支撑力强,能够降低转向时出现转向不足或转向过度的现象,提高过弯循迹性,而且全段高低调校能更好地降低车身重心和调整车辆的前后重心分配,即使是面对赛道,也能让车辆有不错的发挥。

STD绞牙避震
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STD绞牙避震

[导读] 下面介绍的就是由STD中国总代理运升推出的STD搅牙避震,设有12段阻尼软硬可调,锻造铝合金避震器上座:大幅度提高强度与耐用度并同时减轻部品重量。强化鱼眼结构,使避震器在过弯或在赛道上的表现更加灵敏。

XYZ绞牙避震套装for Golf 6
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XYZ绞牙避震套装for Golf 6

[导读] 谈及Golf 6,怎能忽略了它是一辆操控小钢炮的事实呢。但原装的避震的确会影响着这么优秀的底盘的发挥,下面介绍的是由XYZ为Golf 6研发的搅牙避震套装,采用单筒式的设计,活塞直径达45mm之大,具有全长高低可调功能,并且拥有30段软硬阻尼调整功能,采用轻量化的铝合金材料制作的底座,配有可调倾角之波子塔顶。能对应不同的用途。

NEX绞牙避震耐用性测试
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NEX绞牙避震耐用性测试

[导读] 此次提供测试的避震系统是NEX旗下街道版的型号,避震筒采用最为常见的复桶式设计,不设目前市场上较为流行的软硬可调功能(具备可调的为GT型号),而弹簧部分则采用前六K后四K的直卷式弹簧(只有直卷式弹簧才有K数标定)。

JIC Cross绞牙避震for BMW3 (E90)
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JIC Cross绞牙避震for BMW3 (E90)

[导读] 日本JIC为宝马3系推出了一套搅牙避震套装,拥有15段阻尼可调,采用单筒倒立式的设计,可以有效减少非簧载质量的生成,让车辆的灵活性得以提升。

ISC绞牙避震for BMW3 (E90)
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ISC绞牙避震for BMW3 (E90)

[导读] 宝马3系的悬挂并不是复杂的双摇臂和气压形式,而只是普通到不得了的前麦弗逊后多连杆的设计,但由于宝马的坚持使到这副普通的悬挂达到了炉火纯青的境界,但这样的境界只能维持于原装车的设定,

肇庆站展商风采之:驿洲企业
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肇庆站展商风采之:驿洲企业

[导读] 驿洲企业有限公司主要致力于动力提升、冷却系统、及底盘强化改装套件的研发制造。在这次肇庆站上,带来了旗下的成功品牌Pro-one制动与冷却系统、MOMOGOGTR绞牙避震以及Hardrace可调长度悬挂连杆等改件。

ISC For 雨燕新款绞牙避震
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ISC For 雨燕新款绞牙避震

[导读] 之前我们一直认为的台湾避震都有存在着太硬的问题,所以我们都会认为这些避震都是适合赛道使用,但对于街道使用的话就会损失太多舒适性。不过,时至今日台湾避震已经更加趋向于舒适性,就像以下介绍的这套ISC的避震套件则是如此。这套避震是给雨燕所使用的,采用单筒式的设计,另外具有32段软硬可调。

XYZ绞牙避震For 新奥迪TT
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XYZ绞牙避震For 新奥迪TT

[导读] 下面介绍的奥迪TT用XYZ避震,采用单筒式的设计,活塞直径达45mm之大,具有全长高低可调功能,并且拥有30段软硬阻尼调整功能,采用轻量化的铝合金材料制作的底座,配有可调倾角之波子塔顶。能对应不同的用途。

Eibach Multi Pro R1绞牙避震套装
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Eibach Multi Pro R1绞牙避震套装

[导读] 避震系统的好坏直接影响到车子的弯道性能,而由于要适应路面的状况而升高了离地高度,很多车都只能妥协了,而当车辆离地被升高后中心会跟着升高,从而令到车辆在弯道的极限降低,会出现侧倾大和不灵活等情况,由Eibach出品的Multi Pro R1是国内为赛车而设的阻尼可调线圈弹簧避震系统,使用单筒设计可获得最大的赛道性能。

