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产品线将再度扩张 GODSPEED亮相2018 CAS
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产品线将再度扩张 GODSPEED亮相2018 CAS

[导读] GODSPEED于2003年在美国洛杉矶成立,虽然从品牌历史上比不上一些老牌厂家,但凭借着研发团队对汽车操控的激情,以及长期浸淫在专业赛场积累下的经验,GODSPEED旗下的避震产品,各方面的性能和表现都是可圈可点,在美的知名度也不断提升。

德国性能避震专家BILSETIN 亮相2018 CAS
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德国性能避震专家BILSETIN 亮相2018 CAS

[导读] 8月17日-19日,改装人的年度聚会:上海CAS改装车展将在国家会展中心2号馆举办。CAS始创于2011年,是集专业汽车改装升级配件、改装整车以及相关改装服务等为一体的、国内最专业最大规模的高端改装展览会。2018年CAS继续保持近400家一线改装品牌参展,性能改装减震器品牌德国BILSTEIN 倍适登也连续第五年参展。

CUSCO推出斯巴鲁XV GT STREET R避震系统
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CUSCO推出斯巴鲁XV GT STREET R避震系统

[导读] CUSCO是来自日本的高性能汽车改装品牌,旗下的产品涵盖了车身强化件、防滚架、机油、避震系统等多个方面;从多年来用户的口碑看,CUSCO旗下产品的性能和品质都是值得信赖的。日前,CUSCO就为斯巴鲁XV GT推出了一套STREET R绞牙避震系统,并给出了详细的参考数据。

宝马3系(F30)换装L&T绞牙避震系统
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宝马3系(F30)换装L&T绞牙避震系统

[导读] 影响一台车操控感受,最核心的部件就是置于悬架和车身之间的避震系统。在成本的压力之下,原厂避震只不过是性能合格、成本最低的产品,但要说到性能根本就指望不上。为此,不少车主都会对车辆的避震系统进行后期的升级;日前,一台宝马3系(F30)就换上了L&T推出的绞牙避震。

5系(F10/18)SACHS CSS避震台湾装车
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5系(F10/18)SACHS CSS避震台湾装车

[导读] SACHS Performance为宝马5系(F10/F18)推出的CSS避震系统,采用单筒倒立式设计;不但能够尽可能降低避震系统的簧下质量,换取更加灵敏的反应,还能够带来更高的极限和能承受更强的横向G力。配合高压充氮设计,在对应持续冲击和激烈操控的环境时有着更稳定持久的性能,更耐用。

【点改车】常见水土不服 海淘避震要慎重
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【点改车】常见水土不服 海淘避震要慎重

[导读] 说到避震系统,可能是受到“国外品质更好”的思想影响,不少车主都会海淘国外的改装避震系统来对车子进行升级。不可否认,海外的改装市场比国内起步早很多,而且知名的国际性改装品牌也多,可能在产品的性能和品质上会略占优势(但不会明显)。但在笔者的角度来看,这种海淘避震系统的方式,仍有一些不可取的方面。

【改件推介】CUSCO森林人可调拉杆发布
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【改件推介】CUSCO森林人可调拉杆发布

[导读] 改装是一个系统化的工程,可谓是牵一发而动全身。时下不少车主都会对避震系统进行升级,一来可以提高车辆的操控,二来可以起到降低车辆重心的作用,提高车辆的稳定性。但必须要注意,对车上任何系统进行改装,无疑会打破原车上各系统的性能;那么,接下来必定要对其周边系统进行适配,重新建立一个平衡。而可调式拉杆,就是更换高性能避震后,重新建立平衡的关键一环。

总有一款你喜欢 HKS十代思域补品合集
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总有一款你喜欢 HKS十代思域补品合集

[导读] 说到对十代思域进行改装,可能很多车主就会在改件的选择上犯难了。毕竟改件资源丰富了,车主在改件的选择上就会眼花缭乱,如何选择往往会成为横在车主面前的难题。在改件选择的方面,笔者一直都建议大家在能力范围内,尽可能的选择大品牌推出的高品质部件。日本的高性能改装品牌——HKS,或许就会是一个不错的选择。

【改件推介】艾森推牧马人3.6机增套件
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【改件推介】艾森推牧马人3.6机增套件

[导读] 说到牧马人的改装,或许很多人的第一反应,就是通过对避震系统的升级,来提高牧马人的通过性;再加上越野轮胎、灯光照明及绞盘等越野必备装备,估计就差不多了。确实,对于硬派越野车来说,这些都是必不可少。不过,大家还忽略了一个根本问题,那就是动力!近日,AESCN(艾森)就为牧马人(3.6L),推出了一个机械增压改装方案。

