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这是一台不吵不闹还跑得快VTEC K25本田
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这是一台不吵不闹还跑得快VTEC K25本田

[导读] FD2到2010年8月停产为止一共生产了13,000台,而FK系列已成涡轮车,再也回不去自吸的Type R,才会觉得这个数字FD2的珍贵。而对于咱们来说,思铭移植的玩法则是实现愿望的好办法。

【投稿】因为思域Si掉进了改装的大坑里
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【投稿】因为思域Si掉进了改装的大坑里

[导读] 2014年的时候正准备买车,当时想着反正自己就上下班买菜,买个大点的家里坐的舒服点的车,又排除了涡轮车(当时觉得涡轮车维护成本高),排除了DS5啊,阿特兹(内饰太丑)等等,就买了个大钢牙九代雅阁,当时同事开的福克斯ST,就入坑了,一开始先改了一套RES中尾段,还是开了100多公里去隔壁城市装的,现在想来好傻,装完之后好自信,有一种我开的是改造车的感觉。

【一周车闻联播】一周车闻联播第112期
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【一周车闻联播】一周车闻联播第112期

[导读] 本周车闻联播首先来看一下:F1在2019年增加一条在迈阿密的新赛道;整条高速公路都是充满香气的巧克力;小白车主上网买离合器,送来的竟然是F1使用的;使用汽车车祸残骸做的手机壳 ;F1在电视直播上使用更科幻的实时信息显示;VTEC与Turbo才是黄金搭档!;来自地狱的Pagani Zonda Revolucion。

亲手铸就的致敬最诚挚  思域圆梦K24红头
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亲手铸就的致敬最诚挚 思域圆梦K24红头

[导读] 五年前差不多先生误打误撞迷上了本田,五年后,他用两个月时间亲手完成了自己思域的红头进化,这是他对青春和梦想的致敬,再没有什么比这更纯粹了。

【口碑】再躁动的思域也得刹得住
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【口碑】再躁动的思域也得刹得住

[导读] 据说现在的年轻人这么喜欢本田是有缘由的,据权威人士透露,这锅得咱们无敌网背。毕竟早在2004年开始,大量的改装车资讯都源自于香港,那时候的香港还多是本田的天下。以至于那时候的不少学生,年轻一代在咱们无敌网每日每夜的熏陶之下被红章彻底洗脑。而这位海归的思域车主,告诉你,年轻人,再躁动的思域也得刹得住!

【导购】十代思域这么改 的确挺混搭的
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【导购】十代思域这么改 的确挺混搭的

[导读] 十代思域(FC1)还没上市的时候,各类改装品牌其实已经按捺不住激动情绪,纷纷憧憬着这久违的“高性能”本田早日发布。但是,改装并不意味就是往赛道化又或者是姿态化的路走去的,作为一台尽职尽责的家用车,就不能进一步提升行驶的质感,也让驾驶者又或者是乘客更加舒适更加安全吗?

【黑知识】决定马力上限的改装真谛?
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【黑知识】决定马力上限的改装真谛?

[导读] 马力改装上限既好理解又难捋顺,简单说,主要就是进气量的上限,以及供油量与品质的上限,限制了马力输出的上限。如何达成?如何计算?这都不是车厂的事儿,其实都离不开玩改装的强大内涵。

【性能车】更爱低配 本田思域Type-R乞丐版
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【性能车】更爱低配 本田思域Type-R乞丐版

[导读] 凭借Vtec引擎,本田这个日系汽车品牌一直都在全球范围内牵动着不少人的心,更有某些相对偏激的本田死忠粉及车主对批评本田车型的人怀有“深深的敌意”。能够牵动这帮死忠粉的心的,也就是除NSX外的Type-R车型了。虽然本田旗下几款车型都拥有Type-R性能版,但目前最广泛的、也是唯一一款在售Type-R车型,也就剩下思域(Civic)Type-R了。

【改装新奇事】疯狂改装小巴?NO!
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【改装新奇事】疯狂改装小巴?NO!