FIT,WE CAN!:BILSTEIN B14 绞牙避震套装介绍
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FIT,WE CAN!:BILSTEIN B14 绞牙避震套装介绍

[导读] 敏捷、快速及运动—这就是Honda Fit在街道、高速公路及赛道上的表现。降低重心后,这款运动型的Honda Fit可迅速地加速并平穩地行进。这款车的灵活操控性能也体现在外型上—神气的前后保险杆、醒目的散热闸以及箭头型的引擎盖全都凸显了Honda Fit的运动外观。

展商介绍之深圳美斯
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展商介绍之深圳美斯

[导读] 深圳美式是香港美斯汽车配件公司直接注资的国内企业,公司经营范围是汽车改装零件批发及零售。主要代理及经销国外著名改装品牌超过20个,其中包括:德国Fk全线系列产品、天使眼、LED尾灯、绞牙避震等,的国Hartge,专业宝马改装商德国Vogtland短弹簧、运动型避震套装及绞牙避震,意大利Tar.ox制动系统,Alessio轮圈,

找自己:宝马320 6MT+Supercharger(E90)
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找自己:宝马320 6MT+Supercharger(E90)

[导读] 宝马改装,宝马3系改装,BMW改装,E90改装,机械增压,绞牙避震,哈曼,汽车改装,改装,N46B20CB,BMW,E90,Supercharger,NEX,HAMANN,Nashin

XYZ多款绞牙避震系列
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XYZ多款绞牙避震系列

[导读] XYZ拥有超过10年的汽车零部件生产制作经验,结合美国、欧洲、日本等技术的长处,对产品进行不断地完善以及研发,XYZ也活跃于赛场之上,XYZ与WTCC的Alfa Romeo有着合作伙伴的关系。XYZ的避震均采用单筒式的设计,活塞直径达45mm之大,具有全长高低可调功能,并且拥有30段软硬阻尼调整功能,采用轻量化的铝合金材料制作的底座,大部分车型配有可调倾角之波子塔顶。

Phoenix’s Power自制“混合”避震套件
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Phoenix’s Power自制“混合”避震套件

[导读] Phoenix’s Power推出了一款GTR35专用的背樽式绞牙避震套件,说起Phoenix’s Power可能没多少人了解吧,Phoenix’s Power其实是日本的一家改装厂,而这次他们推出了一款原创的R35避震套件。

Noir Beast:MR Cardesign Black Rocco
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Noir Beast:MR Cardesign Black Rocco

[导读] 尚酷改装,尚酷,Scirocco改装,Scirocco,370匹Scirocco,MR Cardesign Scirocco,370匹尚酷,MR Cardesign,Stoptech,Stoptech制动,KW,KW避震,KW V3绞牙避震

G-Power避震for BMW 5 Series(E60)
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G-Power避震for BMW 5 Series(E60)

[导读] 5系用避震机,宝马5系绞牙避震,宝马避震改装,宝马改装,宝马E60用脚丫避震,G-Power RS Coilover Suspensions

ABT Audi A4(8K)专用绞牙避震
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ABT Audi A4(8K)专用绞牙避震

[导读] ABT,A4,Audi,ABT A4 Suspension,ABT绞牙避震,Audi A4(8K),KW

TANABE SUSTEC PRO 5 绞牙避震 For本田思域(FA1、FD1)
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TANABE SUSTEC PRO 5 绞牙避震 For本田思域(FA1、FD1)

[导读] 换装一套TANABE绞牙避震令到思域FA1的操控性得以提高,该避震采用双层弹簧设计,大弹簧主要吸收较为强烈的震动,而小弹簧则是吸收一些轻微震动和帮助大弹簧进行预紧。设有12段阻尼可调是原来调整范围的6陪、高度可调等功能更好的适应不同路况。