【科技推介】新5系配Bilstein Damptronic Sky
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【科技推介】新5系配Bilstein Damptronic Sky

[导读] 从车迷们的关注度中,我们不难看出5系在宝马车系中的地位,全新的5系(G38)一经推出,就已经吸引了不少人的关注,相信其中也有不少改装玩家。不过,我们这次要了解的并不是新5系的后期改装空间,而是来了解一下新5系原厂配备的避震系统。

巨人视野 DARS亮相2017CAS改装展
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巨人视野 DARS亮相2017CAS改装展

[导读] CAS作为国内最专业的改装展,每次举办都会吸引大批的改装厂商和观众,而最不缺的自然就是各式各样的产品。但除了产品以外,这还是一个改装厂商向玩家们展示自身技术实力的平台,就比如说山西方盛液压机电设备有限公司所带来的DARS避震系统。

精品汇 云海亲临2017 FREE RUN嘉年华
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精品汇 云海亲临2017 FREE RUN嘉年华

[导读] 2017年8月12日,在GIC举办的2017 FREE RUN赛道体验嘉年华中,云海也携其代理的DIXCEL刹车系统和RSR避震亲临现场,为大家带来各式各样的刹车片、刹车盘和避震系统。其中,最重要的是还能够坐上DIXCEL的战车,去体验DIXCEL仍处于测试阶段的四活塞卡钳的性能。

【改件推介】1300+马力巨兽脚下的避震
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【改件推介】1300+马力巨兽脚下的避震

[导读] GT-R的极限是多大马力?不知道。不过,最近英国改装厂家Litchfield Motors,就打造出了一台马力巨兽级别的GT-R(R35),最高马力直指1300匹。不过,作为一台赛车光有动力还不够,避震系统同样是非常重要的环节。为了让这台马力巨兽的动力能够落到实处,Litchfield Motors就请到了避震大厂Bilstein,为这台R35定制了一套Clubsport避震。

【导购】不必太复杂 高低可调绞牙导购
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【导购】不必太复杂 高低可调绞牙导购

[导读] 为了让车子更加好开,不少玩家都会对爱车的避震系统进行升级,而更换绞牙避震就是最常见的升级方式之一。可实际上,会用上或者能够用上阻尼可调功能的玩家并不多,更多的都是将这个功能当作是摆设了。在这种情况下,更换一套仅具备高低可调功能的绞牙避震,是否会更加实在呢?而本文,也将为大家介绍几款仅具备高低可调功能的绞牙避震。

【导购】神车再神化 比亚迪秦改件导购
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【导购】神车再神化 比亚迪秦改件导购

[导读] 1.5T引擎+110千瓦电动机的动力组合,使得比亚迪秦即便是放在GTI和R20这类高性能钢炮中,也能占据一席之地。但是,动力并非一台车的全部,想要将车子的动力发挥出来,还离不开周边部件的配合。

颜值操控两不误 EDDY运动短弹簧介绍
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颜值操控两不误 EDDY运动短弹簧介绍

[导读] 避震和弹簧搭配合理,不但会提高车辆的操控感受,还可以提高车辆的极限;但如果避震搭配不合理,却极可能会导致车辆不稳,轻则影响驾乘感受,重则甚至出现失控。而面对原厂搭配的相对保守,不少玩家都会通过升级避震系统来进行弥补,最常见的做法莫过于更换短弹簧、更换套装避震以及更换绞牙避震。而这三者中,更换短弹簧的方法,就更加适合刚入门的改装玩家。

D2 Racing将亮相2016上海ASI汽车运动展
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D2 Racing将亮相2016上海ASI汽车运动展

[导读] 对台湾D2 Racing这个品牌,相信不少玩家都不会陌生;凭借着产品的性价比以及品质,其产品受到不少消费者的喜爱。而在即将于2016年12月17日——19日举行的第二届上海ASI汽车运动展上,D2 Racing也将会带上旗下的产品出席。

德国Bilstein避震系统亮相2016上海CAS
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德国Bilstein避震系统亮相2016上海CAS

[导读] 2016 CAS正式于9月9日盛大开幕,本届CAS中,除了吸引着众多国内汽车零部件厂商之外,国外大牌厂商当然也不能缺席。而在众多国外厂商中,德国避震老牌厂商Bilstein便是其中之一。