[导读] 每天发生在改装这个圈子里面的事情有很多,让我们一起看看前不久发生的一些新奇趣事。

S2000后继有人?Baby版“牛三星”ZSX
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S2000后继有人?Baby版“牛三星”ZSX

[导读] 自史上最贵“牛三星”(NSX)上市以来,新世代“东瀛超跑”获得了广大本田脑残粉的“一致认同”。毕竟其“三电机”、“3.5公升V6双涡轮引擎”,让好多的本田粉丝都欢呼雀跃,甚至YY着这就是918、P1之流的廉价版本啊!好了,NSX后继有人,那么入门级别小跑车S2000是否也应该出来接续一下呢?

与性能为伍只为了更强 飞度GK5理性改装
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与性能为伍只为了更强 飞度GK5理性改装

[导读] 自打GK5(本田飞度)面世以来,改装界就像被投下了一颗重磅炸弹。优秀的改装案例在全国范围内遍地开花,而且大多数案例都偏向于提升性能方向。笔者本身也是一个性能控,因此飞度的改装案例还是很吸引我的。

性能是本田追寻的梦 十代思域改装案例
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性能是本田追寻的梦 十代思域改装案例

[导读] 本篇文章的主角是一台第十代思域。1.5L涡轮增压发动机,CVT变速箱。貌似跟性能车完全沾不上边?笔者有不同想法。所谓性能车,并非只是单纯的快,各方面能力均衡也是一种高性能,而且并非每家车厂都有能力做到。本田一直以“平衡的性能”示人,这台思域也是如此。在经过了一些改装后,它的能力被提升,为驾驶者带来了更多的驾驶乐趣。

最速前驱车 新思域Type R刷新纽北圈速
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最速前驱车 新思域Type R刷新纽北圈速

[导读] 本田思域Type R(FK2)曾以7分50秒63的成绩登上纽博格林北环民用前驱车圈速榜首,但后来大众的高尔夫GTI Clubsport S以7分47秒19的成绩击败Type R(FK2)夺走王座,当时人们就相信本田将在下一款高性能车型中尝试击败高尔夫,重登纽北最速前驱车称号;就在近日,本田完成了他们对大众的复仇。

本田万转魔王 S2000的暴改之路(二)
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本田万转魔王 S2000的暴改之路(二)

[导读] 上次为大家简单介绍了S2000的改装,看了很多文章,发现怎么都不聊S2000的驾驶感受?这次就我下赛道的经验跟大家聊聊关于S2000的驾驶。

本田万转魔王 S2000的暴改之路(一)
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本田万转魔王 S2000的暴改之路(一)

[导读] 这是来自澳洲的RevUP Project Car;RevUP的成员车里不仅有打破次元壁的Project R34、AE86、S2K,也有新鲜火热的86和MX5,还有简单粗暴快得吓人的机械增压Elise,甚至包括了日常驾驶的Outback、Prado、328i等。这篇先为大家介绍一下第一期针对动力优化、内饰个性化的S2000。

只为展现个性而改  斜阳下的一抹Honda!
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只为展现个性而改 斜阳下的一抹Honda!

[导读] 本田情怀,本田粉什么的,对于我来说,通通都不是,但为什么会选择十代思域?而且还改装?文章一一道来。

产量里程碑 本田总产量达一亿台
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产量里程碑 本田总产量达一亿台

[导读] 近日,本田(Honda)集团总裁Takahiro Hachigo宣布了一个消息:自1963年至今,本田已累计生产汽车达1亿台;本田成为世界上历史总产量最大的汽车品牌之一。

家庭与操控两不误 XRV改装案例
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家庭与操控两不误 XRV改装案例

[导读] 作为家庭用车,无疑XRV充当这个角色能尽职尽责,但虽说作为家庭用车,作为一个从摩托车年代就开始玩跑车的我,家庭用车也不能甘于平淡,于是就开始踏上了XRV改装之路。

回归原始JDM 熊猫的日规Honda Fit RS
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回归原始JDM 熊猫的日规Honda Fit RS

[导读] 改装是什么?改装不一定是加强马力、大倾角低趴大王或者宽体大包围,有时候角色扮演也是一种不错的改装方向,就如以下这台飞度GK,没有夸张的改动,只是真实还原了日规RS的样貌,令人有种耳目一新的感觉。

本田红头的情怀:高转自吸 自强不吸?
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本田红头的情怀:高转自吸 自强不吸?