Toyota Corolla BC Racing VM绞牙避震
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Toyota Corolla BC Racing VM绞牙避震

[导读] 台山车迷站带来了一套来自BC Racing的VM系列的搅牙避震,这款避震是专门设计给卡罗拉所使用的,避震是属于V1 DESIGN之中的VM型号,具有30段软硬阻尼调整功能,单筒式设计,配以高质量的阻尼油,在高温的情况下,有很不错的稳定性,采用直卷弹簧设计,具有很强的支撑力,弹簧型号采用SAE9254的弹簧,在装配方面,可以根据车辆不同的情况,如车重、特性,配以专用的弹簧。

操控升级!BC Racing绞牙避震For:BMW 3(E90)
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操控升级!BC Racing绞牙避震For:BMW 3(E90)

[导读] 以下,为大家介绍一套来自台湾BC Racing的搅牙避震套装,采用V1设计,属于运动取向的避震类型,具有30段软硬阻尼可调功能,配有硬胶塔顶,可以有效抑制避震机运动时所碰撞摩擦塔顶所产生的噪音,30段软硬可调,让避震拥有强劲的支撑力的同时又能保持舒适性,车身高低可调可以将车身的重心降低,减少侧倾的生成。

G-FORCE搅牙避震For:新Fit(GE)
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G-FORCE搅牙避震For:新Fit(GE)

[导读] G-FORCE,本田,Fit,飞度,搅牙避震,软硬阻尼,绞牙,侧倾,操控性,重心偏高,倾角,鱼眼上座,稳定性

Buddy club Racing spec绞牙避震适合多种车型
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Buddy club Racing spec绞牙避震适合多种车型

[导读] Buddy club 避震 悬挂 操控 性能 绞牙 单筒 倒立式

ISC绞牙避震For:日产350Z
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ISC绞牙避震For:日产350Z

[导读] 搅牙避震 350Z NISSAN ISC 伊世丞 改装 高性能 避震 操控性

HKS HIPER MAX V绞牙避震套件For :新FIT(GE8)
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HKS HIPER MAX V绞牙避震套件For :新FIT(GE8)

[导读] HKS 避震 搅牙避震 操控性 FIT 套件

KMR绞牙避震For :新FIT (GE)
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KMR绞牙避震For :新FIT (GE)

[导读] 飞度 FIT 避震 搅牙避震 KMR 车美士 操控性

ISC绞牙避震For :FIT(GD)
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ISC绞牙避震For :FIT(GD)

[导读] 新FIT推出也一段时间了,但人们对旧FIT的爱还没有被新FIT所“抢走”,还不少人开着他们的旧FIT去改装店了进行升级,无论是涉及到引擎的深度改装还是小部分的修改,悬挂跟制动系统是一定会被升级的,而现在东莞伊世丞为我们带来他们自家为旧FIT所开发的一套搅牙避震,绞牙部分涂有防锈的外涂装,而且车身升降的范围也比较大,而且具有32段软硬阻尼调整,弹簧的K数为前10后6,驾驶者突然在路上想要对FIT的操控“撒野”也能从容应付。

Buddy Club D-1 Spec Damper绞牙避震
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Buddy Club D-1 Spec Damper绞牙避震

[导读] BUDDY CLUB在日本专业赛事上的曝光率非常之高,可见其产品质量与性能之高,而现在长沙赤东汽车生活馆引进了BUDDY CLUB的一套D-1 Spec Damper搅牙避震,其采用单筒式设计,具有15段软硬阻尼调整功能,车身高低调整亦属于一个比较广的范围,经过吸收历年来BUDDY CLUB在赛场上的经验,此套避震有能力应付各种不同类型的赛道,更何况如果只在街道使用的话,那是卓卓有余的。

Argosta绞牙避震For :CIVIC(FA1)
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Argosta绞牙避震For :CIVIC(FA1)