BILSTEIN推新Boxster &卡曼避震系统
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BILSTEIN推新Boxster &卡曼避震系统

[导读] 世界一线避震品牌BILSTEIN曾经以各种OEM代工生产出名,对于不少的豪车而言,当你拆下避震器的那一瞬间都会隐隐的发现BILSTEIN的标示。而在近日BILSTEIN发布了针对于保时捷Boxster(981)&全新Cayman(卡曼)的升级避震产品,主要包括:替换原厂的B4与性能更优的B6版本以及绞牙避震系统B16。

如何驾控升级 D1 Spec绞牙避震(For W205)
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如何驾控升级 D1 Spec绞牙避震(For W205)

[导读] 当奔驰踏足运动车市场,相信就已经吸引了不少年轻消费者的眼球,而全新奔驰C的出现,又让多少年轻人得以圆梦呢?而就在近期,D1 Spec推出了全新奔驰C-Class W205所使用的绞牙避震系统,嗨!~福利来了,你们还在干嘛呢?

老鸡安上壁虎腿 EK3用Gecko绞牙避震
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老鸡安上壁虎腿 EK3用Gecko绞牙避震

[导读] 现今越来越多的玩家对自己的爱车的第一个改装项目就是避震系统,实在比以往进步了许多,但有部分玩家认为避震越硬操控便越好,其实这种观念是十分错误的。最近,有严重自虐狂的笔者与爱车大眼鸡(EK3)一起试用了来自台湾的Gecko竞技版绞牙避震,顺便与大家一起聊聊绞牙避震的那些事。

看三款主流运动车该如何挑选避震系统
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看三款主流运动车该如何挑选避震系统

[导读] 对于避震器的升级而言虽然笔者并不否认绞牙避震器并不是个最理性的选择,但若是想单纯追求最为直观的效果,笔者还不得不提起一款拥有超优性价比的D1 Spec绞牙避震系统。

大众高尔夫6换装VOGTLAND短弹簧
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大众高尔夫6换装VOGTLAND短弹簧

[导读] 提及针对操控部分的改装升级,相信大家都知道直接更换绞牙避震系统的方式最为直接,但对于预算不多或不想动大动作的车友而言,绞牙避震很难入其法眼,而且调教也更考功夫。这时候,原厂替换型的短弹簧就是一个最好的选择。

2015 TAS之G-DRIVE携最高殊荣示人
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2015 TAS之G-DRIVE携最高殊荣示人

[导读] G-DRIVE推出的“随时”可调高度绞牙避震套件获得了2014 SEMA的GMA奖项,这是绞牙避震系统的全新发展概念。2015年,G-DRIVE带着行业内的最高殊荣回到了东京改装展进行展示,这次,它的意义就变得非同一般了。

要命的山寨货 D1 Spec真假螺丝辨别
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要命的山寨货 D1 Spec真假螺丝辨别

[导读] D1 Spec来自台湾,除了广为人知的避震系统、制动系统外,还有性价比很高的仪表、点火、轮圈螺丝等,是一个具有综合实力的改装品牌。近年来,在内地市场“行事”相对低调,也许就是这个原因受到山寨厂商的眷顾,而近段时间,小编也在暗访中发现两套山寨螺丝产品,原本其鉴别细节就少,很容易让山寨轮圈螺丝蒙骗过关,造成车主的权益受损,最重要的是,所谓的“D1 Spec螺丝”没有安全的保障,要买就买正品。

只为最强 Volkswagen Castrol Cup
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只为最强 Volkswagen Castrol Cup

[导读] 2013年,嘉实多和大众汽车集团两大巨头联合举办了Volkswagen Castrol Cup,并统一高尔夫GTI 6代车型作为参赛车型,嘉实多为GTI提供引擎保护,而赛事的供应商Bilstein则提供Clubsport性能好手,这支单筒式高气压减震器技术的Clubsport避震系统在赛事中的“主导”地位要比主办方嘉实多抢眼得多啊。

首改之争 新飞度基础升级作业(GK5)
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首改之争 新飞度基础升级作业(GK5)

[导读] 新飞度(GK5)依然能够第一时间就吸引到狂热的改装分子,狂热到车子没开过200公里,挂着临牌就把车开进了改装店。以GE8飞度赛车打响名堂的CE Racing,也为新飞度推出了油品大保健套餐,再到避震系统升级,这套实用而极具性价比的首次改装方案。

又一隐性英雄 避震名厂SHOWA简介
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又一隐性英雄 避震名厂SHOWA简介