[导读] 一直觉得本田是一个有情怀的品牌,虽然现在“情怀”二字已经有了不一样的意思,但我所说的只是曾经对本田的喜爱,因为那还是一种无法拥有的念想。

车坛史话:传奇的操控机器 HONDA S2000
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车坛史话:传奇的操控机器 HONDA S2000

[导读] 50:50完美的前后配重,中前置后驱,X-BONE车架,特殊的悬挂设定加上爆表的发动机升功率,要把这些让本田粉血脉喷张的关键词集于一身,也就只有S2000能做到了。这些极致的体验正是上岛繁打造出的又一力作。

【黑知识讲堂】有了Turbo还要Vtec吗?
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【黑知识讲堂】有了Turbo还要Vtec吗?

[导读] 正如标题,憋了咱大本田粉丝群众久之又久的问题终于获得解释了!到底本田上了涡轮增压(Turbo)之后,还需要VTEC这等黑科技的加持吗?十代思域的L15B7引擎率先玩起了原厂自带涡轮,So,Vtec turbo you know!但要先科普一下L15B7并无本田引以为豪的VTEC,而且这并非简配,而真相是VTEC TURBO这一搭配在茫茫引擎技术中并不占优势?

车坛史话(一) 本田(HONDA)NSX
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车坛史话(一) 本田(HONDA)NSX

[导读] NSX全球首辆用F1理念打造的超级跑车!今天我们就来聊聊NSX的前世今生和它生命中最重要的那几个“男人”。

红章诱惑 国内首台左舵新Type R(FK2)
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红章诱惑 国内首台左舵新Type R(FK2)

[导读] 虽然思域Type R其实已经不是什么新鲜的事物,国外的改装案例都已经不少。但是在国内其稀有程度,比什么超跑都要更高。什么VTEC Turbo,纽北最速前驱,驱使着笔者奔赴天津,实拍体验了国内第一台左舵版本的全新思域Type R。

【一周改件推送】之外观改装的三大部位
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【一周改件推送】之外观改装的三大部位

[导读] 【一周改件推送】现已进行至第3期,本期笔者再次收集各种国外改件,再次刷新各位网友脑海里的改件资讯,当中涵盖有泰国的KEVTEC透明碳纤维机盖、美国的SEIBON碳纤维尾盖、美国的ZENETTI轮圈、德国AEZ轮圈、以及日本的MATAYA/L-KOBO灯光改装。

新鲜热辣 Chip-Racing改370匹Type R
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新鲜热辣 Chip-Racing改370匹Type R

[导读] 近期,著名ECU电脑玩家Chip-Racing在2015年Auto-Zurich车展为本田思域Type R(FK2)推出了一套名为CR370的动力提升套件,只是简单地通过优化升级ECU电脑(CRTEK 2)和换装Milltek Sport的全段排气就能轻松获得60匹马力的进账,最终输出370匹和49.35公斤米的数据表现。

菲亚特126P移植本田VTEC Turbo(视频)
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菲亚特126P移植本田VTEC Turbo(视频)

[导读] 一个意大利品牌话说怎么都跟日本品牌扯不上什么关系,更何况是一台意大利的老车菲亚特126p,但是最近就有一台菲亚特126p移植本田VTEC Turbo发动机的案例,并且改了更夸张的轮拱,再也不是以前的小土豆了。

亲身体会 TINOX飞度GK5尾段排气开发记
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亲身体会 TINOX飞度GK5尾段排气开发记

[导读] 在考虑帮GK换一段排气的时候,都会没日没夜的被群里那帮日本大小作坊的托儿轮番轰炸,每天除了HKS、FGK、TRUST、Greddy就是Spoon、J's Racing、沛东改。于是TINOX排气的帅气负责人付先生,愿意使用乐乐的这款GK5作为DEMO CAR,进行新的排气系统开发以及测试工作。

10.2 珠三角“雅阁觉醒”首次聚会
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10.2 珠三角“雅阁觉醒”首次聚会

[导读] 10月2日,属于雅阁的聚会,位于广州大学城中心湖停车场,来自珠三角各地的20名雅阁车友齐聚一堂,其中包含了6台6代雅阁(CG)、14台7代雅阁(CM),每一台都经过车主精心的改装和调教,其中不乏移植高性能发动机的案例。20名车友散布在广州、深圳、东莞、中山、佛山、珠海、江门等地方,是雅阁这款车,把他们拉到了一起。

系出名门 Acura RDX做个豪车优等生
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系出名门 Acura RDX做个豪车优等生

[导读] 作为Acura(讴歌)最畅销车型之一,RDX传承了品牌的优秀基因,系出名门,既有出众的造型设计,于视野中让人怦然心动,也具备前进的澎湃动力,可谓是出身北美名校的优等生,实力卓然。

道不同 相为谋 致来自帝都的本田党们
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道不同 相为谋 致来自帝都的本田党们

[导读] 在北方市场上,能够遇到一台很素的,带有战斗范儿的日系改装车,实属不易。而今天我们在帝都拍到的雌雄双煞,又会擦出什么样的激(基)情呢?