[导读] 自FD2推出后,TYPE R的名字几乎风魔了国内全个改装界,尤其是对HONDA有种偏爱的朋友,纷纷购进国产的CIVIC进行改装,而操控性能当然就是必然要改装的了,所以东莞奥丽特意为我们带来他们的Argosta搅牙避震,采用倒立式的设计,好处是可以有效降低非簧载质量,而且避震的反应性几高。具有高低与软硬可调的功能。既能兼顾舒适同时又兼备强劲的操控性能。

ISC搅牙避震For :酷派
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ISC搅牙避震For :酷派

[导读] 原装车上的避震一般的设定都较为偏软,众多车厂的设定都以舒适为中心,而在高速转向时会受到大量的横向惯性,由于原装避震的偏软而导致车身侧倾比较严重,假如超出其能承受的极限便会产生失控,更换避震能够比较直接的提高其容忍极限,而接下来所为大家介绍的便是来自台湾伊世丞所开发的一套避震系统,其避震本体拥有32段阻尼调节,弹簧的K数为前8K后6K,既有支承力亦不失舒适性,拥有绞牙可以让车身高低改变,外观同实用性都得到较高的提高。

CUSCO避震 For :马自达3
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CUSCO避震 For :马自达3

[导读] CUSCO所生产的地盘套件可谓十分多样化,每一样都经过精心的设计,而现在要介绍的便是同属CUSCO公司的VACANZA 搅牙避震机,马自达3悬挂方式采用的前麦花臣后多连杆,其本身运动底子憨厚换装一套性能上同样憨厚的避震让其运动特性发挥到更加强横,硕大的弹簧支撑力十足,配有软胶套能够有效保护绞牙。

ISC绞牙避震for:EVO(7、8、9代)
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ISC绞牙避震for:EVO(7、8、9代)

[导读] ISC是来自台湾的改装品牌,其成立多年一直专注于研究开发汽车用高性能避震套件。

TANABE SUSTEC PRO GF绞牙避震For:Civic(FD1)
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TANABE SUSTEC PRO GF绞牙避震For:Civic(FD1)

[导读] 日本著名的弹簧生产厂TANABE所出品的PRO210弹簧相信大家都不会感到陌生。而这次为大家所介绍的正是TANABE所出品的SUSTEC?PRO?GF避震

KMR绞牙避震for:第二代FIT
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KMR绞牙避震for:第二代FIT

[导读] 由于第二代FIT的原厂避震比较硬而且车身的高度也比较高,所以想要摆脱这种情况的话,更换一套新的避震便是不二之选。

Ralliart绞牙避震for:EVO 9(CT9A)
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Ralliart绞牙避震for:EVO 9(CT9A)

[导读] Ralliart是Mitsubishi的御用改装厂这早已是人所共知的事情了,而Ralliart所出品的改件均都被三菱迷们视之为梦幻逸品

ISC绞牙避震for:10代IMPREZA
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ISC绞牙避震for:10代IMPREZA

[导读] 伊世丞企业股份有限公司是一家专业制造避震机的生产工厂。对于各车种避震器的设计、制图、生产、组装、品管及测试每个环节采取严格的管制

BC Racing绞牙避震for:第二代FIT
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BC Racing绞牙避震for:第二代FIT

[导读] BC品牌的避震器是来自台湾的柏钏企业。在本网站之前的也曾经有过关于测试BC?Racing绞牙避震的文章。

Extend新型绞牙避震for:WRX(02-04)
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Extend新型绞牙避震for:WRX(02-04)

[导读] 悬挂的改装是提高车辆车辆操控性比较关键的地方,所以避震机的选择当然也不可以马虎。

TANABE PRO绞牙避震for:翼豹9代(GDG)
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TANABE PRO绞牙避震for:翼豹9代(GDG)

[导读] TANABE PRO是来自日本的知名改装避震器制造大厂。其生产的避震器经常为各种车队指定赛事专用的避震器。

Greddy车内电子阻尼调节器
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Greddy车内电子阻尼调节器

