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【导购】昂克赛拉街道版绞牙避震合集
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【导购】昂克赛拉街道版绞牙避震合集

[导读] 正所谓扬长补短,但不论是将街道版的避震用到赛场,还是将赛场上的避震用到街道上,很显然都违背了这个原则;不说避震的性能无法彻底发挥出来,还可能会对避震造成损伤。因此,在避震的选择上,最好还是能够对号入座,选择定位与实际使用相符的产品。而本文要为大家介绍的,就是适用于马自达昂克赛拉(Mazda Axela)的街道版绞牙避震。

【改件推介】昂克赛拉用TEIN FLEX Z避震
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【改件推介】昂克赛拉用TEIN FLEX Z避震

[导读] 要想减少过弯时的侧倾幅度,把滚动中心与车辆重心之间的距离缩短是关键,相比之下将车辆重心降低比较好办(改变滚动中心位置又涉及悬挂几何等,那就复杂了),也就是大家所熟知的换装绞牙避震调车高,在这里得点名一下“马自达3 Axela昂克赛拉”,不为别的就冲着原厂那般高,倒是觉得要理理。

斯斯文文吸引路人 Axela改BBS RG-R轮圈
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斯斯文文吸引路人 Axela改BBS RG-R轮圈

[导读] 市面上的锻造轮圈的工艺通常为热锻造,而同时拥有冷锻造技术和热锻造技术的轮圈制造商并没有多少家。今天笔者要说的日本BBS就是这个同时拥有冷锻技术和热锻技术的制作厂商。下边请欣赏一下这个昂克赛拉改BBS RG-R的作品吧。

女车主再怒测 Axela试F-Run中尾段排气
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女车主再怒测 Axela试F-Run中尾段排气

[导读] 谁说女车主就不会改装的?这位女士为了安全和省油的考虑,先更换了高性能刹车皮现在再更换一套排气,那么这套排气性能具体如何?请看反馈吧。

倾角倾城 Axela番薯拍档目指国内最"八"
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倾角倾城 Axela番薯拍档目指国内最"八"

[导读] 本文主角:两厢/三厢马自达3昂克赛拉(AXELA);改装风格:HellaFlush低趴姿态路线。关于HF风格,除了对外能有大吸睛魅力之余,明眼人都知道对内这还是一个比低、比外倾角的较量,然而笔者却在本文中听到一句 ——“目前国内,以马自达3昂克赛拉(AXELA)HellaFlush来说,外倾角最大”。

Skyactiv优化录 神话演变成维修手册
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Skyactiv优化录 神话演变成维修手册

[导读] 马自达zoom!zoom!的运动口号,实体化成为了传说中的Skyactiv创驰蓝天科技。随着科技的进步,到了最新一代的ATENZA阿特兹以及AXELA昂克赛拉它们的改装潜力以及改装手法已经跟国产初代大为不同。改装界有一句老话“科技越先进的车就越难改装”,那么新生代的创驰蓝天系列车型,其改装潜力到底如何?

Atenza将在CTCC展现创驰蓝天的威力
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Atenza将在CTCC展现创驰蓝天的威力

[导读] 在2015年的CTCC中国房车锦标赛,马自达将为北京锐思车队提供两辆Mazda3 AXELA昂克赛拉和一辆Mazda6 Atenza阿特兹,分别参与CTCC“量产车组”和“超级量产车组”,而明年的赛季,它们能展现创驰蓝天的威力吗?

潜能激发者 Mazda 3用Magnaflow排气
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潜能激发者 Mazda 3用Magnaflow排气

[导读] 马自达3 Axela(昂科塞拉)所搭载的2.0L创驰蓝天技术发动机具有14.1的高压缩比,能爆发165匹最大马力和210牛米的扭力输出。以现在的2.0升自然吸气引擎来说已经是相当高的成绩了,当然以性能要求甚高的爱好者来说,为了能激发底盘的潜能,还有改进的空间。为此,美国Magnaflow特意为马自达3 Axela的2.0L引擎打造了一套排气系统。

不同性格 昂克赛拉用Autoexe空力套件
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不同性格 昂克赛拉用Autoexe空力套件

[导读] 不知道有没有和小编一样在关注全新马自达3昂克赛拉(Axela)的朋友,如果你在关注那就不要错过今天的文章,因为小编在近期有些着魔的迷上了昂克赛拉,总是不自觉的翻阅各大改装品牌官网,看看有没有昂克赛拉的改装产品。在前几天相继报道了一些排气、避震产品之后,今天为大家介绍马自达御用改装Autoexe针对昂克赛拉推出的外观套件产品。