开放式讨论!为省钱水泥GK5指条明路
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开放式讨论!为省钱水泥GK5指条明路

[导读] 在GK5成为新一代“神车”的今天,许多年轻人也将GK5收入囊中成为人生第一辆车,但毕竟不是每个小青年都不愁吃不愁喝,每个月除了供车还要满足自己那罪恶的改车欲望,笔者的好基友D先生便是当中苦逼的一份子。

微妙关系 巨石排气助长CRV气焰
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微妙关系 巨石排气助长CRV气焰

[导读] 这款巨石尾鼓当然不止性能范儿这么简单,管径被控制得与原厂管径接近,但是回压鼓却将原厂的阻力减少了。这样的设定使这款排气在低转,扭力并没有什么损失,而到了高转,尤其是i-VTEC介入了之后,此时的排气顺畅度就非常重要了。改装了排气的高转SUV本田CRV,此时才会显露出更强悍的高转马力表现。

FIT FOR YOU 另类角度说历代飞度情结
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FIT FOR YOU 另类角度说历代飞度情结

[导读] “北polo,南飞度”这个只是中国汽车人对畅销南北地区、人民选车喜好的一个笑称,不过也确确实实地反应了飞度这款神奇的紧凑小车在国人心目中的影响力,下面由网友用另类角度阐述飞度三代同堂的故事。

外表斯文内里open 奥德赛RB3涡轮植入
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外表斯文内里open 奥德赛RB3涡轮植入

[导读] 坊间对VTEC+Turbo一直有着两种完全对立的观点,一种只要是合理推高马力的方式都值得一试,另一种则坚守VTEC一定要自吸高转才是正统。这个争论随着最新CIVIC TYPE R 的诞生而得以打破,当中坊间改装功不可没。而我们就碰到了这台植入涡轮套件的RB3奥德赛。

红顶与家用兼得 东本思域Si细致测评
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红顶与家用兼得 东本思域Si细致测评

[导读] 去年听说东风本田发布思域Si这一消息,着实是把小编给馋住了。当满街都是涡轮性能车的时候,排量稍微大点的自吸性能车是多么的可贵。何况思域Si本身就是针对北美市场的大排量版思域,恰恰着了排量为王的道儿。

涡轮蔓延  Honda四缸涡轮引擎进军北美
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涡轮蔓延 Honda四缸涡轮引擎进军北美

[导读] 本田在2015年北美底特律车展上终于正式宣布美规车型会使用VTEC Turbo引擎,除了响应提倡节能环保以外。更是意欲抢回渐渐失去的Lighting Sport轻量跑车的市场。

给你留颗光荣弹 本田Type-R谍照发布
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给你留颗光荣弹 本田Type-R谍照发布

[导读] 给谁留颗光荣弹?当然是目前北环最速前驱车——最大功率275Ps的雷诺梅甘娜RS Trophy!新一代Type R将搭载本田全新开发的2.0升VTEC Turbo引擎,它将成为新一代的红头引擎,其最大输出马力将达到338Ps。

喜忧参半 新飞度亮相北美国际车展
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喜忧参半 新飞度亮相北美国际车展

[导读] 在去年本田发布了全新一代飞度,而如今在日本订单已经排起长长的大队,如果换成国内加价销售是必须的。而在昨天刚刚开幕的北美国际汽车展(NAIAS)上,本田也发布了全新一代飞度北美版车型,并将于下个月从墨西哥新工厂正式投产,未来本田全新紧凑型SUV VEZEL也将在新工厂投产。

本田推全新VTEC Turbo系列引擎
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本田推全新VTEC Turbo系列引擎

