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选它有理由 Bilstein B12/B14避震器
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选它有理由 Bilstein B12/B14避震器

[导读] 像福克斯MK3这款改装率很高的车型,有些初级改装爱好者认为一开始就要买一款具有绞牙调整、阻尼调整等等功能的避震器套件,小编不是说它们不好,而是对于一些初级玩家,他们暂时还缺少阻尼调校的技能,看看Bilstein提出的B12/B14能否帮到大家排忧解难吧。

主供德系车V-MAXX软硬可调绞牙避震
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主供德系车V-MAXX软硬可调绞牙避震

[导读] 荷兰品牌V-MAXX推出了全新的XXTREME系列绞牙避震,除了沿用了原有的非全长式车高调整和主副弹簧设计之外,还加入了20段阻尼调整,车主可根据自己的喜好调整避震器的工作特性。

Ohlins Road&Track终极避震发售
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Ohlins Road&Track终极避震发售

[导读] Ohlins Road&Track避震采用了单筒倒立式设计,能有效降低非簧载质量,提升悬挂系统的响应速度,配合独有的DFV双回路系统,使得Road&Track避震的表现更胜一筹。DFV系统的最大特点就是,当避震受到一个突然外力的冲击时,DFV系统的双阀门就会在瞬间开启,吸收外力的能量,这样,当行车时,DFV能将路面的凹凸带来的震动过滤掉,保持车身的平稳以及可操控性。而全长式搅牙可调功能也使得装配Ohlins Road&Track避震的车辆可根据实际需要对车高进行调整。另外,软硬阻尼调整的功能Ohlins Road&Track避震同样是具备的。

健身补品 大众途观用ZAG EURO-R避震
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健身补品 大众途观用ZAG EURO-R避震

[导读] 相信很多大众途观车主为了追求更好的操控感受,会考虑避震进行改装,但据众多的使用者反应,在日常驾驶时候因改装避震过硬而大大降低了行驶的舒适性,而今天为大家介绍的大众途观用ZAG RQ+避震与其它的搅牙避震不同,它拥有独创的“AVS自动阀门系统”系统,避震不提供阻尼调整功能,而是由这个系统更具车速及路面情况实时提供适当阻尼,在舒适性与运动性中取得平衡性。

尝鲜,日产新骐达(C12)用BC绞牙避震
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尝鲜,日产新骐达(C12)用BC绞牙避震

[导读] 这套BC绞牙避震采用单筒正立式设计,拥有30段软硬阻尼调整及车身高低调整功能。这套避震算是对应街道的产品,所以拥有足够的支撑力之余也不会太硬。安装上BC解决车辆在弯道中出现支撑力不足和提升操控性,该套装最适合既不想损失太多舒适性,望能在日常驾驶中体会到无比操控信心的车主。

平衡至关重要,新马自达3用ZAG RQ+避震套装
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平衡至关重要,新马自达3用ZAG RQ+避震套装

[导读] 在了解新马自达3用ZAG RQ+避震套装之前我们先来说说关于“ZAG”品牌,ZAG它是由拥有十余年专业拉力比赛经验的英国人Mr.Brian Charles于2006年所创立,在今年才正式进入中国市场,“对应多变路况,强调反应速度”是ZGA制造避震的宗旨 。那么为什么ZAG避震凭什么能在竞争激烈的避震中突围呢?ZGA避震的独门技术是“AVS(Auto Valve System)自动阀门系统”,能代替手动阻尼调整功能,以在舒适性与运动性中取得平衡性为卖点。

丰田新锐志(GRX130)用Tanabe避震套装
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丰田新锐志(GRX130)用Tanabe避震套装

[导读] 而这次介绍的SUSTEC PRO Z40避震则是Tanabe全新系列的避震,这套避震既能拥有行驶舒适性而且拥有足够的支撑力的产品,通过40段软硬阻尼调整功能,可以让车主在性能以及舒适性之间取得平衡,满足各位锐志车主的不同想法。此外,安装上它能进一步减低行驶时的噪音。兼顾性能以及舒适性是有一大块人的想法,您是喜欢偏向于性能但兼顾舒适,还是偏向于舒适但还得有性能呢?选择权在您的手上,看上的马上拿起电话联系商家吧!

商务变运动,大众帕萨特(B7)用Bilstein B6避震
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商务变运动,大众帕萨特(B7)用Bilstein B6避震

[导读] 打从一开始,大众帕萨特的定位就是一辆商务用车,不管它在国内还是远在德国的故乡同样如此。作为一台商务用车,在国内,它跟改装可以说是根本挨不着边,特别在性能改装方面,不过在它的故乡,一个有着浓厚的汽车文化的国度,德国人丛不会放过任何一台车,就连帕萨特这类商务车也是如此。不少知名的改装商为帕萨特开发出一套又一套的性能提升部件。而这里介绍的这一套,就是由知名避震生产厂商Bilstein为帕萨特制作的B6避震。这套避震虽然并没有高低可调的绞牙以及软硬阻尼调整,但并不代表它跟原装相差无几,因为Bilstein为其重新调配过阻尼值,让这套B6避震拥有更合理的拉伸以及压缩阻尼,并且采用单筒倒立式设计,更好地减少它的非簧载质量,让帕萨特也能拥有很好的弯道性能。而在弹簧方面,Bilstein为帕萨特选配了一套支撑力更好的短弹簧,它可以让帕萨特的车身降低,从而使它的重心降低。