心动的理由 长安马自达昂克塞拉
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心动的理由 长安马自达昂克塞拉

[导读] 由长安马自达投产的Axela已经定名为昂科塞拉,尽管这个名字会让人们联想起别克的昂克拉,不过对于这款车型大多数人们还是抱着期待的态度。在车展第一天小编就听到了不少于五次的询价。

愿你有个好名字 2015款马自达2谍照
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愿你有个好名字 2015款马自达2谍照

[导读] 近日,国外媒体就拍摄到下一代马自达2的谍照。从谍照上看,下一代马自达2沿用了Atenza(阿特兹 )、Axela(昂科塞拉)上备受好评的“魂动(KODO)”设计语言,我们有理由相信下一代马自达2会是一款人见人爱的小车,只是,也希望他能有个好听点的中文名。

技术宅的世界 马自达i-stop启停技术详解
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技术宅的世界 马自达i-stop启停技术详解

[导读] 马自达的i-stop系统于2009年正式装备在日本本土版的马自达3(日本本土市场称为Axela)。相比于它厂的启停技术,i-stop从技术上来说要先进不少,甚至可以用“极具革命性”来形容。

混合公敌:第二代Mazda Axela(Mazda 3)
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混合公敌:第二代Mazda Axela(Mazda 3)

[导读] 自2003年发售以来,被称之为Mazda 3的Axela成为了Mazda中的一个主力车型。而6年后的今天,迎来了第二代的改款,按动力单元分为4款,1.5L、2.0L(2WD)、2.0L(4WD)和2.3L。随着环境与能源问题的关注度越来越高

最后一班渡轮:马自达3两箱(BKEP)
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最后一班渡轮:马自达3两箱(BKEP)

[导读] 直至目前为止,国产马自达3只有一种引擎选择,而在其老家日本,M3的名字是AXELA,引擎选择多达3种,例如23S上的L3-VE,也就是M6上的那台;20S则使用代号为LF-DE动力系统,与国内现售的M3 2.0L车型相同;最低配置则是一台名为ZY-VE的1.5L发动机,车名则是15F。

前驱狂人:285匹Mazda3 MPS
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前驱狂人:285匹Mazda3 MPS

[导读] Mazda3 MPS又名Mazdaspeed3或Mazdaspeed Axela活跃在北美、日本等地。有报导指MPS是Mazda Performance Series的缩写。2006年日内瓦车展中首次亮相之时,采用前轮驱动马力达吓人级263匹的它引来全球一片哗然,不要忘了这是一部FWD车型,可以想象,1、2档的Mazda3 MPS得小心控制油门。

梦马推出Mazda 3 PU包围
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梦马推出Mazda 3 PU包围

[导读] 马自达3在日本又称为“Axela”,有5门掀背式两厢轿车和4门三厢轿车两种车。马自达3装配排量分别为1.6升、2.0升两种汽油发动机,是一款很不错的运动性轿车,很受年轻人欢迎,特别是爱好汽车改装的消费者。

Mazda 323与Mazda 3历史
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Mazda 323与Mazda 3历史

[导读] 根据日本车厂Mazda的习惯,旗下多数车系都会拥有两个名字,用作内销与出口两个版本的区分之用。因此,Mazda 3的本名称为Mazda Axela。Axela的名字是由“Accelerate”、“Accelerator”与“Excellent”三个词源而来,而海外市场的Mazda 3中的“3”则是用作区分车型体格之用,数字的大小与车身体型成正比,比如说别称Mazda 2的Demio。作为整个车厂的中核车型,Axela是Mazda面向世界市场的战略性车型。

AutoEXE出品:新马三用前包围
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AutoEXE出品:新马三用前包围

[导读] 新马3已经正式上市,然而这台原名为Axela的进口车到达中国的口岸时,却失去了最大亮点的i-Stop自动启停系统,可谓“预料之内,情理之外”。话虽如此,在这个两厢桥车流行的时代里面,新马3的进口为马自达在国内的市场增加了一笔筹码。

前驱狂人:285匹Mazda3 MPS
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前驱狂人:285匹Mazda3 MPS

[导读] Mazda3 MPS又名Mazdaspeed3或Mazdaspeed Axela活跃在北美、日本等地。有报导指MPS是Mazda Performance Series的缩写。