[导读] SHOWA CORPORATION,日本著名避震系统生产厂商,合作对象包括像本田、丰田、DUCATI和KAWASAKI等著名汽车和摩托车厂商,还是本田御用品牌MUGEN和SPOON的避震代工厂。他的身世跟日本另外一家避震大厂KYB倒有几分相似。

未来更强 上海车展贝斯登马丁先生专访
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未来更强 上海车展贝斯登马丁先生专访

[导读] Bilstein名称的来由取决于同意字"创新和高质量",Bilstein 在他们的气体压力避震器设计的发展史上共获得了16个全世界的专利。在2013年第十五届上海国际车展上,我们对Bilstein亚洲销售总监马丁先生进行了一次简单的访问。

不懂就弱爆了!避震器漏油原因浅谈
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不懂就弱爆了!避震器漏油原因浅谈

[导读] 我们的“弱爆”专题从基础入门类知识入手,帮助大家系统地了解关于汽车改装的各种常识。专题现时进行的是避震系统方面的改装知识,以往的文章里已经向大家介绍了弹簧、避震器类型、避震阻尼调教等方面的内容。而这次,我们要向大家介绍的是避震方面一个让车主们闻之色变的事情——漏油。

86/BRZ用Ohlins Road&Track避震
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86/BRZ用Ohlins Road&Track避震

[导读] 丰田86和斯巴鲁BRZ这一双孪生车型是改装界的宠儿,市面上提供的改装部件琳琅满目,作为重点部位之一的避震系统就已经可以令车主患上选择困难症。而最近来自瑞典的著名避震器制造商Ohlins也参与到其中,为丰田86/斯巴鲁BRZ推出了Road&Track系列绞牙避震。

Eibach Multi pro R2氮气避震套装
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Eibach Multi pro R2氮气避震套装

[导读] 大众R20、GTI作为近年来热门的性能车,改装的不在少数;而避震系统的好坏直接影响到车子的弯道性能。此次要介绍的这款避震是在市面上并不常见的外挂氮气避震,此设计可获得最大的赛道性能,可谓跑街下场之利器。《下场利器 Eibach氮气避震套装》

玩车有道 苏州金山道车业店家巡礼
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玩车有道 苏州金山道车业店家巡礼

[导读] 苏州金山道车业位于苏州金山路3号,是一家集汽车养护和性能升级于一身的汽车俱乐部。金山道经营范围涵盖了进排气系统、刹车系统、避震系统等,几乎一切涉及汽车相关的改装,为广大车友提供多元化一站式的服务。

Tanabe电子调解避震控制系统(TEAS)
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Tanabe电子调解避震控制系统(TEAS)

[导读] Tanabe的改装产品有很多,例如避震,轮毂,排气,车身强化件,OEM等。Tanabe的工厂规模也逐渐扩大,并且拥有一支经验丰富的技术团队。在避震器制造体系中,Tanabe设备也达到了领先水平,被称为东瀛法拉利的本田神车NSX的避震系统就是由Tanabe代工制造的,除NSX以外,Tanabe也在接到了相当多厂商的OEM订单,这也让这个品牌一炮而红,技术以及质量被消费者广泛称赞。而这次的介绍的产品也可以说是避震中的部件,它是来自Tanabe的电子调解避震控制系统(TEAS),TEAS是“Tanabe Electric Active Suspension”的简称,这个系统式对应SUSTEC PRO FIVE及SEVEN系列避震,TES避震控制透过PRO5或7的根据车辆控制器控制安装在避震器阻尼旋钮之上的电动马达来控制阻尼等,而且它的反应时间只有1/100秒。

CAS展车介绍-奥迪 S5
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CAS展车介绍-奥迪 S5

[导读] 德国MTM是改装大众集团汽车的专家之一。2011 CAS改装展上,MTM以奥迪S5为载体,实现他们的全部才华。表面看S5较低矮,让人自然地联想到它的避震系统,换了吗?MTM的产品目录表里,有高性能避震套件出售。多幅式轮圈是典型的MTM风格。

为运动而生:参观KW德国总部
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为运动而生:参观KW德国总部

[导读] KW是当今欧系避震改装品牌的顶尖品牌,相信这样的评价在看完2011年度的纽堡林24小时耐力赛之后,得出的中肯评价。在长达24公里多的森林赛道上跑上超过160圈,而且在比赛过程还不能对避震系统进行更换,悬挂系统要过滤掉这漫长斗法过程中所遇到起伏和坑洼,相信知道纽堡林赛道的朋友都可以想象到这会是一个如何艰辛的历程。