[导读] FD2、NSX、S2000这几款本田神器不用多做介绍,“红头党”中K20A更是被国内本田玩家奉为终极利器。虽然它们的实力不容置疑,但随着全球对环境污染越发严格的控制,本田这些为性能而生的NA高性能引擎便有些不大合群了。所以280匹、40.8公斤米既环保又能兼顾动力的Honda VTEC Turbo系列引擎便应运而生了。

本田圣物 又见讴歌NSX(NA1)
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本田圣物 又见讴歌NSX(NA1)

[导读] 本田的红头党每天都会在微博和论坛上吹嘘VTEC的神奇与万转的优势,如果你问他最想要的本田他能给你从FN2说到FD2,再从FD2说回EK3,更资深一点儿的还会对EG或是可以泛用H22A引擎的车型情有独钟。不过无论如何不管你是口头上的红头党还是实际行动中的红头党,它们抛开思域外心中还会存有一台神物,那就是代号为NA1的NSX。

本田或以Brio为基础推出7座MPV车型
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本田或以Brio为基础推出7座MPV车型

[导读] 本田将于即将到来的9月份印度尼西亚国际车展中发布一款新车,预计新车是以Brio为基础的MPV七座车型,专门针对亚洲市场而开发,研发团队为泰国和印度尼西亚的本田R&D亚太队伍。

混搭无界限 RX-8恋上i-VTEC
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混搭无界限 RX-8恋上i-VTEC

[导读] 之前的跟踪报道已经对这台车略有介绍,从手法上这台车是一台重改车型,RX-8移植K24A工程是浩大的,要做得完整可是一点都不易。试驾之后,发现这台RX-8是那么的原厂那么的舒适,可见店家之技术和用心。

菲亚特可变气门控制系统Multiair
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菲亚特可变气门控制系统Multiair

[导读] 许多可变气门控制系统,如本田Vtec,丰田的Valvematic日产VVEL 和宝马Valvetronic,都能够根据需要连续变换气门升程。

色之魔王降临,Amuse外观本田S2000(AP2)
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色之魔王降临,Amuse外观本田S2000(AP2)

[导读] 还记得J’s Racing的那台山路魔王S2000吗?它在Hot Version的山路对决中可以说是一鸣惊人。尽管它在之后仍然是被打败了,但是它的英姿和外贸,相信阁下只要是一名本田车迷的话是绝对不可能忘记的。其实,就算不是J’s Racing改装出来的魔王,只是原装的S2000也已经是相当吸引人的车型了。它的前、后期车型虽然都搭载着不同的引擎,但是红顶、高转、高升功率、VTEC等关键词就像是毒品一样。然而除了动力之外,它那完美的FMR布局以及经过本田悉心调教的悬挂系统,更是让S2000就算在原装的时候也已经辛辣无比。不过,这台车对于国内的车迷来说仍然只能是叹息,为什么?因为它在产之时国内并没有正式引进。没有引进就真的只能望洋轻叹吗?那倒未必,毕竟S2000还是有左舵的车型,这意味着尽管没有正常地引进,但是也可以通过小贸的方式流入,这就是本文的主角及在国内其他S2000存在的原因。

运动or混动? 图说本田CR-Z
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运动or混动? 图说本田CR-Z

[导读] 雷克萨斯CT200h上市以来,凭借运动的外形在国内车市掀起了油电混合小车的风潮。另一边厢,本田车系虽然拥有独门的i-VTEC技术带来的燃油经济性,但与混合车型相比,还是拥有较大的差距,因此,不少消费者将橄榄枝抛向了混合动力车型。为了重新夺回市场,本田引进了CR-Z车型。

技术性完梦,Eibach K24A2 CR-Z(ZF1)
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技术性完梦,Eibach K24A2 CR-Z(ZF1)

[导读] “本田正式宣布,旗下混合动力车型CR-Z的高性能版本CR-Z Type R即将上市,该车将会搭载本田i-VTEC技术2.0L发动机搭配IMA系统,能发挥出230马力。另外,针对Type R版本,本田对其悬挂及车架再次进行强化,使其拥有更强的操控性能。”这样的情况或许只有在笔者的梦里才会出现吧,CR-Z是最被人看好的一款预Type R化车型,为什么被人看好?无他的,就是因为他是传奇的CR-X的后继者。不过,直到目前,这台预Type R化的CR-Z还是处于预想的阶段,因为本田从没有说过它会Type R化。好吧,梦想终究还是梦想,最终还是会幻灭的。既然本田不能帮我们完这个梦,那么我们靠技术是否能技术性完梦呢?答案是可以的,在德国便有这么一个案例,它也是本文的主角,Eibach K24A2 CR-Z。