思域(FA1)用D2 Racing绞牙避震套件
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思域(FA1)用D2 Racing绞牙避震套件

[导读] 性能改装的代表车型,思域可占其中的一位,不少车主将车辆进行TYPE R化改装,加入K20A引擎或是加入Turbo增强马力。既然增强动力之后,操控自然也需要提升,下面为大家介绍的,就是由佛山星点带来的D2 Racing绞牙避震套装,这套避震拥有36段软硬阻尼调整以及全段高低调整功能,不过这套避震并非专门针对赛道的版本,而是街道兼顾赛道的版本。

XYZ绞牙避震套装for Golf 6
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XYZ绞牙避震套装for Golf 6

[导读] 谈及Golf 6,怎能忽略了它是一辆操控小钢炮的事实呢。但原装的避震的确会影响着这么优秀的底盘的发挥,下面介绍的是由XYZ为Golf 6研发的搅牙避震套装,采用单筒式的设计,活塞直径达45mm之大,具有全长高低可调功能,并且拥有30段软硬阻尼调整功能,采用轻量化的铝合金材料制作的底座,配有可调倾角之波子塔顶。能对应不同的用途。

XYZ绞牙避震For 新奥迪TT
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XYZ绞牙避震For 新奥迪TT

[导读] 下面介绍的奥迪TT用XYZ避震,采用单筒式的设计,活塞直径达45mm之大,具有全长高低可调功能,并且拥有30段软硬阻尼调整功能,采用轻量化的铝合金材料制作的底座,配有可调倾角之波子塔顶。能对应不同的用途。

XYZ多款绞牙避震系列
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XYZ多款绞牙避震系列

[导读] XYZ拥有超过10年的汽车零部件生产制作经验,结合美国、欧洲、日本等技术的长处,对产品进行不断地完善以及研发,XYZ也活跃于赛场之上,XYZ与WTCC的Alfa Romeo有着合作伙伴的关系。XYZ的避震均采用单筒式的设计,活塞直径达45mm之大,具有全长高低可调功能,并且拥有30段软硬阻尼调整功能,采用轻量化的铝合金材料制作的底座,大部分车型配有可调倾角之波子塔顶。

Bc Racing For Lancer EX(CY4A)避震
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Bc Racing For Lancer EX(CY4A)避震

[导读] BC Racing为Lancer EX推出一套V1 Design系列的避震,采用单筒式的设计,具有30段软硬阻尼调整功能。弹簧方面,采用SAE9254弹簧,支撑力十分强劲。除此之外,还有十分不错的韧性,兼顾车辆操控性能的同时又能兼顾车辆日常的舒适性。

BC Racing For 宝马5系(E60)避震
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BC Racing For 宝马5系(E60)避震

[导读] Bc Racing为BMW 5系推出了一套避震套件,这套避震为V1 Design的VA型号。拥有30段软硬阻尼调整,单筒式的设计,弹簧采用SAE9254运动型弹簧,可以为车辆提供更强的支撑力。前避震具有全长式的调整功能,可以让车辆降得更低,减少侧倾的可能。

BC Racing For MAZDA 6(GH5FP)睿翼避震
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BC Racing For MAZDA 6(GH5FP)睿翼避震

[导读] Bc Racing为MAZDA 6(GH5FP)睿翼推出了一套全新的搅牙避震,设计方面采用偏重运动的V1 Design系列。使用上SAE9254高刚性的弹簧,搭配单筒式设计具有30段软硬阻尼调整的避震机。前避震采用固定式的塔顶,使用PU材料制作后避震上下杯士座,可以确保避震的耐用性。

黄金狮脚,日本Jic-Magic For 力狮TAL-FAS避震
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黄金狮脚,日本Jic-Magic For 力狮TAL-FAS避震

[导读] 来自日本JIC-Magic出品的TAL-FAS避震,采用Twintube复筒式设计,10段软硬阻尼调整,复筒式设计的避震具有很好的耐用性能,弹簧方面采用冷却弯曲技术,采用硅铬合金作为弹簧材料,让弹簧的强度增加,对应力狮所使用的弹簧K数为前8K后7K。

HIPMAX C-Wagon+PLUS避震For:Honda ODYSSEY(RB1、2)
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HIPMAX C-Wagon+PLUS避震For:Honda ODYSSEY(RB1、2)

[导读] 日本HKS早为这些MPV推出了一些提升操控性能的搅牙避震,下面介绍的这套HIPMAX C-Wagon+ PLUS就是其中之一,采用单筒式结构,能够容纳更多的避震油机大口径的活塞,配有30段软硬阻尼调整功能,对于避震的支撑力方面有一定的保证,弹簧方面也是采用运动形式的直卷弹簧,对于提升奥德赛的操控性能无疑是有甚大的优势。