全球首发:KW避震V3+手机=EDS
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全球首发:KW避震V3+手机=EDS

[导读] 被厂家告知,我们是全球首个测试这套全新概念悬挂系统的媒体,在此,无敌汽车网真是莫大的荣幸。EDS系统是KW自行研制的电子避震系统(Electronic Damper System)的缩写,但可以肯定的是,这套高科技的改装用悬挂系统推出市场后将会有另外一个名字,就像他们的V1、V2、V3、Clubsprot这样的系统一样。。

名车之脚诞生地:参观Bilstein Mandern工厂
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名车之脚诞生地:参观Bilstein Mandern工厂

[导读] 我们会将轮胎轮圈视为汽车的跑鞋,那么脚部就是避震系统了,作为一个世界顶级避震产品供应商的Bilstein的生产厂房会是一个什么样子呢?飞机没落地之前便浮想联翩,是现代化的机械手作业还是靠勤劳人民的双手智慧呢?从高速转入小镇,在从小镇转入乡间公路,心里更是不敢想象,不是吧?Bilstein竟然在山上的农村里?

街道之选,丰田锐志(GRX130)用CUSCO Comp-S避震
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街道之选,丰田锐志(GRX130)用CUSCO Comp-S避震

[导读] 后轮驱动、倾向运动的前双摇臂后多连杆悬挂一直是新锐志(GRX130)的卖点,不过虽说设计上是很好的,但是在硬件部分却限制了它的发挥。那注重舒适性的避震系统就可以算是它的限制,软弱的避震在街道上行驶当然没有问题,但是如果要攻弯,要触碰那大横向G值时,避震就会出现支撑力不足的问题。特别是面对一些让重心快速左右移动的时候,很容易会会使车辆出现艇摆导致车辆失控,那是很危险的。要解决这样的问题,更换一套性能更强的避震是个方法,下面介绍的这件部品同样是为锐志进行升级的,它是由CUSCO出品的Comp-S系列绞牙避震。

赛车基因 波子塔顶(可调式塔顶)
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赛车基因 波子塔顶(可调式塔顶)

[导读] 可调式塔顶俗称为波子塔顶。麦花臣式避震系统,主销内倾以及主销后倾由避震器的角度而决定,于是藉以从塔顶位置调整避震器位置的技术由此而生。

车美士参展无敌汽车嘉年华
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车美士参展无敌汽车嘉年华

[导读] 车美士是一家集合多个改装品牌之代理权于一身的改装部品代理商,旗下产品包括了KMR品牌的排气管、车身强化系列以及避震器,Modish空力套件以及Simota进气系统等等。在本次无敌汽车嘉年华上,车美士以旗下代理之众多品牌齐齐亮相,涵括了进排气系统、冷却系统、外观套件、避震系统、车身强化等等几乎所有基础改装所包括的内容。

伊世丞带ISC系列产品参展无敌汽车嘉年华
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伊世丞带ISC系列产品参展无敌汽车嘉年华

[导读] 在无敌汽车嘉年华的展位上,我们同样看到来自台湾的知名品牌ISC。ISC作为一个成立时间较为长的资深改装部品品牌,旗下最让人们熟知的莫过于避震系统。得益于多年避震以及制动系统的加工技术以及经验,ISC以产品稳定性而闻名。

别克英朗搅牙避震 BC V1-DESIGN VN
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别克英朗搅牙避震 BC V1-DESIGN VN

[导读] 成立于1999年的BC,是来自台湾避震系统品牌,避震套件是由台湾的柏钏企业公司生产。

澳洲SATEC STREET MASTER避震for福克斯
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澳洲SATEC STREET MASTER避震for福克斯

[导读] 避震机是悬挂系统主要构成部件之一,零件越轻巧化对操控越有利,但是对于日常追求性能而又不想失去舒适的车友来说,下面这款来自澳洲SATEC STREET MASTER绞牙避震则是比较合适街道用途的福克斯车友,澳洲SATEC绞牙避震系统分为三个等级:STREET MASTER、PRO RACING和SUPER RACING,这次是STREET MASTER系列,走街用,具有28段衰减力调整、高低全长可调,只要修改阻尼数值就能改变机芯反应,让避震的吸震和过滤效率更加优秀,以应付日常不同路况的街道使用。

Max Motor美斯广州店开张
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Max Motor美斯广州店开张