[导读] 由于安装了绞牙避震的车主们若要改变悬挂的阻尼在一般情况下都必须停下车进行调节。但如果想在不同的路况时能及时的调整悬挂的阻尼时就可能会很麻烦了。而这次为大家所介绍的Greddy车内电子阻尼调节器便能轻松的为车主解决这一问题。

BC Racing绞牙避震for:350Z(Z33)
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BC Racing绞牙避震for:350Z(Z33)

[导读] 350Z(Z33)天生便是一款令人喜爱的跑车,而且其身影常常出现在赛车场和漂移场地。而这次无敌改装网便为大家带来了一款350Z(Z33)专用的BC绞牙避震。其拥有30段的阻尼可调。而且拥有L型橡胶垫片

Yellow Speed Racing绞牙避震for东本思域
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Yellow Speed Racing绞牙避震for东本思域

[导读] 现时在国内上市的第八代的本田Civic自上市以来便是一众年轻车主所喜爱改装的大热车型。无论是外观还是动力方面的改装都大有人在。所以这次便为大家带来了一款来自美国YELLOW SPEED RACING品牌的搅牙避震。该避震的软硬高低可调,具有36段的阻尼可调。

BC绞牙避震for:S13、S14
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BC绞牙避震for:S13、S14

[导读] 早在前段时间本网站已经介绍过来自台湾的BC避震器,而在本网站之前的也曾经有过关于测试BC Racing绞牙避震的文章。

BC绞牙避震for:斯巴鲁WRX-10代
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BC绞牙避震for:斯巴鲁WRX-10代

[导读]   BC品牌的避震器是来自台湾的柏钏企业。在本网站之前的也曾经有过关于测试BC Racing绞牙避震的文章。

NEX绞牙避震for:飞度
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NEX绞牙避震for:飞度

[导读] NEX一个源自于美国的品牌,在其成立的20年间,NEX一直致力于制作高性能汽车改装件。多年间,远销至世界各地的NEX产品因其出色的工作性能

SILVER’S绞牙避震 for IS300
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SILVER’S绞牙避震 for IS300

[导读]   来自台湾的SILVER’S改装品牌在内地改装市场的名声似乎还没有“大范围”地建立起来,据知,由台湾某知名赛车手创办的SILVER’S Racing旗下包括有高性能避震机、引擎减震拉杆(缓冲器)以及其他汽车改装相关产品。这里先带来一款适合LEXUS IS 300使用的NEO MAX系列搅牙避震机。

M’S RACING 绞牙避震for 花冠
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M’S RACING 绞牙避震for 花冠

[导读] 国内比较少见的房车改装包括有丰田花冠,路上能看到的一般都是非常原装的仕样,感觉好像与运动元素脱离。稍有留意赛车运动的朋友都会知道参加中国汽车场地锦标赛的龙华车队中就有丰田花冠赛车,只是比起有强大后盾支持的大厂车队,资金最大地限制了赛车的整体发挥,不过龙华车队用实际的成绩告诉大家

CUSCO ZERO-2R高性能绞牙避震
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CUSCO ZERO-2R高性能绞牙避震

[导读] 无敌网之前采访过CUSCO的负责人大沟敏夫先生,比较深入地知道CUSCO产品概况,其中最为世人所熟悉的要数防倾杆、拉杆、LSD等等,当然还有另一力作:避震机。

M’S避震绞牙避震(后机簧分离式)
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M’S避震绞牙避震(后机簧分离式)

[导读] 来自美国M'S的避震机没有多悠久的历史,但凭着全体员工的努力和毅力,行销世界各地十多年,其产品质量已为世人所接受。

Tanabe绞牙避震for 疾走之菱帅
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Tanabe绞牙避震for 疾走之菱帅