越老越风骚,越改越出彩 Mini性能流
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越老越风骚,越改越出彩 Mini性能流

[导读] 似乎每一部众所周知的汽车背后,都有一部电影在默默推送着它。虽然Mini正式进入中国是在BMW MINI之后,我相信国内人民早在《憨豆先生》这部英国电视喜剧中对其有着极深刻的印象。憨豆在片中极度搞怪的表情与Mini的自身风格不谋而合,也侧面反应了Mini天生明星相的品质。就好比《头文字D》电影版,将花冠车系带入更多人的眼界中。相比之下,AE86与现款花冠在外型上没有Mini与MINI来的那么藕断丝连。

混合动力也不简单 Spoon CR-Z
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混合动力也不简单 Spoon CR-Z

[导读] 说到本田人们必然想到本田御用改装厂Mugen,但是别忘了,日本Spoon专注本田一点都不输于Mugen。前驱NA一直是本田的强项,距本田推出思域 FD2 Type-R之后,又推出了一款前驱性能主——CR-Z(ZF1),这里有一点非常重要,CR-Z不似传统的本田NA一流,它的动力来源是一台来自飞度 RS的1.5升(L15A7 i-vtec)引擎和本田独有的IMA系统组成,汽油引擎最大马力为114匹/6000rpm,扭力是14.8公斤米/4800rpm,而马达部分则可发挥14匹/1500rpm马力与8.0公斤米/1000rpm扭力。

Energetic Fighter,思域EF(EF3)
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Energetic Fighter,思域EF(EF3)

[导读] 欧版思域Type R即将启用涡轮增压引擎,本田也要在涡轮技术的种种优势之下放弃得天独厚的NA技术,进入涡轮大军。而高性能自然进气引擎加上三门掀背造型的钢炮思域,其起点应该是第五代思域,底盘代号EF的三门两厢版之Si版本,EF9。配上B16A VTEC引擎的Si,是思域高性能版的起端,随后1998年登场的思域EK9 Type R则是Si与Type R完美交接的一笔。能在国内看到的依然健在,并且能健康行驶的第五代思域两箱三门版,即使是普通版的EF3,恐怕五个指头都能数的完。

美丽的泡影 CR-Z Mugen RR量产不可
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美丽的泡影 CR-Z Mugen RR量产不可

[导读] 前段时间,本田发布了CR-Z Mugen RR Concept的消息。它采用1.5升的i-VTEC汽油引擎加上IMA混合动力系统的组合,最大马力输出有200匹,而扭矩数字则是令人垂涎的24.9kgm。同时,Mugen还将对CR-Z的车体进行加宽,令左右轮距更大,高速以及弯角操控更稳定。Mugen仍然遵循轻就是快的本田一贯的“Type R”理念,在原车基础上经过一系列轻量化工程,在上文所述的一系列“加码”的改造之下,比传统版本的CR-Z反而轻了50公斤。这样意味着车的整体性能将会有大幅度的提升。 这一切令人兴奋之处,在国外媒体Top Gear的一则消息中显得苍白无力。根据他们的报道,本田内部并没不存在CR-Z Mugen RR Concept量产的计划,这意味着,Mugen CR-Z将不会正式地出现在市场上。回想当年的Civic Mugen RR的盛况,实在难以想象本田不打算发售Mugen CR-Z 的事实。

全新一代欧版思域现身法兰克福
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全新一代欧版思域现身法兰克福

[导读] 据称,全新一代欧版思域是参考航空飞机的参数进行空气阻力的优化。相信设计师的用意是通过降低空气阻力的方法去降低燃油消耗(行走更顺畅,燃耗可以相应降低)。燃油经济性与环保问题是欧洲汽车市场颇为重视的购车要素,全新欧版思域除了通过降低空阻的方法去提高燃油经济性之外,本田还刻意地为其制作了动力与燃耗兼备的柴油涡轮引擎,称之为i-DTEC(i-VTEC的柴油版)的2.2柴油引擎涡轮引擎经过了改良,最大马力增长至150匹,最大扭矩为35.7公斤米。打磨过的气缸壁使这款引擎拥有更好的工作效率,加入的“i-Stop”停车熄火功能亦是减少多余燃油消费和排放的有效手段。根据本田技术方表示,“改善排放是新引擎开发的重大课题。我们在达成这一课题之余,亦为维持了引擎的高水准性能”。