BC Racing搅牙避震For 劳恩斯Coupe(HT)
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BC Racing搅牙避震For 劳恩斯Coupe(HT)

[导读] 台湾BC Racing为劳恩斯Coupe推出了一款性能比较全面,能兼顾任何路况的BR Type系列的避震机,采用单筒式设计,筒身直径达53mm之多,具有30段软硬阻尼调整功能及高低调整功能,让其获得较大的操控性能提升,配有可调倾角的鱼眼上座,以及硬胶塔顶。

三菱EVO X(CZ4A)JIC Magic FLT-TAR避震
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三菱EVO X(CZ4A)JIC Magic FLT-TAR避震

[导读] 下面介绍这套避震为JIC Magic中最为高级的一个系列FLT-TAR的产品,从性能上,采用单筒倒立式的设计,可以有效减少非簧载质量的生成,让车辆的灵活性得以提升,配有15段软硬阻尼调整,支撑力超强,但同样韧性也十分到位,全长式车身高低调整,配有可调倾角的鱼眼上座。

Tein Super Street避震For 现代劳恩斯Coupe(HT)
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Tein Super Street避震For 现代劳恩斯Coupe(HT)

[导读] Tein为劳恩斯推出了一套改善劳恩斯在街道上的操控性能的避震,那就是入门级的Super Street避震,可以有效降低车身高度,同时配有16段软硬阻尼调整,可以为劳恩斯提升其操控性能。

Toyota Corolla BC Racing VM绞牙避震
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Toyota Corolla BC Racing VM绞牙避震

[导读] 台山车迷站带来了一套来自BC Racing的VM系列的搅牙避震,这款避震是专门设计给卡罗拉所使用的,避震是属于V1 DESIGN之中的VM型号,具有30段软硬阻尼调整功能,单筒式设计,配以高质量的阻尼油,在高温的情况下,有很不错的稳定性,采用直卷弹簧设计,具有很强的支撑力,弹簧型号采用SAE9254的弹簧,在装配方面,可以根据车辆不同的情况,如车重、特性,配以专用的弹簧。

风湿圣药之Bc Racing搅牙避震For IS200
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风湿圣药之Bc Racing搅牙避震For IS200

[导读] Bc Racing受到不少人的称赞,他们推出的V1’DESIGN系列的避震具有很强的性能,这里为IS200挽回操控性能的圣药,正是这套来自Bc Racing的V1’DESIGN搅牙避震,采用单筒式设计,使用高质量的阻尼油,具有更高的稳定性,具有30段的阻尼调整,配上SAE9254的竞技弹簧,弹簧K数为前10K后6K的弹簧,从K数可以看出,其具有不错的支撑力度。

台湾BC RACING ER-Series 竞技版避震
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台湾BC RACING ER-Series 竞技版避震

[导读] 这次便为大家带来一套由BC RACING开发的,ER-Series搅牙避震。这套避震为竞技版本,拥有30段阻尼可调,特别设计出双活塞,可以针对压缩及回弹两个阻尼值进行单独的调节,相对一般只有软硬阻尼调整来说要细腻得多,外接储油瓶,能大幅增加阻尼油,具有在剧烈操作时减缓油温上升,稳定阻尼功能。

日本Advance搅牙避震For:Honda FIT(GE)
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日本Advance搅牙避震For:Honda FIT(GE)

[导读] 这次厦门弯道便为我们带来一套来自日本的Advance搅牙避震套装,专为FIT设计,设立全段式可调,这样可以让车身降得更低,除此之外,还加入软硬阻尼可调功能,这样可以增加车辆的舒适性,软硬阻尼调整方面前、后并不一样,前面为8段式可调,后避震为12段式可调。弹簧方面,前弹簧为6K,后弹簧为专用式的。

ISC绞牙避震For :FIT(GD)
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ISC绞牙避震For :FIT(GD)

[导读] 新FIT推出也一段时间了,但人们对旧FIT的爱还没有被新FIT所“抢走”,还不少人开着他们的旧FIT去改装店了进行升级,无论是涉及到引擎的深度改装还是小部分的修改,悬挂跟制动系统是一定会被升级的,而现在东莞伊世丞为我们带来他们自家为旧FIT所开发的一套搅牙避震,绞牙部分涂有防锈的外涂装,而且车身升降的范围也比较大,而且具有32段软硬阻尼调整,弹簧的K数为前10后6,驾驶者突然在路上想要对FIT的操控“撒野”也能从容应付。

Buddy Club D-1 Spec Damper绞牙避震
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Buddy Club D-1 Spec Damper绞牙避震

[导读] BUDDY CLUB在日本专业赛事上的曝光率非常之高,可见其产品质量与性能之高,而现在长沙赤东汽车生活馆引进了BUDDY CLUB的一套D-1 Spec Damper搅牙避震,其采用单筒式设计,具有15段软硬阻尼调整功能,车身高低调整亦属于一个比较广的范围,经过吸收历年来BUDDY CLUB在赛场上的经验,此套避震有能力应付各种不同类型的赛道,更何况如果只在街道使用的话,那是卓卓有余的。