[导读] 日本知名品牌Tanabe带着旗下在行内都非常有名气的弹簧、拉杆等等产品游走于各大赛车场,同样,具有出色品质的产品还有旗下的SUSTEC PRO避震。这里带来一款专为国产菱帅打造的产品,由于这套避震初始的阻尼已经调教比较硬朗,还备有前四后八段调节功能,特别适合爱好驾驶菱帅的疾走人士使用。

HKS绞牙避震机 for 奥德赛(RB1)
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HKS绞牙避震机 for 奥德赛(RB1)

[导读] 此避震专门针对奥德赛本身的定位,在原来舒适的家用商务型基础上注入运动元素,也就是说这款HKS HIPERMAX S-STYLE避震机注重舒适,具30段阻尼系数可调,适当时候也可以运动一把,动静皆宜

Tein Super Street绞牙避震For 东本思域(FA1)
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Tein Super Street绞牙避震For 东本思域(FA1)

[导读] Civic生来就属大热车型,带领改装潮流,随着天气越演越热。另一大热改装品牌TEIN当然要为大热车型热上加热,带来一款专为街道行走而设定的Super street搅牙避震机,好消除你于攻弯时心中那团怒火,绝对是初步改装者手头的“利器”

TEIN记绞牙避震Super Street for锐志
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TEIN记绞牙避震Super Street for锐志

[导读] TEIN品牌在汽车改装界的影响力相信不用多说,用家都非常清楚TEIN的功力,市场占有率能说明一切,而且积极参与到各类汽车赛事,把比赛中遇到的问题及时反馈到设计生产中。这里带来一款适用于TOYOTA Mark X车系,也就是适用于国产锐志车系的SUPER STREET系列搅牙避震机。

Auto Exe绞牙套件:For RX8
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Auto Exe绞牙套件:For RX8

[导读] RX8是一部人所共知的FR房跑车。外形讨好以外,富运动性是RX8吸引众多买家的本钱之一,暂时撇开其它不说,可造就喜人运动性RX8得有赖于前双摇臂、后多连杆悬挂系统的倾力相助。不过,这始终是一部面向大众的车型,Mazda得妥协各大用户的使用感受,悬挂避震弹簧的设定也就变得中性、显得平衡。

BC绞牙避震套件(Swift)
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BC绞牙避震套件(Swift)

[导读] 之前,我们已经介绍过了BC搅牙避震套件在Swift上的使用效果,车主使用至今天仍赞不绝口,称其柔韧性方面的处理效果很好,相对于其朋友某些同为台产避震的效果有着重大的分别,所以此次我们还是要在改件栏目正式推出BC搅牙避震套件

TEIN BASIC绞牙避震套件:For GD1/3
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TEIN BASIC绞牙避震套件:For GD1/3

[导读] 而今天带来显实用性BASIC物如其名,产品所具有的只是TEIN优良的选材、精细的制作工艺下造就产品的高耐用性,以及TEIN为驾驶者营造出的最贴心的行走性能。此外,跟同厂其它产品对比更鲜明的是,BASIC系列产品价格相对适宜

E`SPEC雨燕绞牙避震套件
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E`SPEC雨燕绞牙避震套件

[导读] 相信在全球范围内,台湾是拥有最多改装零部件品牌的地区。不是台湾人喜欢改装,虽然他们确实改得很疯,归根到底还是因为台湾的生产制造业发达,当年和今天仍有大量的国外知名改装品牌的零部件在台湾生产

KONI 1150绞牙避震系列
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KONI 1150绞牙避震系列

[导读] 对于新晋品牌,或者我们需要长篇大论的介绍公司成长经历、产品涉及的领域等。而面对荷兰KONI商标,记者组再也用不着多费唇舌做这些功夫,因为前面已有不少的文章作出了详细的报道。甚至使人们常常习惯性的,将高性能弹簧避震器跟KONI商标画了等号

HKS HIPERMAX S-STYLE绞牙避震套件
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HKS HIPERMAX S-STYLE绞牙避震套件