新TypeR影子?200匹本田CR-ZMugen7月亮相
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新TypeR影子?200匹本田CR-ZMugen7月亮相

[导读] 本田公司公布了CR-Z Mugen版本的消息。如果进度如计划所示,CR-Z Mugen将于7月向公众亮相。本田CR-Z Mugen采用1.5升的i-VTEC汽油发动机加上电动机,最大的马力输出有200匹,而扭矩数字则是令人垂涎的24.9kgm。而为了提升操控,Mugen还将对CR-Z的车体进行加宽,令左右轮距更大,高速以及弯角操控更稳定。Mugen仍然遵循轻就是快的本田一贯的“Type R”理念,在原车基础上经过一系列轻量化工程,在上文所述的一系列“加码”的改造之下,比传统版本的CR-Z反而轻了50公斤。

Mugen计划生产Honda Fit特式车
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Mugen计划生产Honda Fit特式车

[导读] 根据欧洲媒体的消息指出,Mugen EUR最有意向开发的下一款作品,就是本田Fit。有关动力系统方面,Mugen Fit将会有两种选择,一种是来自于Civic Type R所搭载的2.0升VTEC四缸引擎,另一种选择就是使用与目前机械增压CR-Z相同的1.5升Hybrid机械增压动力系统。

极品山椒,轻改S2000(AP1)
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极品山椒,轻改S2000(AP1)

[导读] 听过她的名字吗?她叫S2000。听过她的别称吗?曾经有人对她进行了深入的强化,并为她取了一个凶狠邪恶的名字,名曰魔王、山路魔王!S2000是本田的一员大将,她以合理的车身布局、优秀的悬挂调教、250匹自然吸气高达9000rpm的VTEC引擎迷倒众生。不过,她在早几年前已经步入了停产的大军之中。而她的后继车型却迟迟不见开发计划的发布,如此一台好玩的车型就此成为历史,确实可惜。

赛车基础,Honda Civic TI限量500部
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赛车基础,Honda Civic TI限量500部

[导读] 为了欢庆Honda Racing车队于BTCC(英国房车锦标赛)赛事中的杰出表现,Honda最近在英国市场的推出了一款三门Civic的特别版——Civic Ti,这是以自家BTCC赛车的外型概念而来,仅限量500部。动力的部份有1.4及1.8升的VTEC SE汽油引擎,而根据Honda官方的说法,增加的套件价值大约是3700英镑、约人民币3.94万。

试驾全新Civic Type-R:FD2
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试驾全新Civic Type-R:FD2

[导读]

BMW M3(E92)用KSG排气全段
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BMW M3(E92)用KSG排气全段

[导读] 相信曾经听过本田VTEC引擎开TEC时那种突然改变的排气声浪都会被它吸引,本田利用气门升程改变的技术造就出这种突变的排气声。但不少车型是并没有配备这样的气门升程可变技术的,例如BMW M3就是其中之一。

高输出涡轮版Honda Civic(EF)
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高输出涡轮版Honda Civic(EF)

[导读] 对于本田车的忠实粉丝来说,第四代Civic的EF是一个忘不了的经典,搭载B16A引擎的SiR凭借着VTEC的技术打响了一代FF名车的名号。不管国界,EF还是保有一定量的支持者。澳大利亚的车主MARK FERGUS就为其心爱的EF进行了的改装,让它即使经历沧桑依然历久常新。

BMW N52引擎之气门技术结构
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BMW N52引擎之气门技术结构

[导读] 说到气门技术方面,相信有留意汽车技术或是一些车迷都会有所了解,而且电视广告上也常常能够看到这些相关的气门技术。例如VVT-i、i-VTEC、CVVT、VVEL等等,而且他们各有不同之处。

Camcon For Honda VTEC引擎
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Camcon For Honda VTEC引擎

[导读] DynoKing车技研为我们带来一套转为VTEC系统进行调节的Camcon系统。这个系统是针对一般的VTEC引擎以及i-VTEC引擎,重新调整更换高角度带VTEC凸轮之后,紊乱的接换点问题。让高角度的VTEC凸轮能够发挥出其真正实力,从而对引擎的实力进行提升。