[导读] 来自香港的美斯Max Motor改装公司的业务相当多元化,以专精欧系车的知名品牌,如改装宝马BMW系列的Lumma、Eisemann,大众集团VAG御用改装品牌的ABT等,还有意大利的顶级制动品牌Tarox为主力代理的产品之余,亦有引进XYZ高性能避震系统以及制动系统的中国地区总代理。

Ray sport搅牙避震for 福克斯and雅阁八代
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Ray sport搅牙避震for 福克斯and雅阁八代

[导读] 避震系统的好坏直接影响到车子的弯道性能,而由于要适应路面的状况而升高了离地高度,很多车都只能妥协了,而当车辆离地被升高后中心会跟着升高,从而令到车辆在弯道的极限降低,会出现侧倾大和不灵活等情况,下面为大家带来两款Ray sport出品的搅牙避震,分别适合福克斯和雅阁八代使用,采用36段阻尼可调,令你在舒适和运动之间柔韧有如。

NEX绞牙避震耐用性测试
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NEX绞牙避震耐用性测试

[导读] 此次提供测试的避震系统是NEX旗下街道版的型号,避震筒采用最为常见的复桶式设计,不设目前市场上较为流行的软硬可调功能(具备可调的为GT型号),而弹簧部分则采用前六K后四K的直卷式弹簧(只有直卷式弹簧才有K数标定)。

肇庆站展商风采之:Gary Design&Air-Cruiser
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肇庆站展商风采之:Gary Design&Air-Cruiser

[导读] Gary Design联手顺德伯乐一起参加无敌网汽车嘉年华,展车阵容强大,除了知名的那台取名幽灵300的300C之外,更有阿斯顿马丁Vantage、保时捷卡宴等未来的DUB大作坐镇。而当中的幽灵300以及奥德赛、酷熊均使用了Air-Cruiser所研发的空气避震系统,由Gary Design的喷涂工艺再加上顺德伯乐代理的Air-Cruiser空气避震,誓要把DUB改装文化进行到底。

Eibach Multi Pro R1绞牙避震套装
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Eibach Multi Pro R1绞牙避震套装

[导读] 避震系统的好坏直接影响到车子的弯道性能,而由于要适应路面的状况而升高了离地高度,很多车都只能妥协了,而当车辆离地被升高后中心会跟着升高,从而令到车辆在弯道的极限降低,会出现侧倾大和不灵活等情况,由Eibach出品的Multi Pro R1是国内为赛车而设的阻尼可调线圈弹簧避震系统,使用单筒设计可获得最大的赛道性能。

八字脚救星:Camber调整上摆臂
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八字脚救星:Camber调整上摆臂

[导读] 现今市面上不少的车型,尤其是标榜运动性能的车型,后轮都已经用上多连杆悬挂系统。然而,诸如马自达3、思域、锐志等车型的后多连杆系统,由于下摇臂的长度比上摇臂的长度多出不少,因此在换装避震系统,将车身降低之后,便会发现后轮的“内八”(前轮外倾角为负)状况会较为明显,通常降低车身40mm,负倾角便会有3-4°左右的情况。

ISC搅牙避震For :酷派
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ISC搅牙避震For :酷派

[导读] 原装车上的避震一般的设定都较为偏软,众多车厂的设定都以舒适为中心,而在高速转向时会受到大量的横向惯性,由于原装避震的偏软而导致车身侧倾比较严重,假如超出其能承受的极限便会产生失控,更换避震能够比较直接的提高其容忍极限,而接下来所为大家介绍的便是来自台湾伊世丞所开发的一套避震系统,其避震本体拥有32段阻尼调节,弹簧的K数为前8K后6K,既有支承力亦不失舒适性,拥有绞牙可以让车身高低改变,外观同实用性都得到较高的提高。

格时图携Koni参展上海国际改装车展
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格时图携Koni参展上海国际改装车展

[导读] 11月6日到8日,格士图参展上海国际改装车展,在展会上展出了Koni的避震制动系统。众所周知,Koni避震系统经历了赛道以及赛车的严酷考验,在众多品牌的避震系统中立下了品质优秀和性能优越的良好品牌信誉。

避震系统特性简介
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避震系统特性简介

[导读] 避震器结构一共有三种(见附图), 分别为单筒高气压(Mono Tube High Pressure Gas), 双筒低气压(Twin Tube Low Pressure Gas) 和双筒油压(Twin Tube Hydraulic) 。这三种结构分别存在不同的性能和乘坐特点, 适合不同的情况下使用。某些车型对单筒的反应较好, 而有些则对双筒反应更好