[导读] HKS这一汽车改装零件公司,是日本唯一一间上市的高性能改装零件公司,相信它的名字,无论质量及性能,在读者的心目中都已经是根深蒂固了。本期为大家介绍的是HKS HIPERMAX S-STYLE搅牙避震套件,它同样也不会令读者失望。HKS HIPERMAX S-STYLE采用单筒式设计(油气分离式设计),并可通过搅牙调教车身高度。

Bilstein B16 PSS9绞牙避震套件
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Bilstein B16 PSS9绞牙避震套件

[导读] 搅牙避震套装是竞技型改装汽车中常见的改装件,但那也只是赛道速走汽车上必备品而已。如果将其安装在一般街道用改装车上,虽说其可让驾驶者获得更多操控路感,但它很多时候也在考验着车身的钢性,与安装后的乘座舒适性

TOM`S Advox绞牙避震套装
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TOM`S Advox绞牙避震套装

[导读] TOM’S是TOYOTA旗下车型的改装圣手,为TOYOTA提供不计其数的高性能改装件,且毎毎由其出品的改装车都能带给人们惊喜,人们也更乐于翘首以盼其带来更好的作品。或许可以这么说吧,如果嫌TOM’S太远,我们求近的,因为近的有无敌网这次带来的TOM’S Advox 搅牙避震套装,下面还是以多角度一起细品这款Advox吧

BC绞牙避震套装
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BC绞牙避震套装

[导读] 只为产品自身就有着较为全面的性能,拥有多段阻尼系数调节功能的避震机,不光应付赛场上的激烈操控,对于日常乘坐舒适性的需要,它还是做得相当出色的

TEIN Super Wagon绞牙避震套件
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TEIN Super Wagon绞牙避震套件

[导读] 这套产品在过去报道过的飞度改装车或者是其他的一些车型里都曾见到过。其产品相信有不少改装车车主已经非常认同了,除了搅牙避震特有的车身高度调教功能外,Super Wagon还提供了16段软硬度调教

TOM`S绞牙避震
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TOM`S绞牙避震

[导读] TOM`S的品牌可以说是丰田除TRD之外,最为知名的改装品牌了。TOM`S创建于1974年,公司全称由两位创始人的姓氏第一个英文字母组成,Tachi Oiwa Motor Sport。TOM`S一直致力于赛车运动

OETTINGER绞牙避震套件
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OETTINGER绞牙避震套件

[导读] OETTINGER作为一个与ABT起名的改装品牌,主要改装车种为VAG旗下的几乎所有车种,但该品牌对应的改装产品很有针对性,真正属于自家产品只有动力系统改装套件、空气动力扰流组件...

BC绞牙避震机测试
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BC绞牙避震机测试

[导读] BC Racing避震套件来自台湾的柏钏企业公司。而我们首先进行的,便是国内目前当红小车SWIFT雨燕对BC搅牙避震进行实地的测试。

J’S RACING CRUXver绞牙避震:FOR FIT(GE6、8)
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J’S RACING CRUXver绞牙避震:FOR FIT(GE6、8)

[导读] 这次介绍的就是J’S RACING出品的第二代FIT(GE6、8)专用避震是针对2WD版的FIT的,4WD版(GE7、9)是不适用的。

H&R SWIFT短弹簧&绞牙套件
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H&R SWIFT短弹簧&绞牙套件

[导读] 以往可见的SWIFT悬挂系统改装,多以日本、台湾提供的改装件居多,可曾想过一尝欧洲悬挂品牌为SWIFT操控营造独特韧劲?或者说,今天SWIFT车主们可选悬挂改装件的范围又将扩宽。

时光倒流着进化:HONDA NSX(NA1)
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时光倒流着进化:HONDA NSX(NA1)

[导读] 本田,改装,HONDA NSX(NA1),东瀛法拉利,Tein Type RA,绞牙避震,扩缸3.2,VOLK RACING,GT-C,C30A

博派:TIIDA(C11)
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博派:TIIDA(C11)

[导读] nissan 日产 骐达 改装 TIIDA(C11) M’S绞牙避震