呼吸畅顺,Toda Racing For K20A HI-CAM
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呼吸畅顺,Toda Racing For K20A HI-CAM

[导读] 这次介绍的,就是Toda Racing为K20A推出的高角度凸轮轴套装,并没有激进地取消VTEC的三段式凸轮,而是将其角度增加,让其顶开气门的时间更早,气门开启度更深,从而提升其进、排气的效率,其角度分别为进气侧:245(9.2) / 295(13.0) / 240(8.7)、排气侧:240(8.9) / 290(12.5) / 235(8.4) 。

Haltech E11V2可程式电脑
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Haltech E11V2可程式电脑

[导读] ECU,摩托车,雪地摩托,赛艇,直道加速,VTEC,VVT,Haltech,Motec,Greedy, Hks F-Con,E-manager,本田,丰田,三菱,SUBARU,E11V2型电脑

Toda高角度凸轮轴For :本田K20A
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Toda高角度凸轮轴For :本田K20A

[导读] 快CAM 高角度凸轮 凸轮轴 K20A I-VTEC VTEC

干掉Q7 激改本田飞度(GD3)
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干掉Q7 激改本田飞度(GD3)

[导读] NA飞度,NA飞度改装,HONDA,L15A1,型动派,TEC,i-VTEC,GD3

黑色锋芒:黑版GREDDY E-Manage Ultimate外挂电脑
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黑色锋芒:黑版GREDDY E-Manage Ultimate外挂电脑

[导读] 黑色从来都给人神秘、冷酷、强悍的感觉,黑版的GREDDY E-Manage Ultimate外挂ECU以其点火系统修正、喷油系统修正、VTEC设定,解除速度上限等的功能,让其在经过改装动力后的车辆上作出一个完善的调整,让经改造后的引擎获得完善的管理,让黑色的锋芒在引擎管理上显露无遗。

TODA高角度凸轮轴(快CAM) For :K20A
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TODA高角度凸轮轴(快CAM) For :K20A

[导读] HONDA以搭配有VTEC的引擎而闻名于世,VTEC系统的特别之处就是其利用3个不同升程的凸轮令一定转速短时的进、排气门的开度都有不同,这项技术能让引擎的扭力和马力输出曲线达到同排量引擎所不能达到的一个阶段。

伯爵高角度凸轮轴 For :FIT(GD)
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伯爵高角度凸轮轴 For :FIT(GD)

[导读] 凸轮轴是控制气门开启的部件之一,而在HONDA的VTEC系统就是通过在凸轮轴上不同升程的凸轮在不同的转速下改变气门的开度令引擎发挥出更强大的动力,而今天就为大家介绍由东莞伯爵制造的高升程凸轮轴,其升程为高生气凸轮5.8MM作用角为304度;

解析气门可变技术
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解析气门可变技术

[导读] 日本本田公司是使用变凸轮的可变气门技术的先锋,在80年代末发表了他著名的VTEC(Valve Timing Electronic Control=电子控制气门正时技术)。首先配置在Civic,、CRX和NS-X上,随后渐渐地成为了多数车型的标准配置。

VTEC的彻底进化:HONDA AVTEC系统
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VTEC的彻底进化:HONDA AVTEC系统

[导读] 看到题图,相信绝大部分的读者会如笔者般难掩内心兴奋,从引擎饰盖上的那个红色“Advanced VTEC”字样,便会知道它是VTEC系统的最新进化作品。VTEC系统1989年推出至今,已历经了近二十年的光景

HONDA VTEC和i-VTEC系统
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HONDA VTEC和i-VTEC系统

[导读] VTEC系统的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”,中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”,VTEC机构最早出现在1989年,发明者叫松泽健一,车型是“型格”INTEGRA(DA6) XSi和RSi

日系十大名机系列之B16A:VTEC鼻祖
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日系十大名机系列之B16A:VTEC鼻祖

[导读] 最快的前驱车不是标致205或者Golf的GTI吗?不错,当时的本田并没有什么拿得出手的快车,直至1989年,他们公开了第一台装备全新概念的DOHC VTEC的B16A引擎和载具Integra RSI(DA6)之后,整个世界的FF格局被完全改变了